"Moskvich-2141" (AZLK): beschrijving, specificaties en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Halverwege de jaren 80 produceerde de AZLK-fabriek auto's met achterwielaandrijving, waarvan het ontwerp niet veel verschilde van de Moskvich 412, die 20 jaar geleden werd ontwikkeld. De productie- en exportvolumes daalden gestaag ondanks cosmetische updates en de release van een "luxe" versie. De fabriek, tot voor kort de leider van de auto-industrie in de USSR, veranderde in een regelrechte buitenstaander. Het bedrijf had dringend behoefte aan een moderne en veelbelovende auto. AZLK 2141 werd zo'n ontwerp.

Een nieuwe machine maken

Het is vermeldenswaard dat de ontwikkeling van veelbelovende AZLK-modellen begon onmiddellijk na de oprichting van de 412e Moskvich. In de jaren '70 werden verschillende experimentele auto's met achterwielaandrijving gemaakt, maar om een aantal redenen haalden ze de lopende band niet.

Tegen het einde van de jaren 70 werd op het niveau van het ministerie besloten om op alle veelbelovende modellen voorwielaandrijving in massa te produceren. Aangezien de fabriek geen deadlines had en ook geen ervaring had met het maken van auto's met voorwielaandrijving,Bij het maken van een nieuw model maakten ontwerpers veel gebruik van de ervaring van buitenlandse autofabrikanten.

Een van de geleende oplossingen was de lay-out van de AZLK 2141. Het ontwerp van de machine voorzag in een longitudinaal gemonteerde motor, naar het voorbeeld van Volkswagen-producten. Deze oplossing zorgde voor een goede belasting van de aandrijfwielen en de mogelijkheid om verschillende krachtbronnen te huisvesten.

Motorproblemen

Zoals hierboven vermeld, was de timing van de creatie van het nieuwe model "Moskvich" AZLK 2141 extreem krap. Om de release van de auto te versnellen, namen de ontwerpers een impopulaire stap - ze gebruikten de UZAM-motor van het vorige model als krachtbron. De koppeling en elementen van het remsysteem zijn ongewijzigd gelaten.

Vanaf het begin was het voor iedereen duidelijk dat een 72 pk sterke motor niet geschikt is voor een redelijk zware auto. Daarom begon de zoektocht naar een alternatieve motoroptie voor de AZLK 2141. Een van de belangrijkste voorwaarden voor de keuze was een gevestigde massaproductie. Onder dergelijke omstandigheden was de enige relatief geschikte motor de Togliatti VAZ 2106 met 76 pk.

Aangezien VAZ niet in staat was om motoren te leveren voor het gehele productieprogramma van AZLK 2141, werden beide typen motoren gebruikt in productieauto's. Auto's van het eerste productiejaar waren uitsluitend uitgerust met VAZ-motoren.

Tegelijkertijd werd er gewerkt aan het versterken van de UZAM-krachtbron. Tijdens het werk stuitte de fabriek in Ufa op enorme technologische problemen. Op deDe UZAM 331-motor, ontworpen voor de AZLK 2141-auto, slaagde erin om alleen een nieuwe blokkop en een aangepast inlaatspruitstuk te introduceren.

Om problemen met motoren op te lossen, begon de AZLK-fabriek met het bouwen van haar eigen motorproductie. Het moest twee motoren van een nieuwe familie produceren met een werkvolume van 1,8-1,9 liter - een 95 pk benzine en een 65 pk diesel. Deze fabriek werd niet voltooid, dus bijna alle geproduceerde AZLK 2141's waren uitgerust met motoren met een laag vermogen.

Eerste serie

Ondanks alle moeilijkheden ging de nieuwe auto vanaf medio februari 1986 in productie. Bijna twee jaar lang was er een parallelle release van de oude en nieuwe modellen, en pas in de zomer van 1988 werd de laatste Moskvich met achterwielaandrijving gemonteerd. De eerste 245 productieauto's werden verdeeld onder AZLK-medewerkers en veteranen van de Grote Patriottische Oorlog.

De nieuwe auto had veel ongebruikelijke oplossingen voor AZLK - voorwielaandrijving, een vijfversnellingsbak, een combinatie van instrumenten met een toerenteller, plastic volumineuze bumpers en nog veel meer. In verschillende jaren werden instrumentenclusters van verschillende fabrikanten geïnstalleerd op de AZLK 2141, maar ze waren allemaal bedekt met gebogen glas dat niet schitterde.

Het reservewiel werd uit de bagageruimte onder de bodem in de achteroverbouw van de auto gehaald, waardoor de vloer van de kofferbak waterpas kon worden gemaakt. Er was een groot minpunt in deze beslissing - het was alleen mogelijk om het wiel van zijn plaats te verwijderen terwijl je knielde.

De auto werd gepositioneerd als tussenproduct tussen productenVAZ en GAZ, dus de prijs van AZLK 2141 in de basisversie was 8500 roebel. In de "luxe" versie (die al ongeveer 9.600 roebel kostte), werden een gewone radio en een "wisser" op de achterruit op de auto geïnstalleerd.

Verschillen van vroege auto's

De allereerste AZLK 2141 had repeaters voor de vleugels, dichter bij de koplampen. Dit koplampontwerp was ook een noviteit voor AZLK.

De sierdelen waren veelkleurig vanwege de moeilijkheid om de productie van kunststoffen onder de knie te krijgen. VAZ had precies dezelfde problemen bij de productie van vroege auto's met VAZ 2108/09 met voorwielaandrijving. Veel elementen van de vroege bekleding verschilden in het aantal en de locatie van bevestigingspunten.

Vroege auto's waren uitgerust met een kofferbakverlichting en een normale pompbevestiging op de huid, daarna werd de installatie van deze onderdelen geleidelijk afgebroken. Er waren geen veiligheidsgordels op de achterbank, hoewel er wel punten waren om ze te bevestigen.

Kunststof werd gebruikt bij het ontwerp van veel onderdelen van de vroege AZLK 2141. Er werden een brandstoftank en structurele elementen van de radiator van gemaakt. Vervolgens werden deze onderdelen van metaal gemaakt.

Modificaties

Aanvankelijk zorgde het project van de AZLK-auto met voorwielaandrijving voor de creatie van verschillende versies van de auto. Sommige van deze varianten werden in kleine series geproduceerd.

De AZLK 2141 pick-up zou vijf jaar na de lancering van het basismodel de lopende band ingaan, maar in feite gebeurde dit pas eind 1993. Maar de eerste pick-up trucks verschenen al in 1986-1887, deze auto's waren gemaakt van defecte carrosserieën engebruikt in de fabriek. Maar sommige van deze machines werden later gekocht door werknemers. De "officiële" Moskvich 2335-pick-up met achtervering van het 2140-model werd in kleine batches geproduceerd.

Bovendien werden in 1990 verschillende auto's met een sedan-carrosserie geassembleerd onder de aanduiding AZLK 2142. Deze auto kwam pas in 1998 in een langwerpige vorm in de serie onder de naam "Prince Vladimir" en werd een van de symbolen van de dood van de plant.

De exportmarkt betreden

In de jaren 60 exporteerde AZLK (de fabriek droeg toen de naam MZMA) actief haar producten. In sommige jaren bereikte het aandeel van de export 65-67 procent. Dit werd gevolgd door een scherpe daling in verband met de snelle veroudering van gefabriceerde producten.

Volgens het plan van de ontwikkelaars moest Moskvich AZLK 2141 een deel van de verloren markt teruggeven. Maar problemen met de motor zorgden ervoor dat de nieuwe auto niet meteen op de buitenlandse markt kwam. Pas in 1990 kwam er een versie voor export naar het buitenland.

Aangezien seriële benzinemotoren niet voldeden aan de aangescherpte eisen voor uitlaatgastoxiciteit, werd de auto uitgerust met een viercilinder dieselmotor. De exportversie met een 60 pk sterke Ford HLD418 dieselmotor kreeg een interne fabrieksindex van 2141-135. Het oorspronkelijke contract tussen de AZLK-fabriek en de Europese vestiging van Ford voorzag in de levering van 20.000 van deze motoren.

Auto's werden in 1992 aan Europa geleverd onder de merknaam "Lada Aleko". De naam "Lada" werd gebruikt om marketingredenen, aangezien dit automerk uit de USSR bekend wasop de Europese markt.

Deutsche Lada, een dochteronderneming van de Volga Automobile Plant, was betrokken bij de implementatie. Maar de naam hielp de auto niet aan populariteit winnen - in slechts een jaar tijd werden er niet meer dan 400 auto's verkocht. Al in 1995 werd de verkoop van auto's in het buitenland stopgezet en werd de resterende diesel AZLK 2141 op de binnenlandse markt verkocht. Dergelijke auto's hadden de inscripties Aleko en Diesel op het kofferdeksel en een instrumentenpaneel met een ingebouwde versnellingsindicator.

Problemen met verkoop

De productie van AZLK 2141 is in de eerste productiejaren, ondanks kritiek van kopers, alleen maar toegenomen. Veel kopers kozen voor de AZLK 2141 vanwege de universele carrosserie met een grote kofferbak. De productie bereikte een piek in 1991, toen bijna 105.000 auto's werden geassembleerd.

Vóór de fabriek waren er brede vooruitzichten voor uitbreiding van het modellengamma, aangezien het platform van de machine aanvankelijk de mogelijkheid bood om verschillende carrosserieën te gebruiken. Maar de slechte kwaliteit van producten en de groeiende problemen met de levering van componenten leidden tot een uitstroom van potentiële kopers. Ook de groeiende import van tweedehandse buitenlandse auto's, die succesvol concurreerde met nieuwe, in eigen land geproduceerde auto's, speelde een rol.

Klanten bekritiseerden sierelementen die slecht passen en kraken in beweging. Grote klachten werden veroorzaakt door de UZAM-motor, die was uitgerust met de meeste geproduceerde auto's. Door de hoge compressieverhouding was de motor gevoelig voor ontploffing. De verdeler, die laag bij de grond was geplaatst, liep gemakkelijk onder water, wat storingen veroorzaakte.ontstekingssystemen AZLK 2141.

Late nieuwe motoren

Tegen 1994 kon de fabriek in Ufa haar productie opnieuw uitrusten met gemoderniseerde apparatuur en motoren met een grotere cilinderinhoud gaan produceren. De AZLK-fabriek begon haar producten te voltooien met de UZAM 3317-motor met een werkvolume van 1,7 liter en UZAM 3313 met een volume van 1,8 liter. De nieuwe motoren hebben de operationele en dynamische gegevens van de machine aanzienlijk verbeterd.

Maar de motoren kwamen te laat en hadden geen invloed op de verkoop van AZLK 2141. Begin 1996 zat de fabriek in de schulden, duizenden incomplete auto's stonden op de locaties. Ook de levering van reserveonderdelen voor de AZLK 2141 werd onstabiel. Al deze factoren leidden tot de eerste volledige stopzetting van de productie in februari 1996.

Laatste 2141

Een jaar later werd de productie hervat en gingen gemoderniseerde auto's onder de naam "Moskvich Svyatogor" in productie. Deze machine had veel verschillende uitvoeringen en verdient een apart verhaal. Eén ding kan worden gezegd: ze konden de fabriek in Svyatogor en de daarop gebaseerde machines niet redden, ze hebben de dood slechts vijf jaar uitgesteld.

Het aantal geïmporteerde componenten is toegenomen in nieuwe auto's. Hierdoor konden de consumentenkenmerken van de machines worden verbeterd, maar tijdens de crisis in augustus 1998 leed de fabriek enorme verliezen. De economische situatie in de fabriek is altijd moeilijk geweest en deze klap was fataal. Eind 2001 stopte de hoofdtransportband AZLK voor de tweede en laatste keer.