UAZ koppelingswerkcilinder: afstellen en vervangen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een koppeling is aanwezig in het apparaat van elke auto. Dit systeem zorgt voor een soepele in- en uitschakeling van versnellingen, waarbij het koppel van het vliegwiel naar de wielen wordt overgebracht. Dit wordt aangestuurd door de hoofd- en hulpcilinder van de koppeling. UAZ "Loaf" is er ook mee uitgerust. In het artikel van vandaag zullen we kijken naar wat een werkitem is, hoe het te vervangen en aan te passen.

Ontwerp

In tegenstelling tot buitenlandse auto's met voorwielaandrijving, is bij UAZ Patriot-voertuigen met vierwielaandrijving de koppelingswerkcilinder (de afstelling vindt u aan het einde van het artikel) hydraulisch en wordt deze geregeld door vloeistofdruk, niet door een kabel. Het ontwerp van dit element omvat verschillende componenten. Dit is:

• Case. Het is gemaakt van plastic of metaal.
• Piston (werkstang).
• Klep die lucht laat ontsnappen bij het ontluchten van het koppelingssysteem (afstelling).
• Bevestigingsring.
• O-ringen. Gemaakt van duurzaam rubber.
• Terugkeerveer.
• Pusher. Het beïnvloedt het vorige element.

Werkingsprincipe

Hoe werkt een koppelingswerkcilinder? UAZ "Patriot" bestuurt het met behulp van hydrauliek.

Als je het koppelingspedaal op de zuiger indrukt, komt er druk van de metalen staaf. Verder bedient de vloeistof, die door de pijpleidingen beweegt, de koppelingswerkcilinder. UAZ "Hunter" heeft aluminium lijnen, die op de kruispunten zijn vervangen door rubberen. Onder invloed van hoge druk geeft de stang het druklager vrij. Dit stopt de overdracht van koppel van de motor naar de versnellingsbak. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, sluit de koppelingswerkcilinder (UAZ-469 is geen uitzondering) de koppelingsplaten opnieuw aan. De koppeloverdracht wordt hervat. Het is vermeldenswaard het gebruiksgemak van een dergelijk systeem. In vergelijking met de kabelaandrijving wordt zo'n pedaal veel gemakkelijker ingedrukt. De schijf sluit zacht en soepel aan. Slijtage aan de voering is minimaal.

Tekenen van problemen

Hoe weet u of uw auto een koppelingswerkcilinder nodig heeft? UAZ is een zeer betrouwbare auto, maar ook dit onderdeel kan stuk. Schade kan worden vastgesteld aan de hand van verschillende tekens. Ten eerste is dit een sterke daling van het vloeistofniveau in de tank. Als er een lek is, kan de cilinderhoes zijn doorgebroken. Beschadigingen kunnen ook rubberen of aluminium buizen aantasten. Controleer hun integriteit. Ten tweede wordt de pedaalslag meerzacht. Koppelingsstoringen worden waargenomen. Dit geeft de aanwezigheid van lucht in het systeem aan.

Het kan alleen binnenkomen met mechanische schade aan de helmknop of de behuizing zelf. In dit geval is het noodzakelijk om het onderdeel te repareren of de hulpcilinder van de koppeling volledig te vervangen. UAZ met een dergelijke storing verandert ook de pedaalslag. De koppeling wordt losgelaten en lager en lager geperst, en de versnellingen zijn erg strak. Meestal treedt in dit geval een storing van de retourveer op. Hier volstaat het om reparaties uit te voeren door een reparatieset te kopen. Het bevat elementen zoals een manchet, een steel, een veer, een stop en een o-ring.

DIY vervanging

Eerst moet u de resterende vloeistof in het systeem aftappen. Dit kan met een spuit. Deze handeling is nodig om het hydraulische aandrijfsysteem te ontdoen van vuil. Bij sommige modellen kan de toegang worden geblokkeerd door het expansievat van het koelsysteem. Voor het gemak verwijderen we de bevestigingsmoeren van de container en verwijderen we de slang. Het moet worden losgeschroefd met een sleutel van 10. Vervolgens demonteren we de metalen buis die uit de koppelingshoofdcilinder komt. Het kan koper of aluminium zijn. Daarna halen we de hoofdcilinder eruit, nadat we eerder de twee bevestigingsmoeren hebben losgedraaid met een 13-sleutel. Met behulp van een 17-kop is het noodzakelijk om de slang te verwijderen die van de werkcilinder komt. Vervolgens hebben we opnieuw de sleutel tot 13. nodig

Hiermee draaien we de twee bouten los waarmee de koppelingswerkcilinder is bevestigd. UAZ bijhij staat in neutraal. De werkende cilinder zelf op deze auto is gemonteerd op het versnellingsbakhuis. Om andere elementen niet te beschadigen, moet u de duwstang voorzichtig loskoppelen van de vork. Als de slangen "on-the-fly" (dat wil zeggen op het verwijderde element) worden verwijderd, kan de cilinder aan de ene kant worden vastgezet met een verstelbare sleutel en aan de andere kant de buis met een cape losdraaien. Maar wees voorzichtig, want mechanische spanning kan het rubber doen barsten.

Zelfreparatie

Dus, het onderdeel is verwijderd en klaar voor demontage. Draai eerst het ventiel los om de lucht te laten ontsnappen en verwijder de borgring. Na demontage van het onderdeel, inspecteren we de staat van alle elementen - veren, zuigers, pushers en afdichtingsrubbers. Ze mogen geen tekenen van mechanische schade vertonen. Vervolgens wassen we de binnenkant van het element. Het is niet nodig om dit te doen met behulp van agressieve vloeistoffen zoals benzine en diesel. Vul de medische spuit met hydraulische vloeistof en breng het vuil erin onder druk.

Als de schade alleen lokaal is, hebben we een reparatieset nodig om deze te herstellen. Het is vermeldenswaard dat zelfs met één beschadigd onderdeel alle elementen volledig veranderen, of het nu een elastische band, helmknop of een veer is. Dit verlengt de levensduur van de werkende cilinder.

Wanneer kan niet worden hersteld?

In sommige gevallen werken reparaties niet. De vervanging van de werkcilinder wordt uitgevoerd in geval van schade aan het lichaam (de aanwezigheid van een scheur) of een grote output erin. Dit laatste kan optreden als gevolg van een defecte ofdefecte voorraad. Bij elk van deze storingen wordt de UAZ-koppelingswerkcilinder volledig vervangen door een nieuwe. De kosten van het element bedragen ongeveer vijfhonderd tot zeshonderd roebel. De koppelingshoofdcilinder kost iets meer - 750 roebel. Een reparatieset kan worden gekocht voor een prijs van 150 tot 200 roebel. De hoeveelheid is niet indrukwekkend, daarom is het met een beperkte tijd beter om het element onmiddellijk te vervangen door een nieuw exemplaar in de montage. Nadat de koppelingswerkcilinder is geïnstalleerd, moet de UAZ worden "gepompt". We zullen dus alle bestaande luchtstoringen in de leidingen elimineren en de normale pedaalslag aanpassen.

Nivellering

Na een succesvolle installatie en montage van het element, is het noodzakelijk om nieuwe hydraulische vloeistof bij te vullen. Hetzelfde wordt gebruikt als voor het remsysteem. Daarna draaien we de luchtklep van de werkcilinder een paar slagen los en drukken we het koppelingspedaal 5-7 keer in. Om niet meerdere keren naar de salon te rennen, belt u een assistent die het systeem zal oppompen. Wees voorzichtig - wanneer u het pedaal indrukt, stroomt er hydraulische vloeistof uit het ventiel. Bereid daarom de container voor. Het kan een gewone fles mineraalwater zijn.

En gebruik een rubberen slang om vegen te voorkomen. Plaats het ene uiteinde op het luchtventiel en laat het andere in de hals van de fles zakken. In het begin zal de vloeistof spatten - dit is normaal. Volgende drukken zullen de hoeveelheid lucht verminderen. Trap het pedaal in tot er heldere, bellenvrije vloeistof uit de slang komt. Dit betekent dat de luchthet systeem is niet meer. Schroef het ventiel weer vast en plaats de rubberen beschermkap erop. Door de ligging komen er constant water, vuil en stof op het onderdeel. Deze rubberen dop is bedoeld om het ventiel te beschermen tegen verstopping. Controleer het niveau onder de motorkap. Eventueel optellen tot het maximumcijfer. Houd tijdens bedrijf het niveau op het maximum. In dit stadium is het pompen van de UAZ-koppelingswerkcilinder voltooid. Het pedaal krijgt zijn fabrieksslag.

Afstelling van UAZ-koppelingswerkcilinder

Om onvolledige in- of uitschakelen van de versnelling te voorkomen, is het noodzakelijk om de slag van de cilinderstang af te stellen. Maak hiervoor de stelmoeren schoon met WD-40. Aan de ene kant van het element maken we de borgmoer los en aan de andere kant fixeren we de bout met de tweede sleutel.

Met een hoorn voor 8 klemmen we het uiteinde van de stamper vast. Als de stuurpen vastzit, draait u de borgmoer een paar slagen linksom los. Stel vervolgens de spoed van de vrije schroef in. Idealiter zou de stengel volledig moeten bewegen. Daarna fixeren we de borgmoer met een sleutel en behouden zo de volledige slag van de cilinder. Hiermee is het aanpassingsproces voltooid. Opgemerkt moet worden dat het niet nodig is om deze bewerking op nieuwe elementen uit te voeren. Welnu, als er een reparatieset is gebruikt, is het raadzaam om de speling van de stang te controleren. Nu worden verschillende slippen van de slave- en masterschijven uitgesloten. Vergeet niet te pompen voor elke actie met koppelingselementen.

Preventie

Om ervoor te zorgen dat het koppelingssysteem zo lang mogelijk meegaatcontroleer langer het vloeistofpeil in het systeem.

Na 2 jaar of 50 duizend kilometer moet het worden geleegd en gevuld met een nieuwe. Zorg ervoor dat u na deze procedure het systeem ontlucht. Bedenk dat hydraulische vloeistof goed vocht opneemt. Als vervanging wordt uitgesteld, ontstaat er roest in het systeem, wat de levensduur van de koppelingshoofd- en hulpcilinders verkort. Let op de dichtheid van de buizen, vooral op plaatsen waar metaal en rubber met elkaar verbonden zijn.

Het komt voor dat het materiaal scheurt of schuurt tegen het wiel (als we het over de voorkant hebben). Dit is erg gevaarlijk, want als het systeem drukloos is, zit je zonder koppeling en kun je alleen je bestemming bereiken door te slepen of je versnellingsbak te vernielen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe de UAZ-koppelingswerkcilinder werkt, hoe deze te vervangen en het systeem te ontluchten. Zoals u kunt zien, kan deze bewerking met een minimale set hulpmiddelen alleen worden uitgevoerd. Het reparatiebudget zal zelden 1000 roebel bereiken.