"GAZelle", koppelingswerkcilinder: apparaat, afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Een van de componenten van het koppelingsmechanisme is een hydraulische aandrijving waarmee u op de schijven en de mand kunt werken. Het belangrijkste element van de koppeling is de hulpcilinder. Het zorgt voor de overdracht van impact op de mechanische componenten die zich in de mand bevinden. GAZelle-voertuigen hebben ook een werkende cilinder. Laten we eens kijken hoe de GAZelle-koppelingswerkcilinder werkt, op welk principe dit element werkt, welke storingen optreden, hoe dit onderdeel te onderhouden en te vervangen.

Wat is een hulpcilinder?

Dit onderdeel is een mechanisme dat overdruk van de hoofdcilinder naar de ontkoppelingsvork van de koppeling leidt. Hierdoor wordt een invloed doorgegeven aan het controlepunt en kan de bestuurder schakelen.

Werkende cilinderDe GAZelle-koppeling (er staat een foto van in ons artikel) verschilt qua ontwerp niet van dergelijke cilinders voor andere automodellen. Structureel is het detail vrij eenvoudig. De cilinder is een metalen behuizing met een speciale klep of fitting voor luchtuitlaat. In het geheel zit een zuiger-duwer samen met een veer.

Omdat het onderdeel in een hydraulisch systeem werkt, moet het worden afgedicht. Dit wordt bereikt door de aanwezigheid van o-ringen en een beschermende laars.

De GAZelle-koppelingswerkcilinder bevindt zich onder de cabine, op het vliegwielhuis van de motor. De master- en slave-cilinders zijn met elkaar verbonden door middel van een stalen buis en een rubberen slang die bestand is tegen hoge druk.

Werkingsprincipe

Dit deel van het koppelingsmechanisme neemt de kracht over die via het pedaal naar de hoofdcilinder wordt overgebracht. De druk werkt dan in op andere elementen. Dit is het druklager en de "vork". De GAZelle koppelingswerkcilinder, waarvan we het apparaat hebben onderzocht, bevat een buis van een hydraulische aandrijving. Er is een voorraad bij de uitgang. Deze rust aan de ene kant tegen de cilinderzuiger en nadert aan de andere kant de koppelingsvork.

Mogelijke storingen

De grip op de GAZelle laat, ondanks al zijn voordelen, nog veel te wensen over. Voor elke eigenaar van deze auto levert het koppelingsmechanisme veel ongemak op en wordt het hoofdpijn. Vanwege het onvolmaakte ontwerp van het apparaat, dat niet erg duurzaam en betrouwbaar is, is het nodig om verschillende componenten vrij vaak te vervangen omreparaties en aanpassingen. Eigenaren zijn maar met één ding tevreden: de kosten van een nieuwe GAZelle-koppelingswerkcilinder zijn relatief laag en reparaties zijn niet bijzonder moeilijk. Het element wordt gedemonteerd, gedemonteerd, probleemoplossing wordt uitgevoerd. Daarna vervangen ze de versleten delen van de cilinder en installeren ze alles terug.

De volgende borden zullen u vertellen dat de reparatie van de GAZelle koppelingswerkcilinder nadert. Een storing kan worden aangegeven door een sterke daling van het vloeistofniveau in de tank. In dit geval zullen er onder de auto, op de plaats waar de cilinder zich bevindt, karakteristieke plekken zijn. Dit duidt op lekkage van de werkvloeistof. Een van de redenen is de vernietiging van de afdichtingselementen of de schending van de integriteit van de slang. Het oplossen van dit probleem is vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om de beschadigde elementen te vervangen en de dichtheid zal worden hersteld.

Een defect aan de cilinder wordt ook aangegeven door defecten of een te zachte pedaalslag. Dit kan duiden op de aanwezigheid van lucht in de leiding. U kunt dit probleem oplossen met behulp van pompen. Tijdens het inspecteren van de werkende cilinder en het vinden van scheuren (of plaatsen waardoor lucht in de leiding kan komen), kunt u het onderdeel gedeeltelijk repareren of het product vervangen door een nieuw exemplaar. We zullen bekijken hoe u de koppelingswerkcilinder op een GAZelle kunt vervangen.

Als het koppelingspedaal geleidelijk doorzakt, zijn er problemen met het schakelen bij de versnellingsbak, terwijl het niveau van de werkvloeistof in het reservoir niet da alt en pedaalafstellingen niets doen, dit duidt op een storing van de terugkeren van de lente. Door het te vervangen, wordt dit probleem verholpen.

In de uitverkoop vindt u een reparatieset voor de GAZelle-koppelingswerkcilinder, die de belangrijkste onderdelen van de cilinder bevat die onderhevig zijn aan overmatige slijtage en regelmatig moeten worden vervangen. Met deze reparatiesets kunt u het geheel zelf repareren. Het ontwerp van het onderdeel is eenvoudig en fa alt zeer zelden. Maar rubberen afdichtingselementen zijn gemaakt van ronduit lage kwaliteit rubber. Dit heeft invloed op de duurzaamheid van het werk. Maar vaak is het voldoende om de manchetten van de GAZelle-koppelingswerkcilinder te vervangen om de werkcapaciteit te herstellen. Afhankelijk van de fabrikant kan een set zegels 300 tot 500 roebel kosten.

Manchetreparatie

Als het op het moment van indrukken van het pedaal fa alt en vervolgens op vloerniveau blijft en niet omhoog gaat, duidt dit op problemen met de vloeistofdruk in de hydraulische leiding van de koppeling. Het gebruik van een machine met dergelijke storingen is ongewenst en zelfs verboden. Als dit onderweg is gebeurd, kun je alleen met een lift of viaduct naar het dichtstbijzijnde tankstation.

Over de oorzaken van manchetfalen en hoe deze te elimineren

Een van de redenen kan lekkage van de werkvloeistof zijn als gevolg van drukverlaging, verontreiniging in het hydraulische systeem, luchten, prestatieverlies van de werkvloeistof. Als dergelijke problemen worden waargenomen en ze worden geassocieerd met de remvloeistof, dan wordt alles opgelost door te vervangen en te pompen.

Moeilijker in termen van oplossing zijn storingen die verband houden met lekkage. Vaak drukverlagingvanwege versleten afdichtingen. Allereerst moet u controleren of er een lek is.

Manchetdiagnose

Als de remvloeistof door de manchet van de werkcilinder komt, zullen er bij onderzoek vloeistofdruppels op het onderdeel worden waargenomen. Een beschadigde manchet vervangen kan met de hand. Voor reparaties heeft u een reparatieset, een tang en sleutels "voor 13" en "voor 17" nodig. U dient ook nieuwe remvloeistof aan te schaffen. Soms kan een bankschroef nodig zijn.

Hoe de manchet vervangen?

Dus, je kunt de manchetten als volgt repareren. Eerst wordt de werkcilinder gedemonteerd. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de koppelingsvork met een bepaalde kracht in te drukken en vervolgens, wanneer de zuiger weggaat, de stang los te laten en uit de cilinder te verwijderen. Gebruik vervolgens een 17-sleutel om de moer los te draaien die de slang vasthoudt. Met een sleutel van 13 worden de bouten losgedraaid waarmee de cilinder op het versnellingsbakhuis vastzit. Schroef vervolgens de cilinder helemaal los van de slang. Vervolgens wordt de reeds gedemonteerde GAZelle Next koppelingswerkcilinder zorgvuldig geïnspecteerd. Om dit te doen, wordt het van vuil ontdaan en vervolgens wordt de structuur gedemonteerd.

De manchet moet worden verwijderd met een rondbektang. De borgringen worden uit de groef verwijderd en vervolgens wordt de zuiger verwijderd. Als er sporen van oxidatie of corrosie worden waargenomen op het oppervlak van de zuiger, wordt een oplosmiddel genomen. Nadat de terugstelveer is verwijderd, is het noodzakelijk om met een schone doek het werkende deel van de cilinder (de zogenaamde "spiegel") af te vegen.

Volgende zorgvuldig bestuderenmanchetten zich in de cilinder, inspecteer de interne onderdelen. Het moet zo zorgvuldig mogelijk worden geïnspecteerd om slijtage, putjes, scheuren te zien. Vaak is een van de oorzaken van storingen slecht gefabriceerde onderdelen. Er kan bijvoorbeeld een storing in het remsysteem optreden als gevolg van een verkeerd geslepen cilinderwerkspiegel. Langsgroeven op het oppervlak kunnen slijtage van de manchet veroorzaken.

Het vervangen van de manchet begint met een voorbehandeling van het nieuwe onderdeel met remvloeistof. Vervolgens wordt de zuiger in de cilinder geïnstalleerd en worden de werkranden gevuld. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Na voltooiing van het werk wordt remvloeistof in het systeem gegoten en wordt de koppeling gepompt om lucht te verwijderen.

Houd er rekening mee dat nieuwe manchetten tijd nodig hebben om in te slijpen en in te breken. Gedurende deze tijd zijn kleine lekkages mogelijk. Het is belangrijk om het remvloeistofpeil in het systeem constant te controleren. Over de cilinders voor de GAZelle Next moet gezegd worden dat ze praktisch niet stromen. Dit probleem is opgelost. De fabrikant installeert Saks-producten.

Instructies voor het vervangen van de werkende cilinder

Het vervangen van de GAZelle koppelingswerkcilinder is heel eenvoudig. Maar eerst wordt met behulp van een injectiespuit de hydraulische werkvloeistof eruit gepompt.

Gebruik vervolgens de "10"-aansluiting, draai de moeren los waarmee de tank vastzit en verwijder de slang. Koppel vervolgens de metalen buis los die naar de werk- en hoofdcilinders gaat. dan eindigenkop "13" draai de moeren van de cilinder met de versnellingsbak los. Gebruik de sleutel "17" om de toevoerslang te verwijderen. Het blijft alleen om de moeren los te draaien. Daarna kunt u het onderdeel demonteren en een nieuw op zijn plaats installeren. Hiermee is de vervanging van de GAZelle-koppelingswerkcilinder voltooid. Het blijft om alles in omgekeerde volgorde te verzamelen.

Hoe de koppeling afstellen?

Als de auto niet beweegt, moet de GAZelle de koppelingswerkcilinder afstellen. In dit geval is de slag van het koppelingspedaal groter dan vereist door de richtlijnen van de fabrikant.

Meet de afstand van de vloer van de auto tot de pedalen met een liniaal en bekijk het resultaat. Is deze hoger dan 14-16 cm, stel deze dan af met een bout. Die laatste zit onder de motorkap (waar het koppelingselement eindigt). De borgmoer op de bout wordt aangedraaid, waardoor de vereiste pedaalslag wordt bereikt. Draai de moer vast om de speling te vergroten. En om te verminderen - schroef los.

Verstelling van de veerweg van de koppelingsduwer

Maak hiervoor met een tang de ontgrendelingsveer van de vork los. Dan wordt de veer volledig verwijderd. Vervolgens meet een liniaal of een vierkant het vrije spel. Het vierkant is zo geplaatst dat het ergens tegenaan kan rusten.

Wanneer het element correct is geïnstalleerd, duwt u de vork naar voren totdat deze stopt en fixeert u deze in deze positie. Onthoud vervolgens de positie van het vierkant ten opzichte van de vork. De laatste wordt losgelaten en het vrij spel wordt gecontroleerd. Als het minder is dan de paspoortnorm, wordt de stekker opnieuw aangepast.

Allereerst moet u de stelmoer met één sleutel vasthouden. Draai de borgmoer los met de tweede sleutel. Vervolgens zorgen tangen ervoor dat de duwer niet draait. Vervolgens wordt de borgmoer losgedraaid en door aan de stelmoer te draaien wordt de juiste speling van de vork bereikt. Als alles in orde is, wordt de duwer weer vastgehouden met een tang en wordt de borgmoer vastgedraaid.

De hulpcilinder ontluchten

Laten we eens kijken hoe we de koppelingswerkcilinder op de GAZelle kunnen pompen. Hiervoor heeft u een slang nodig die strak op de uitlaatfitting kan worden geschoven. Er wordt ook een grote spuit voorbereid, waarvan de tuit past op de diameter van de slang. Er is ook een sleutel nodig om de ontluchtingsklep los te draaien.

Wat nu?

Voor het pompen de dop van het expansievat losdraaien. Vervolgens wordt vloeistof in de spuit gezogen en wordt er lucht uit verdreven. De slang is aan het ene uiteinde aangesloten op de klep, het andere - op de spuit. Draai het ventiel los met een sleutel, druk op de spuit en injecteer vloeistof. Verder, zonder de slang te verwijderen, wordt de klep gedraaid zodat er geen lucht in komt. Daarna moet u in de cabine gaan zitten en het systeem onder druk zetten. Druk hiervoor meerdere keren op het koppelingspedaal (maar niet minder dan vijf of zes). Dan gaan we onder de motorkap en draaien we de klep soepel los.

Als de slang transparant is, zul je zien dat er luchtige vloeistof uit komt. Tegelijkertijd zal het niveau in het expansievat dalen. Je moet hem steunen. Vul daarom opnieuw met nieuwe remvloeistof tot het maximumstreepje. Verdere procedurenog een keer herhalen. Opnieuw zitten ze in de cabine en creëren druk in het koppelingssysteem door het pedaal meerdere keren in te drukken. Vervolgens wordt de klep losgeschroefd en wordt gekeken naar de toestand van de vloeistof. Er zouden minder bubbels moeten zijn. De procedure wordt herhaald totdat de lucht volledig uit het systeem is verwijderd (daarom is het zo belangrijk om een transparante slang te gebruiken).