Engine SR20DE: parameters, functies, tuning

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Japanse motoren zijn traditioneel zeer betrouwbaar dankzij hun doordachte ontwerp. Tot de zeer populaire Japanse aandrijflijnen behoren motoren uit de Nissan SR-serie. In dit artikel worden de meest voorkomende besproken: de Nissan SR20DE-motor.

Algemene kenmerken

SR-motoren zijn ontwikkeld als vervanging voor de verouderde CA. Deze serie omvat 8 motoren met een inhoud van 1, 6, 1, 8 en 2 liter. De SR20DE verscheen in 1989. Na verloop van tijd werd deze geleidelijk vervangen door motoren uit de QR-serie. De productie van de SR20DE eindigde in 2002.

Alle motoren van deze serie verschillen van CA in de volgende kenmerken: elektronische meerpuntsbrandstofinjectie, aluminium cilinderblok, cilinderkop met 16 kleppen, distributiekettingaandrijving, de aanwezigheid van hydraulische compensatoren in het klepmechanisme.

Ontwerp

SR20DE is een 2- en 4-cilinder lijnmotor. Het cilinderblok is gemaakt van aluminium. Het heeft een cilinderkop met 16 kleppen en een distributiekettingaandrijving. Uitgerust met twee nokkenassen en elektronische gedistribueerde injectie, wat tot uiting komt in de naam (DE). De zuigerslag en cilinderdiameter zijn gelijk en zijn:86mm. De zuigerhoogte is 97 mm, de cilinder is 211,3 mm. De compressieverhouding is 9,5:1. De lengte van de drijfstang is 136,3 mm, de diameter van de krukastap is 55 mm. De inlaatdiameter van de kleppen is 34 mm, de uitlaat is 30 mm. Totale afmetingen zijn 685x610x615 mm, gewicht - 160 kg.

Prestaties

De SR20DE-engine heeft veel prestatie-opties (meer dan 10). Het vermogen varieert van 115 tot 165 pk. Met. bij 6000-6400 tpm, koppel - van 169 tot 192 Nm bij 4800 tpm.

Modificaties

Er zijn verschillende aanpassingen aan de SR20DE-engine.

De eerste serie van deze motor staat bekend als Red Top (op het rode kleppendeksel) of High Port. Het heeft 248/240 ° nokkenassen met een lift van 10/9.2 mm voor een limiet van 7500 tpm, inlaatpoorten en een uitlaatsysteem van 45 mm.

In 1994 produceerden ze Black Top of Low Port met verbeterde milieuprestaties. Deze motor heeft 240/240 ° nokkenassen met 9, 2/9, 2 lift, opnieuw ontworpen inlaatpoorten en een uitlaatsysteem van 38 mm.

In 1995 werd een nieuwe inlaatnokkenas geplaatst met een fase van 232 ° en een lift van 8,66 mm, waardoor de limiet werd verlaagd naar 7100.

In 2000 werd de Roller Rocker-versie geïntroduceerd, met roller rockers, 232/240 ° 10/9, 2 mm lift nokkenassen, 3 mm kortere veren en kleppen, lichtgewicht zuigers, lichtere krukas, korteinlaatspruitstuk.

Toepassing

Fabrikant heeft SR20DE geïnstalleerd op 15 modellen: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problemen

De Nissan SR20DE-motor wordt, net als andere motoren in de serie, als zeer betrouwbaar beschouwd. Op basis hiervan werden meer krachtige motoren (SR20DET, SR20VE, SR20VET) gecreëerd, wat de inherente veiligheidsmarge bevestigt. Ernstige gebreken en zwakheden werden niet geïdentificeerd. De meest voorkomende storingen zijn onder meer het uitvallen van de DMRV en zwevend stationair draaien als gevolg van een defect aan de stationair regelaar of het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. De hulpbron van de SR20DE-motor is volgens praktische gegevens meer dan 400 duizend km. Distributiekettingbron - van 200-250 duizend km. Door de aanwezigheid van hydraulische klepstoters is klepverstelling niet nodig. Elke 15 duizend km wordt een olieverversing uitgevoerd, maar het wordt twee keer zo vaak aanbevolen. De motor bevat 3,4 liter oliesoorten 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Er zijn opties geconfigureerd voor zowel 92 als 98 benzine. Een complete SR20DE-contractmotor kost ongeveer 20-30 duizend roebel.

Als nadeel merken gebruikers dat er meer geluid is, voornamelijk als gevolg van het gasdistributiemechanisme. Dit is vooral duidelijk bij koude start voordat de oliedruk stijgt en bij lage toerentallen bij motoren meteen oude ketting, die zich meestal uitstrekt bij een hoge kilometerstand (ongeveer 250.000 km), waardoor de hydraulische spanner deze niet volledig kan spannen. Daarnaast kenmerkt de betreffende motor zich door een zeer hoog brandstofverbruik (meer dan 10 liter per 100 km).

Afstemming

Voordat u met de wijziging begint, moet u een besluit nemen over de lijst met verbeteringen. Dit heeft invloed op de keuze van de bovenkant van de SR20DE-motor. Als portering is gepland, moet de cilinderkop van de High Port-versie worden gebruikt vanwege het grotere potentieel. Als u de kanalen niet hoeft te boren, is de Low Port-cilinderkop, die een betere zuivering heeft, geschikter.

De eerste fase van het afstemmen is het aanpassen van de inlaat- en uitlaatsystemen. Hiervoor wordt aanbevolen om onderdelen te gebruiken zoals koude inlaat, JWT S3 nokkenassen, 4-1 spruitstuk, directe uitlaat. Bovendien moet u de motor configureren met behulp van de JWT-regeleenheid. Deze afstemming geeft een kleine prestatieverbetering.

Om betere prestaties te bereiken, moet u de compressieverhouding verhogen. Dit kan op twee manieren worden bereikt.

De eerste is om lichtgewicht zuigers van SR20VE te gebruiken, waardoor dit cijfer zal toenemen tot 11,7. Naast de zuigers wordt aanbevolen om lichtgewicht H-vormige drijfstangen, een lichtgewicht vliegwiel, injectoren en uitlaatspruitstuk van de zelfde motor, uitlaat met een diameter van 63 mm, de bovengenoemde nokkenassen en de JWC ECU. Op deze manier kan ongeveer 200 liter worden bereikt. s.

De tweede optie is om het cilinderblok van de SR20VE en de cilinderkop te combinerenvanaf SR16VE N1 met opzetstukken. Dit geeft een compressieverhouding tot 12, 5. Daarnaast moet een lichtgewicht vliegwiel, 4-1 spruitstuk, rechte uitlaat worden gebruikt. U kunt dus meer dan 210 liter krijgen. s.

Vervolgens kun je agressievere nokkenassen installeren, de compressieverhouding verhogen, het cilinderblok verfijnen, een gasinlaat installeren en de motor overzetten op methanol. Turbochargen van de SR20DE is onpraktisch. Dit komt doordat er veel onderdelen nodig zijn en er nog veel werk aan de winkel is: het inbedden van olie-injectoren, het vervangen van zuigers, injectoren, een brandstofpomp en een regelaar, het installeren van een turbine, het voorzien van olie toevoer en olieafvoer, installeer een intercooler, configureer met behulp van de ECU. Het resultaat is een motor vergelijkbaar met de SR20DET. Daarom zal het veel gemakkelijker en goedkoper zijn om de SR20DE-motor te vervangen door een turbomotor van het merk, die ongeveer 60-65 duizend roebel kost, gemonteerd met een versnellingsbak.