Motorfiets M-72. Sovjet motorfiets. Retro motorfietsen M-72

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Motorfiets M-72 uit de Sovjetperiode werd in grote hoeveelheden geproduceerd, van 1940 tot 1960, in verschillende fabrieken. Het werd gemaakt in Kiev (KMZ), Leningrad, de fabriek van Krasny Oktyabr, in de stad Gorky (GMZ), in Irbit (IMZ), in de Moskouse motorfietsfabriek (MMZ). Aanvankelijk werd de zware motorfiets M-72 exclusief geproduceerd voor leveringen aan de strijdkrachten. De auto was uitgerust met een licht machinegeweer, dat aan de voorkant van het zijspan was gemonteerd. De motorfiets kwam niet in de civiele sector van de handel en als iemand "te paard" op de M-72 verscheen, werd hij gestopt en werd de auto zonder uitleg weggevoerd.

Militair doel

De M-72-motorfiets werd geclassificeerd met de term 'gepantserd', hoewel hij niet was gepantserd. Het werd geleverd aan gemotoriseerde legereenheden en was het basisvoertuig voor gevechten op vlak terrein. De motorfiets was niet beslissend in de veldslagen van de Tweede Wereldoorlog, omdat hij niet werd beschermd tegen vijandelijke granaten en kogels. Het was genoeg voor een klein fragment van een mijn om in de motor te komen, en het stopte, de soldatenzonder dekking achtergelaten en overleden. Het was alleen mogelijk om de M-72 effectief te gebruiken in het geval van een blikseminslag, in een situatie van verrassing, wanneer de vijand in de war was en niet kon weerstaan.

Begin productie

Het prototype van de M-72 was de Duitse motorfiets BMW R71, het meest voorkomende model in de constructies van de Wehrmacht. Vijf van deze motorfietsen werden in het geheim in Zweden gekocht, naar Moskou vervoerd, gedemonteerd en onderzocht. In maart 1941 begon de productie van de Russische versie in de Moskouse motorfietsfabriek. De Sovjetmotorfiets bleek niet slechter dan zijn Duitse tegenhanger, al kwamen er niet regelmatig auto's van de lopende band. De belangrijkste componenten en assemblages van de motorfiets werden geproduceerd in verschillende fabrieken: de motor werd gemaakt in de Stalin Automobile Plant, de versnellingsbak werd gemaakt bij AZLK (Lenin Komsomol Plant), het zijspan en de cardanas werden gemaakt bij GAZ in de stad Gorky. Zo was de geplande productie van de M-72-motorfiets aanvankelijk moeilijk vanwege het gebrek aan coördinatie tussen leveranciers.

Naoorlogse

Tijdens de oorlog werd de M-72-motorfiets geproduceerd in fabrieken in de Siberische evacuatiezone. Het was toen dat de naam "Ural" aan de index werd toegevoegd. Toen de oorlog voorbij was, was er een exporthausse in de USSR, de regering probeerde zoveel mogelijk geld te krijgen door goederen in het buitenland te verkopen. M-72, een Sovjet-motorfiets, werd in de jaren '50 in grote hoeveelheden geëxporteerd naar het buitenland. M-72 "Ural" vrijwillig gekocht in Europa. Eenvoudig ontwerp en betrouwbaarheid waren de belangrijkste argumenten voor:modellen.

Sinds 1955 wordt de Ural M-72-motorfiets verkocht aan de bevolking in het land. De civiele versie onderscheidde zich door verbeterde motorprestaties, een krachtig frame en een torsie-overbrenging van de motorrotatie naar het zijspanwiel. De gastank was versierd met het opschrift "Irbit". Nominaal werden driewielige voertuigen beschouwd als eigendom van hun eigenaren, maar alleen in vredestijd. In het geval van oorlog kon elke Ural M-72-motorfiets worden gevorderd en naar het front worden gestuurd.

Specificaties

Het ontwerp van de M-72 paste goed in het assemblageproces van de transportband en dit maakte het mogelijk om in relatief korte tijd een aanzienlijk aantal machines te produceren. De productie van motorfietsen werd tegengehouden door de wens van ontwerpers om de technische parameters van individuele mechanismen te verbeteren. De Duitse motorfiets BMW R21 bevatte een aantal technische innovaties die niet waren opgenomen in het technologische proces dat werd gebruikt bij de montage van de Sovjetversie. Daarom wilden de ingenieurs een inhaalslag maken en alle nuttige prestaties van Duitse specialisten in productie nemen.

Volgende in de rij waren constructieve ontwikkelingen: een duplex frame, dubbele versnellingspook - voet en hendel (naar keuze van een motorrijder), verende schokdempers van de achtervering, een telescopische voorvork. In plaats van een kettingaandrijving, kenmerkend voor Sovjet-motorfietsen, werd een cardan geïnstalleerd. Aparte voeding van de cilinders werd geoefend, in dit geval werden er twee carburateurs op de motorfiets gemonteerd.

Ontwerpmotor

Tegenovergestelde cilinderopstelling zorgde voor een goede balans van de motor in combinatie met een laag zwaartepunt, dat zich op een hoogte van 592 mm bevond. Hulpwerkeenheden - een generator, een oliepomp, een verdeler - roteerden met behulp van tandwielaandrijvingen. Gietijzeren cilinders werden gecoat met een speciale zwarte lak met hittebestendige eigenschappen. De hoofdtappen van de krukas werkten op naaldlagers. De drijfstangen waren gescheiden en zaten elk op zijn eigen krukashals. Hierbij werd uitgegaan van een horizontale axiale verplaatsing van de cilinders in de waarde van 39,2 mm ten opzichte van elkaar. De tweegelagerde krukas maakte het mogelijk om de lengte van het motorcarter te verkleinen door de wangen tussen de hoofd- en drijfstangtappen dunner te maken (tot 18 mm).

Militaire benodigdheden

De civiele versie van de M-72-motorfiets was nog steeds uitgerust met cellen voor munitie en reserveonderdelen, evenals een draaimechanisme voor een licht Degtyarev-machinegeweer. Tegelijkertijd had de nieuwe eigenaar niet het recht om de legerbeugels te demonteren. M-72 - een motorfiets waarvan de foto op de pagina is geplaatst - is een goed voorbeeld van het Sovjettijdperk.

Verbeteringen

Vanaf 1956 schakelde de Irbit Motor Plant over op het M-72M-model, dat in enkele verbeteringen verschilde van het vorige. De remtrommels werden versterkt met speciaal gestempelde schijven die de bevestiging van de spaken verbeteren, ze onderscheidden zich door de optimale locatie van de achtervleugel voor een effectievere reiniging van kleverig vuil. De voorvleugel werd opgetild en vastgemaakt op een vast onderdeelvoorvork. De kinderwagen heeft de configuratie gewijzigd.

Sport modificatie

De productie van de M-72M duurde niet lang, "IMZ" schakelde al snel over op de productie van het M-61-model. Naast standaard motorfietsen werd in de Irbit-fabriek een sportmodificatie van de M-72K ontwikkeld, een lichtgewicht ontwerp met een motor van 30 pk. met., uitgerust met een apparaat voor het wijzigen van de kleptiming.

M-72K, ontworpen voor cross-country wedstrijden, was uitgerust met een speciaal luchtkanaal dat luchtmassa's van het bovenpaneel van de gastank nam. De wielen van de motorfiets waren "beschoend" in banden met een diep loopvlakpatroon. De koplamp is geëlimineerd en het totale gewicht is verminderd met een lichtere zijaanhanger.

Motorfiets M-72, reserveonderdelen

In de Sovjet-Unie werd dankzij de planeconomie de productie van reserveonderdelen op het hoogst mogelijke niveau gebracht. Men was van mening dat het technische gereedschap gegarandeerd moet worden geleverd met reparatieaccessoires. Daarom werden grondstoffenvoorraden gecreëerd, die jarenlang stof verzamelden in magazijnen. Zoals alle motorfietsen uit de Sovjetperiode werd de M-72 nog tientallen jaren voorzien van reserveonderdelen. Er is momenteel geen tekort aan reparatiesets voor zware motorfietsen uit de Tweede Wereldoorlog.

Motorfiets M-72, prijs

Momenteel zijn er veel aanbiedingen op de markt voor gebruikte voertuigen. De M-72 Ural is geen uitzondering. Er zijn zelfs zeldzame exemplaren - retro motorfietsen geproduceerd in 1957. De kosten zijn rechtstreeks afhankelijk van hun status - als het maar een verroeste driewielige auto is, kan het 10 duizend roebel kosten. Maar als de motorfiets technische reanimatie heeft ondergaan, gerestaureerd volgens de juiste technologieën, een onberispelijke presentatie heeft, dan kan dit bedrag oplopen tot 399 duizend roebel, aangezien dit niet langer een motorfiets is, maar een exclusieve retro.