"Renault Magnum": recensies, beschrijving, specificaties, foto's. Vrachtwagentrekker Renault Magnum

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De markt voor bedrijfsvoertuigen is tegenwoordig gewoon enorm. Er is een breed scala aan technologie voor verschillende doeleinden. Dit zijn dumptrucks, tanks en andere machines. Maar in het artikel van vandaag zal aandacht worden besteed aan een vrachtwagentrekker van Franse makelij. Dit is de Renault Magnum. Foto's, beschrijving en kenmerken van de truck worden hieronder weergegeven.

Karakteristiek

Dus, wat is deze auto? Renault Magnum is een hoofdtruck. De roadtrain kan worden geproduceerd met de volgende wielformule - 4x2, 6x2 en 6x4. De machine kan een ander laadvermogen en wielbasislengte hebben. Voor het eerst verscheen de Renault Magnum-tractor in 1990. Dit is een van de weinige tractoren die al meer dan 20 jaar in massa wordt geproduceerd. Het laatste exemplaar werd uitgebracht in 2014. De Renault T-truck verving de Magnum.

Ontwerp

Deze auto, geboren in het 90e jaar, maakte een plons onder het publiek. Er waren nog geen auto's met zo'n exterieur.

Tot nu toe wordt de Renault Magnum-cabine door velen beschouwd als de standaard van design. Geen enkele vrachtwagen van de Europese "zeven" heeft een gelijkaardige look. Vanwege de haaksheid wordt deze hut een aquarium genoemd. De auto kreeg een enorme voorruit en vierkante koplampen met aparte richtingaanwijzers. Later veranderde het ontwerp van de optiek. Richtingaanwijzers, evenals dim- en grootlicht werden gecombineerd tot een enkele eenheid. Qua design begon de auto er steeds beter uit te zien. Maar in het geval van schade aan de optiek, moest ik op zoek naar een nieuwe koplampmontage - zeggen beoordelingen. Renault Magnum van de eerste generaties heeft glasoptiek. Op recentere vrachtwagens is het plastic geworden. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, worden de nieuwe koplampen troebel. Dit is duidelijk te zien aan auto's met een kilometerstand van meer dan 800 duizend kilometer.

Wat betreft corrosiebestendigheid, de Renault Magnum-cabine rot niet, zoals bijvoorbeeld op Dafas. Merk ook op dat de onderste helft van plastic is. Onder de tekortkomingen van de Renault Magnum-auto merken beoordelingen een voorvleugel uit één stuk op. Heel vaak breken chauffeurs op onze wegen de onderkant af. En het verandert volledig, wat erg duur is. Om geld te besparen, gebruiken sommige vervoerders glasvezel voor reparaties.

Magnum Euro 4/5

De nieuwste generatie Magnums werd in massa geproduceerd van 2005 tot 2014 (een foto van de Renault Magnum uit deze serie is hieronder in het artikel te zien).

De auto is qua uiterlijk niet veel veranderd. Het is nog steeds een vierkante cabine en verticale koplampen. Een van de innovaties is een chromen rand onder de voorruitglas en een aangepast rooster. Het ontwerp van glas, handgrepen en de locatie van de treden zijn hetzelfde gebleven. Voor een beter zicht installeerden de Fransen een extra spiegel onder het vizier. In deze vorm werd de auto alle 9 jaar geproduceerd. Maar ook nu is het ontwerp niet achterhaald te noemen. De truck ziet er vrij fris uit en heeft een monumentaal silhouet.

In de auto stappen

Onder andere is het vermeldenswaard de locatie van de voetsteunen. Als ze op andere Europese vrachtwagens vooraan staan, bevinden ze zich op Magnum achter het stuur. Voor sommigen zal deze beslissing vreemd lijken. Maar in de auto stappen is zeer comfortabel - zeggen beoordelingen. Er zijn twee leuningen en de oppervlakte van de treden is voldoende. Het enige is dat je je schoenen niet op de treeplank kunt zetten, zoals veel vrachtwagenchauffeurs doen die graag zonder ze rijden.

In de Magnum

De cabine is een beetje veranderd, niet alleen van buiten, maar ook van binnen. Aanvankelijk zag het interieur van de Franse hoofdtractor eruit zoals op de onderstaande foto.

Veel ervaren vrachtwagenchauffeurs prijzen deze bijzondere oude cabine. En dat allemaal vanwege het feit dat het paneel platter is en niet veel ruimte in de cabine verbergt. Op de nieuwe Magnums, die na het 97e jaar werden geproduceerd, werd het paneel volumineuzer. De uitpuilende hoek verborg kostbare centimeters in de cabine aanzienlijk. Toch is de cabine erg ergonomisch.

Wat is de versie van "transformator" waard. Het veronderstelt de aanwezigheid van een draaibare passagiersstoel entafel. Overdag kan de cabine worden omgevormd tot een compact kantoor en 's avonds eenvoudig worden omgevormd tot een slaapplaats. Er zitten er trouwens twee in de cockpit. Er is een hangmat bovenop.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, heeft de Renault Magnum een van de meest comfortabele cabines. Alles is hier - comfortabele luchtstoelen met veel aanpassingen en armleuningen, airconditioning, een koelkast, een autonome verwarming, planken en nissen voor dingen. Ook heeft Magnum altijd een vlakke vloer gehad, in tegenstelling tot zijn concurrenten. Binnen is de hoogte ongeveer twee meter, dus de bestuurder hoeft niet te bukken - je kunt staand lopen. De kachel in de Renault Magnum warmt goed op. Als we het hebben over een autonome verwarming, is het vermogen voldoende om de cabine warm te houden bij 30 graden vorst. De lucht komt echter van onder de slaapzak, niet van onder de stoelen. Het laatste schema wordt toegepast op MAN's en wordt als meer doordacht beschouwd.

Specificaties, betrouwbaarheid

Deze auto was uitgerust met dieselmotoren. Het grootste deel zijn in-line zescilindermotoren met een cilinderinhoud van 12 liter. Het vermogen varieert - afhankelijk van de modificatie - van 440 tot 560 pk. De maximum snelheid is 90 kilometer per uur. Dit komt door de elektronische begrenzer, waarvan de aanwezigheid verplicht is voor alle Europese vrachtwagens. Uiteraard kan deze beperking worden opgeheven. De gangreserve is voldoende om de Magnum te versnellen tot 100-110 of meer kilometer per uur.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de Renault Magnum technisch betrouwbaarder dan zijn jongere broer Premium. Het olieverversingsinterval is 80 duizend kilometer. Tussenproblemen die het vermelden waard zijn het snelle falen van het brandstoffilter. Het moet om de 20 duizend kilometer worden vervangen. Trouwens, op machines die in West-Europese landen worden gebruikt, "verpleegt" het filter twee keer zoveel.

De hogedrukbrandstofpomp is betrouwbaar, maar verteert geen goedkope dieselbrandstof. Zelfs bij oudere motoren mag geen goedkope brandstof worden gebruikt. Anders is de reparatie van de injectiepomp onvermijdelijk.

De hulpbron van verstuivers voor brandstofinjector hangt ook rechtstreeks af van de kwaliteit van de brandstof. Dus voor sommigen bedienen ze niet meer dan 100 duizend km, anderen gaan meer dan een half miljoen. Verstuivers zijn voornamelijk versleten door het binnendringen van schurende deeltjes (vuil).

Resource stuurbekrachtiging filter Renault Magnum is ongeveer 80 duizend kilometer. Dit artikel is een verbruiksartikel, dus het kan niet worden schoongemaakt - alleen een vervanging.

Zoals opgemerkt in de beoordelingen, kan de bestuurder in de winter het verbuigen van de duwstangen tegenkomen. Dit kan vooral gebeuren bij strenge vorst. Meestal rotten staven een of twee. Om dit probleem op te lossen, wordt aanbevolen om de toestand van de olie te controleren en deze op tijd te verversen (elke 40 duizend kilometer). In het geval van een bocht worden de duwstangen volledig vervangen door nieuwe.

Een ander probleem dat in de winter relevant is, is een bevroren adempauze. Dit gebeurt meestal bij hoge luchtvochtigheid en temperaturen onder de -20 graden. Het is heel eenvoudig om dit probleem te diagnosticeren. Bij een bevroren ontluchting begint olie door de vulhals van de motor te breken.

Nu over de autonome verwarming. Zoals de beoordelingen zeggen,de Webasto-tank is niet ontworpen voor ons barre klimaat. Bij lage temperaturen wordt kunststof broos. En de bevestigingsmoeren worden direct in het plastic gesoldeerd. Hierdoor barst het materiaal door constante trillingen.

Als gevolg van brandstof van lage kwaliteit kunnen afzonderlijke pompen defect raken. Om hun levensduur te verlengen, raden stuurprogramma's aan om een extra scheidingsfilter te installeren.

De belangrijkste ICE-riem moet elke 200 duizend kilometer worden vervangen. Tegelijkertijd moet u de status van de video's bekijken. Als ze in slechte staat verkeren, moeten ze ook worden vervangen. Ook zijn er klachten over het gaspedaal. Door vocht weigert het pedaal te werken. Contacten zijn bang voor vuil, sneeuw en wegchemicaliën.

De pomp bleek behoorlijk betrouwbaar te zijn in Magnum - zeggen beoordelingen. Zijn hulpbron kan dus 700 of meer duizend kilometer bereiken. Zoals de praktijk heeft aangetoond, verslijt de waaier van de waterpomp meestal. De pomp is volledig vervangen, een nieuwe kost ongeveer 650 euro.

Rubber

In onze omstandigheden varieert de kilometerstand van Michelin-fabrieksbanden van 300 tot 400 duizend kilometer. Op de vooras verslijt het iets sneller. Om geld te besparen doen sommige vervoerders aan laswerk. Daarna kan rubber nog tweehonderdduizend kilometer worden gebruikt. Als analogen worden beoordelingen geadviseerd om Bridgestone en Goodyear te kopen.

Over consumptie

De Renault Magnum-truck heeft een zeer hoog brandstofverbruik in vergelijking met de Premium (dit is grotendeels te wijten aan)onderdelen van "baksteen" aerodynamica). Een beladen tractor verbruikt dus 33 tot 37 liter diesel per 100 kilometer. En in de winter kan dit cijfer oplopen tot 40 liter. De zuinigste is de basisversie met een motor van 440 pk. Een lege tractor verbruikt 26 tot 29 liter en een beladen tractor 32 tot 35 per 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Deze auto was uitgerust met zowel handmatige als automatische transmissies. In het eerste geval had de versnellingsbak 16 snelheden, in het tweede - 12. Volgens beoordelingen zijn de mechanica betrouwbaarder en pretentieloos. Zijn hulpbron overschrijdt een miljoen kilometer. Maar de machine kan al serieuze reparaties vereisen met een oplage van 700 duizend. Van de belangrijkste bewerkingen voor de reparatie van mechanica, is het vermeldenswaard de vervanging van de koppelingsplaat en het druklager. De eerste heeft een bron van 250 duizend kilometer. Het druklager loopt ongeveer 500 duizend km. Anders is het controlepunt zeer betrouwbaar - beoordelingen zeggen.

Chassis

Afhankelijk van de configuratie kan de machine een andere ophanging hebben. Dus op de meeste vrachtwagens zijn paraboolveren vooraan geïnstalleerd. Op dure versies (helaas zijn er maar heel weinig in Rusland), vindt u een luchtvering vooraan. Achter de cilinders zitten altijd. Bovendien is de machine uitgerust met een systeem van wisselkoersstabiliteit en ABS.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is het meest kwetsbare deel van de ophanging de achterste stabilisator. Hij houdt vooral niet van rijden op ruwe wegen, waarvan we er veel hebben. Hierdoor is het onderdeel snel aan vervanging toe. Samen met de stabilisator zijn ook de bussen gebroken. Henmoet ongeveer elke 200 duizend kilometer worden vervangen.

Een ander probleem waarmee dragers te maken hebben gehad, is ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Het feit is dat ze onder een bepaalde hoek slijpen. Sommigen zeggen dat de remblokken zelf de oorzaak zijn, anderen geven de schuld aan het verkeerde ontwerp van de remklauw. Gemiddeld gaan de remblokken op de Renault Magnum Euro 5 ongeveer 200 duizend kilometer mee.

Maar wat lof verdient, is de achteras. Hij is echt betrouwbaar. Het is niet ongebruikelijk dat bruggen meer dan anderhalve miljoen kilometer "afleggen" zonder enige tussenkomst (behalve voor het verversen van de olie).

Wat betreft de soepelheid van de rit, de auto is erg zacht - zeggen de beoordelingen. Dit is zelfs voelbaar op de geveerde voorwielophanging. Ook de cabine is geveerd en heeft een grote slag. In het begin is het moeilijk om de machine onder controle te houden, omdat de cabine veel schommelt op onze pits. Maar na verloop van tijd kun je eraan wennen - zeggen de beoordelingen. Over het algemeen is de vering niet stug en prima geschikt voor lange afstanden. Tegelijkertijd is het bestand tegen zware belastingen (met uitzondering van afzonderlijke onderdelen van het onderstel).

Prijs

Helaas is de Renault Magnum nu uit productie, hij kan alleen op de secundaire markt worden gekocht. De kosten van de auto zijn anders. Als u een kopie meeneemt voor werk in Europa (Euro-5-norm), moet u minimaal anderhalf tot twee miljoen roebel betalen voor een vrachtwagentrekker. "Magnum" van de eerste generatie al met een aanhanger kan worden gekocht voor 800 duizend.

Conclusie

Dus, we hebben overwogen wat een ladingRenault Magnum-auto. De motor, as en versnellingsbak zijn, afgaande op de reviews, zeer betrouwbaar. De auto is echter erg kieskeurig over de kwaliteit van de brandstof. Om geen problemen met het brandstofsysteem te krijgen, moet u tanken bij beproefde tankstations. De cabine van de Magnum is ruim en comfortabel, waardoor de truck ideaal is voor lange afstanden.