Turbocharger KamAZ: beschrijving, specificaties, foto's en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De oplossing van bepaalde problemen van het goederenvervoer wordt bepaald door de ontwikkelde capaciteit. Met de KamAZ-turbocompressor kunt u de werkcapaciteit van de auto vergroten en blijft een van de meest effectieve manieren, ondanks de inspanningen van wetenschappers en ontwerpers om mogelijk nieuwe ideeën te promoten. Overweeg de kenmerken en kenmerken van dit apparaat.

Bestemming

De standaardwerking van een dieselmotor omvat de vorming van een brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer uit het luchtvolume dat "op eigen kracht" binnenkomt wanneer de zuiger wordt neergelaten. In dit geval verbrandt de brandstof niet volledig, gaat potentiële energie verloren en ontwikkelt de krachtbron niet het vermogen waartoe hij in staat is. Met de KamAZ-turbocompressor kunt u de hoeveelheid lucht die de verbrandingskamer binnenkomt met geweld verhogen. Dit is de eenvoudigste, maar ook de meest effectieve oplossing voor het probleem.

De unit in kwestie staat onder druk. Hierdoor verbrandt de brandstof-lucht samenstelling beter, als gevolg van zuurstofverzadiging. Als we in meer detail bekijken hoe het proces "beter" is,het moet duidelijk zijn dat een eenheidshoeveelheid brandstof meer energie afgeeft, wat het vermogen van de motor verhoogt. Zoals de praktijk laat zien, geeft de KamAZ-5490-turbocompressor een toename van het vermogen tot 40%. Het is opmerkelijk dat de toename van het vermogen geen structurele veranderingen aan de motor vereist.

Kenmerken

Een actievere en dichtere verbranding van brandstof vermindert de uitstoot van giftige uitlaatgassen aanzienlijk. Ook wordt de hoeveelheid rook verminderd door de reductie van vaste restproducten (roet). Simpel gezegd, de algehele milieuveiligheid van de motor wordt verhoogd.

Het installeren van een turbocompressor op KamAZ verhoogt het brandstofverbruik. Maar over het algemeen zijn de brandstofkosten voor het verkrijgen van een vermogen in een dergelijke motor lager dan in een conventionele tegenhanger. Dat wil zeggen, de supercharged "motor" is "vraatzuchtig", maar ook krachtiger. Als gevolg hiervan is het gebruik van een krachtbron met een turbine om een bepaald vermogen te verkrijgen winstgevender dan het behalen van dezelfde indicator op een conventionele dieselmotor. Hieronder ziet u een diagram van een gasturbine die onder druk wordt gezet.

1 – warmtewisselaar; 2 - radiator van het koelsysteem; 3 – ventilator; 4 - motor; 5 en 6 zijn turboladers.

Apparaat

KAMAZ-turbocompressoren hebben een eenvoudig ontwerp. In feite werken in dit apparaat twee elementen samen (een centrifugaalcompressor en een gasturbine). Het eerste onderdeel bestaat uit deze onderdelen

• skelet in de vorm van een slak;
• wielen met bladen van een specifieke configuratie;
• gaten waardoor lucht binnenkomt, stroomtvia een diffusor in het inlaatspruitstuk van de motor.

Een gasturbine heeft een vergelijkbare structuur, alleen worden er uitlaatgassen in plaats van lucht ingebracht, die in het uitlaatsysteem worden afgevoerd.

De wielen van beide elementen zijn verbonden door een centraal lichaam en het koppel wordt overgebracht via een rol. Daarom wordt de energie voor de werking van de unit geproduceerd uit de uitlaatgassen.

1 - lager; 2 - schermdeel; 3 - lichaam; 4 - diffusor; 5 – afdichtring; 6 - moer; 7 - oliereflector; 8 – compressorwiel; 9 – scherm van olieafvoer; 10 - demper; 11 - skelet van lagers; 12 - bevestigingsmiddelen; 13 - adapter; 14 - pakking; 15 – turbinescherm; 16 - wiel; 17 - lichaam; 18 - zegel.

Werkingsprincipe

In de KAMAZ-turbocompressor (Euro-1/2/3/4) worden de uitlaatgassen naar de turbine gevoerd, werken ze samen met de bladen van het wiel, brengen ze hun eigen kinetische potentieel erop over, draaien ze op tot 75 duizend omwentelingen per minuut. Het turbine-element zet het koppel om in een compressor-analoog, die atmosferische lucht opneemt, deze actief tegen de muren gooit en deze naar hoge snelheid versnelt. Verder komt de massa het taps toelopende diffusordeel binnen, waar het wordt gecomprimeerd, onder druk wordt toegevoerd aan het inlaatspruitstuk en vervolgens aan de verbrandingskamers.

Omdat de turbine stabiel functioneert onder hoge druk en mechanische belasting, is het lichaam gemaakt van speciale versterkte legeringen. Een goede lagersmering is vereist om hoge wielsnelheden te garanderen. Deze toestand wordt gewaarborgd door middel van olieleidingen die zijn aangesloten op het motorsmeersysteem.

Het is de moeite waard om te verduidelijken dat Kamaz-vrachtwagens zijn uitgerust met V-vormige motoren met twee rijen. Voor hen is het aangewezen om een paar turbinecompressoren te gebruiken (één element voor elke rij). Het is zuiniger om twee kleine modellen te gebruiken dan één grote unit. De turbines van de beschouwde apparaten hebben relatief kleine afmetingen:

• waaierdiameters - niet meer dan 61 mm;
• soortgelijke turbine- en compressorafmetingen - 220 mm;
• de massa van één element in het geheel is ongeveer 7 kg.

Het gebruik van dergelijke compacte eenheden maakt het mogelijk om de motorparameter drastisch te verhogen.

Soorten en klassen

Er zijn vier categorieën motoren die voldoen aan de milieunormen op de moderne markt. Afhankelijk van deze parameters wordt het type en merk van de compressor geselecteerd. Deze informatie wordt weergegeven in de onderstaande tabel.

Motor	Euroklasse	Compressortype
KAMAZ 740.10 en 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 en 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ-vrachtwagens 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Alle bovenstaande merken zijn geüpgraded naar Euro 2
KAMAZ-vrachtwagens 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modellen K27-TI en Zwitserse Schwitzer S2B

KAMAZ-turbocompressor (Euro 4) is gemonteerd op sommige vrachtwagenaanpassingen. Het werkt tot nu toe alleen samen met de Cummins-motor, verschilt qua ontwerp en parameters van binnenlandse tegenhangers.

Producenten

De apparaten in kwestie worden geproduceerd door een beperkt aantal fabrikanten. Onder hen:

1. Joint-stock company KamAZ produceert standaardversies voor zijn motoren, betaalbaar. In het modificatiebereik "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (gelegen in de regio Moskou, Protvino). Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van TKR KAMAZ-turbocompressoren van verschillende modellen.
3. Bedrijf "Turboengineering". Biedt versies van K27-TI, standaarden van "Euro 1" tot "Euro 3".
4. De BZA Society, gevestigd in Wit-Rusland, biedt analogen met eenheden van het TKR7-type.
5. Tsjechische fabriek in Strakonice. Hier worden hoogwaardige kopieën van K-27 gemaakt, waarvan de prijs iets hoger is dan die van binnenlandse producten.
6. Het Duitse concern Borg Warner Turbo systems verkoopt hoogwaardige turbinecompressoren onder het merk Schwitzer.

Voor KamAZ worden alle eenheden in de rechter- of linkerversie gepresenteerd. Dit is belangrijk om te overwegen bij de aankoop van het product, omdat montage op de tegenoverliggende rij niet mogelijk is.

Mogelijke storingen

Omdat dehet apparaat staat onder aanzienlijke druk, het is niet verwonderlijk dat het vroeg of laat kapot gaat. Veelvoorkomende fouten zijn:

1. Onvoldoende olietoevoer. Droge lagers leiden tot asverplaatsing, wat gepaard gaat met wielvervormingen en volledig falen van de hele unit.
2. Binnendringen van vreemde voorwerpen in de structuur. In dit geval is een klein stukje of schaafsel van de klep of zuiger voldoende om de rotor te laten vastlopen. Meestal treedt een dergelijke storing op als gevolg van een overtreding van de bedieningsregels. Zelfs als je een stuk stof of rubber raakt, verbuigen de bladen van het element.
3. Vervorming en slijtage van de KamAZ-turbocompressorpakking. In dit geval moet het defecte element worden vervangen.

Meestal is de oorzaak van een storing een gebrek aan olie. Dit kan zelfs gebeuren nadat de motor is gestopt.

Aanbevelingen voor reparatie

Er zijn nog andere redenen waarom turbinecompressoren falen. In de meeste gevallen wordt het probleem radicaal opgelost - door een nieuw model aan te schaffen. Hoewel de reparatie goedkoper zal zijn, zal de herbouwde eenheid niet lang meegaan, wat extra kosten met zich meebrengt.

Het repareren van het apparaat wordt bemoeilijkt door het feit dat het onderdeel aan aanzienlijke belastingen wordt blootgesteld. Daarom is de precisie van een juwelier vereist bij de verwerking en installatie van reserveonderdelen. Dit vereist speciale apparatuur en gereedschappen. Experts raden aan een nieuwe eenheid te kopen, omdat hun prijs betaalbaar is. De reparatie van alleen dure analogen is gedeeltelijk gerechtvaardigd.

Installatie

Hier volgen aanbevelingen voor het installeren van een KAMAZ-turbocompressor (Euro 2):

1. Ververs eerst de olie, het luchtfilter en het oliefilter.
2. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat alle stekkers uit het apparaat zijn verwijderd.
3. Maak alle inkomende en uitgaande leidingen grondig schoon.
4. Installeer een nieuwe pakking.
5. Volg het aanhaalmoment dat wordt aanbevolen in de documentatie van de fabrikant.
6. Controleer na het starten van de motor het mechanisme op lekkage, laat de motor voor het laden een paar minuten stationair draaien.

Gebruikersrecensies

In hun reacties wijzen de eigenaren op de eenvoud van het ontwerp en de vervanging van de KamAZ-turbinecompressor. De opgegeven unit is verkrijgbaar in verschillende typen, waardoor het mogelijk is om het benodigde model te kiezen, afhankelijk van het type motor. De nadelen zijn onder meer de slechte onderhoudbaarheid van binnenlandse aanpassingen, maar de lage prijsniveaus dit nadeel.