VAZ-2101, generator: bedradingsschema, reparatie, vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

In een VAZ 2101-auto is de generator een van de stroombronnen. De tweede is de batterij, maar deze is alleen betrokken bij het starten van de motor, de rest van de tijd wordt deze opgeladen door de generator. Dankzij deze symbiose is het mogelijk om de verbruikers ook bij stilstaande motor van stroom te voorzien. Er kan een vergelijking worden gemaakt met motorfietsen van het type Minsk die in het Sovjettijdperk werden geproduceerd.

Ze hadden geen batterij, waardoor het voertuig iets goedkoper was, maar de verlichtingsapparatuur werkte alleen als de motor draaide. Maar het is een motorfiets. Op een auto is een dergelijk schema onhandig, omdat de motor moet worden gestart met een "scheve" starter of met een sleepboot. En dit veroorzaakt behoorlijk ernstige problemen.

De belangrijkste onderdelen van de generator

Structureel bestaat het uit de volgende hoofdelementen:

1. Rotor - het bewegende deel, draait vanaf de krukas van de motor. Heeft excitatiewikkeling.
2. Stator -het vaste deel van de generator heeft ook een wikkeling.
3. Voor- en achterkant, waarbinnen lagers zijn geïnstalleerd. Ze hebben oogjes voor bevestiging aan de verbrandingsmotor. In de achterklep bevindt zich een condensator die nodig is om de variabele stroomcomponent af te sluiten.
4. Halfgeleiderbrug - de "hoefijzer" genoemd vanwege zijn gelijkenis. Drie paar halfgeleider-vermogensdiodes zijn gemonteerd op een hoefijzerbasis.
5. Katrol, waarop de VAZ-2101 generatorriem wordt gezet. V-riem (geribde riem wordt gebruikt op moderne auto's).
6. De spanningsregelaar in de VAZ-2101-auto is geïnstalleerd in de motorruimte, weg van de generator. Maar toch moet het als onderdeel van het ontwerp worden beschouwd.
7. De borstels zijn in de generator gemonteerd en geven de voedingsspanning door aan de bekrachtigingswikkeling (op de rotor).

Generatorwikkelingen

Er zijn er twee - roterend (excitatie) en stator (stroom). Het werkingsprincipe van de installatie is dat het opwekken van stroom in de stroomwikkeling alleen mogelijk is als aan de volgende twee voorwaarden wordt voldaan:

1. Er is een permanent magnetisch veld.
2. Dit veld roteert ten opzichte van de stroomwikkeling.

Alleen als ze worden waargenomen, werkt de generator. Door spanning op de rotorwikkeling aan te brengen, verkrijgen we een magnetisch veld. Aangezien de rotor vanaf de krukas roteert, is aan de tweede voorwaarde voldaan. Maar u moet nog steeds letten op wat het aansluitschema van de VAZ-2101-generator is. Het is parallel aangesloten op de batterij voor:opladen.

Het principe van de generator

Op het eerste moment (bij het starten van de motor) is de spanning in het boordnet gelijk aan die ook in de accu (ongeveer 12 V). En bij inactiviteit zal het ongeveer op dit niveau worden gehouden. Maar bij een toename van het rotortoerental zal er een spanningssprong optreden tot 30 V. Reden: door een toename van het rotortoerental (de snelheid van het magneetveld neemt toe) komt er meer spanning op de bekrachtigingswikkeling te staan. En dit gaat gepaard met schade aan de elektrische bedrading van de auto en uitval van consumenten.

Spanningsregelaar, borstels

Het is noodzakelijk dat de spanning aan de uitgang van de generator constant blijft, en hiervoor wordt een eenvoudig principe gebruikt. Als u ervoor zorgt dat de voedingsspanning van de rotorwikkeling constant is, kunt u voorkomen dat de grootte van het magnetische veld verandert. Op de VAZ-2101 moet de generator werken onder een belasting van 13-14 V. Zelfs twee relaisregelaars van hetzelfde ontwerp kunnen een verschillende spanningswaarde hebben.

Regulator typen:

1. Mechanisch - gebaseerd op een elektromechanisch relais en weerstand om de spanning te verminderen.
2. Halfgeleider - gebaseerd op een klein circuit van laagvermogentransistoren of één stroomschakelaar.
3. Gemengd - het ontwerp bevat zowel een transistorcircuit als een elektromagnetisch relais.

Borstels zijn precies het element waarmee het VAZ-2101 generatorverbindingsschema is geïmplementeerd. Dankzij hen geserveerdspanning op de sleepringen van de bewegende rotor.

Hoe de dynamo te verwijderen

Voor het demonteren heeft u de volgende gereedschappen nodig:

1. Sleutelsleutels voor 10, 13 en 17.
2. Montage spatel.
3. Indringend smeermiddel type WD-40.

Koppel eerst de accu los en koppel de draden los van de generator. Het is raadzaam alle werkzaamheden uit te voeren met een licht verhoogde voorkant van de auto of op een kijkgat, viaduct. Maak de aandrijfriem los voordat u de dynamo verwijdert. Draai hiervoor de moer met een 17-sleutel volledig los van de bovenste tapeind van het huis naar het motorblok. Ze zou geen probleem moeten zijn.

De generatorbehuizing moet naar het blok worden verplaatst, waarna u de riem verwijdert. Het zal problematisch zijn om de onderste bevestigingsbout los te draaien. Het is dicht bij de grond, het krijgt vaak stof, vuil, water. Behandel daarom de schroefdraadverbinding voor met indringend smeermiddel.

Generator installatie

Montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Als het nodig is om de generator te vervangen door een krachtigere, kunt u een analoog installeren van het automodel VAZ-2107 of 2109. Ze hebben meer vermogen en kunnen zorgen voor een stabiel opladen van de batterij. Het verschil met de "native" VAZ-2101 is dat de spanningsregelaar wordt gecombineerd met de borstelassemblage.

Het belangrijkste is dat er geen vervormingen zijn, anders zal de riem breken, snel verslijten, de belasting op de rotor zal toenemen inherhaaldelijk. Voor normaal gebruik is het noodzakelijk dat dit element een bepaalde spanning heeft. Het wordt geregeld door de positie van het lichaam ten opzichte van de motor te veranderen. Bevestiging wordt gemaakt met een moer aan de bovenkant van de generator.

Foutdiagnose

De volgende mechanische en elektrische storingen kunnen optreden in een generator:

1. Lagerslijtage wordt gediagnosticeerd door een kenmerkend fluitje of geratel vanaf de zijkant van het apparaat. Het vet in de lagers verdampt na verloop van tijd, waardoor de wrijving toeneemt.
2. De borstels van de VAZ-2101-generator moeten tijdig worden vervangen om de normale werking van de auto te garanderen. Als ze versleten zijn, gaat het indicatielampje op het instrumentenpaneel met de afbeelding van de batterij branden.
3. Onvoldoende of overmatige batterijlading is een duidelijk teken van een defecte spanningsregelaar. De controle kan worden gedaan met een conventionele multimeter. Start de motor, zet de koplampen aan. Stationair moet rond de 800 toeren zijn. Het is noodzakelijk dat de spanning op de accupolen ~13,2 V is.
4. Knipperend licht, rimpel - een teken van storing van een of twee halfgeleiderdiodes in de gelijkrichtereenheid. Op de VAZ-2101 is de generator gebouwd volgens het klassieke schema - hij produceert drie fasen en wordt vervolgens omgezet in gelijkstroom met behulp van een gelijkrichter.
5. In het geval dat de generator niet oplaadt en de gelijkrichter en spanningsregelaar werken, kunnen we praten over de vernietiging van een van de wikkelingen. In dit gevalofwel wordt de generator vervangen of wordt een nieuwe rotor of stator geïnstalleerd (afhankelijk van welke van de wikkelingen is vernietigd). Diagnose wordt gemaakt met behulp van een tester.

Conclusies

Ondanks zijn schijnbare eenvoud kan de generator in een VAZ-2101-auto de eigenaar veel problemen bezorgen. En als je tijdens de rit merkt dat het lampje op het dashboard gaat branden, dan moet je zo snel mogelijk actie ondernemen om de storingen te verhelpen. Het komt ook voor dat de draad gewoon oxideert, het contact verdwijnt, maar dit moet in een vroeg stadium worden geïdentificeerd, anders kom je niet ver met een lege batterij.