Carburateur op de Gazelle: kenmerken, apparaat en afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vanaf het allereerste begin van de productie van Gazelle-auto's heeft de fabrikant ze uitgerust met de ZMZ-402-motor. Maar sinds 1996 was de auto uitgerust met een ZMZ-406-motor. Dit is de motor die bekend is van de Volga auto. Daarop is deze motor injectie, maar voor de Gazelle bleef het carburateur. Laten we alles te weten komen over de Gazelle-carburateur. Voor eigenaren van deze auto's met deze motor is het handig om te weten.

K-151 D

Voor Gazelle-voertuigen met een ZMZ-406-motor heeft de fabrikant een aparte carburateur geleverd. Het verschilt van het element voor de Volga met een 402-motor. De carburateurs hadden ook verschillende markeringen. Voor de Volga was de markering K-151 C en voor de Gazelle was dit K-151 D. Uiterlijk hadden beide modellen carburateurs geen verschillen. Er is een klein verschil in het apparaat, de nominale waarde van de jets en andere technische nuances.

In de Gazelle-carburateur leveren de sproeiers van de acceleratiepomp brandstof aan twee kamers, terwijl voor de Volgade acceleratiepomp werkt alleen in de eerste kamer.

Wat zijn de nadelen van dit mechanisme? Het probleem met deze carburateur met de 406 motor is het enorme brandstofverbruik. Dit is vooral merkbaar wanneer de auto beladen is (wat belangrijk is voor de Gazellen) en met een snelheid van meer dan 60 kilometer per uur rijdt. Dit probleem bestaat en is wijdverbreid. Eigenaren van bedrijfsvoertuigen proberen het op alle mogelijke manieren op te lossen.

Onder de eigenaren wordt aangenomen dat dit model erg grillig is. Het apparaat is niet voor iedereen geschikt, vaak weigeren veel mensen dit apparaat ten gunste van andere modellen.

Apparaat K-151

Laten we eens kijken naar het ontwerp van dit mechanisme. De inrichting van de Gazelle 406 carburateur is relatief eenvoudig. De unit bestaat uit verschillende elementen. Het moet gezegd worden dat de carburateur twee kamers heeft.

Dit instrument bestaat uit verschillende onderdelen. Dit is het hoofdlichaam of middendeel waarin de vlotterkamer is aangebracht. Vervolgens is er een behuizing waar de smoorkleppen zijn geïnstalleerd. Ook in het apparaat van de unit kunt u de bovenklep markeren, deze heeft een vergrendelingsmechanisme waarmee u de hoeveelheid brandstof in de vlotterkamer kunt aanpassen. Er zit ook een luchtklep in het deksel, met zijn hulp kunt u een koude motor starten.

Vervolgens kunnen we de belangrijke systemen van de Gazelle-carburateur benadrukken. Dit is het hoofddoseersysteem en het stationaire systeem. GDS of het hoofddoseersysteem is erg belangrijk, het is het belangrijkste bij het voorbereiden van het brandstofmengsel voor de belangrijkste bedrijfsmodi van de motor. GDS-dit zijn twee brandstofstralen en twee luchtstralen voor de eerste en tweede kamer.

Het stationaire systeem is vereist om ervoor te zorgen dat de motor in de stationaire modus draait wanneer het hoofddoseersysteem niet is ingeschakeld en niet werkt. Dit systeem bestaat uit een bypass-kanaal, jets - brandstof en lucht, schroeven voor afstelling - een schroef voor de hoeveelheid en kwaliteit van het brandstofmengsel. Ook in het apparaat kunt u een magneetventiel selecteren.

K-151 D carburateur is uitgerust met een acceleratiepomp. Het is noodzakelijk zodat de motor storingsvrij kan werken wanneer het nodig is om snel te accelereren of wanneer u begint te rijden. De acceleratiepomp bestaat uit extra kanalen in de behuizing, een kogelkraan en sproeiers.

Er zit een econostaat in deze carburateur. Dit systeem is nodig om het mengsel te verrijken wanneer de motor op maximale belasting draait. De econostaat is extra speciale kanalen waardoor, door verdunning en open smoorkleppen, een portie benzine wordt toegevoerd, die is ontworpen om het mengsel te verrijken.

Er is ook een overgangssysteem. Wanneer de GDS nog niet in gebruik is genomen en de gasklep op een kier staat, wordt de motor aangedreven door het overgangssysteem en kan het toerental soepel worden verhoogd. Er zijn twee overgangssystemen: voor de eerste en tweede kamer.

Solex 21073

De modieuze trend was de installatie van de DAAZ Solex 21073 als carburateur op de Gazelle. Het apparaat kan bij autodealers worden gekocht met een speciale adapter voor het GAZel-luchtfilter. Maar deze trend duurde niet lang. "Solex", dat moestverminderde de eetlust van de motor, werd te snel vuil en de auto moest vaak worden onderhouden, wat een groot probleem is voor een commerciële auto.

Sterker nog, het bleek dat deze carburateur op de Gazelle met een 406 motor nog meer brandstof verbruikte dan de fabrieks K-151. De auto bewoog echter niet. Een typisch probleem voor de Solex is de verstopping van de stationaire sproeier. De motor wilde niet stationair draaien. Ik moest de jet bijna elke dag schoonmaken.

K-151 aansluiten

Solex paste niet bij de coureurs. Er was maar één uitweg - het was reparatie, afstelling en verfijning van de K-151. Laten we daarom overwegen om de Gazelle-carburateur aan te sluiten.

Het apparaat heeft verschillende aansluitingen voor het aansluiten van slangen. Dit zijn twee fittingen voor slangen voor het toevoeren van brandstof en het terugstorten van overtollige brandstof in de tank. Er is ook een fitting voor de carterontluchtingsslang. Een andere is nodig om de economizerklep aan te sluiten.

De eerste en tweede fitting zijn erg belangrijk. Het is onmogelijk om de slangen door elkaar te halen bij het aansluiten. De retourslang heeft een ingebouwde klep en er stroomt geen benzine uit de tank. De motor zal niet kunnen starten. Vervolgens is het belangrijk om de leiding van het carterventilatiesysteem aan te sluiten als de motor nieuw is. Gassen onder invloed van vacuüm komen het inlaatspruitstuk binnen en verbranden daar.

Inactieve economizer-regelslangen moeten worden aangesloten. Je kunt ze niet uitschakelen - de motor zal instabiel werken en het vermogen zal ook ernstig afnemen.

Optioneel is passendrecirculatie en bijbehorende klep. Het tast alleen de milieuvriendelijkheid van uitlaatgassen aan. En niet altijd kan het apparaat op de auto worden geïnstalleerd.

Aanpassing

Laten we eens kijken naar de basisafstellingen van de Gazelle carburateur. Net als andere carburateurs kan dit model het stationair toerental, het brandstofpeil en de werking van de starter aanpassen.

Dit model lijkt qua ontwerp op K-126, maar 151 is een verbeterde versie. Het ontwerp is grilliger qua maatwerk. Het afstellen van het stationair toerental is echter niet zo moeilijk en het minimale motortoerental kan eenvoudig worden ingesteld op de toerenteller.

XX aanpassing

De belangrijkste van alle beschikbare aanpassingen is de inactieve instelling. Het moet bij een warme motor gebeuren. Tegelijkertijd moeten het ontstekingssysteem en alle andere systemen van de aandrijfeenheid volledig operationeel zijn.

Je moet de motor starten en opwarmen. Draai vervolgens de schroef los met een veer - dit is de schroef voor de hoeveelheid mengsel. Schroef los en kwaliteitsschroef. De omzet moet omhoog. Vervolgens worden beide schroeven beurtelings vastgedraaid totdat de motor onstabiel begint te lopen.

Wat nu? Draaiingen worden toegevoegd met de hoeveelheidsschroef, vervolgens wordt de motor opnieuw genivelleerd met de kwaliteitsschroef. Maar de laatste moet zo min mogelijk worden verdraaid, hoewel wordt aangenomen dat dit het brandstofverbruik alleen bij stationair toerental beïnvloedt. Verlaag vervolgens met behulp van de hoeveelheidsschroef het motortoerental tot normaal volgens de toerenteller. Na het instellenhet is beter om de machine bij belasting te controleren. Indien nodig wordt het stationair afstellen opnieuw uitgevoerd.

Carburateur defecten

Bij het besturen van een auto kunnen er verschillende storingen optreden in de carburateur. Je herkent ze aan bepaalde tekens. De motor meldt een storing van de Gazelle-carburateur met verhoogd brandstofverbruik, zwarte rook uit de uitlaatpijp, onstabiel stationair draaien, slechte dynamiek en storingen.

Motor mag niet toeren. Vaak zijn karakteristieke plofgeluiden te horen in het spruitstuk of in de uitlaatpijp.

Oorzaken van storingen

Onder de oorzaken van storingen kunnen verstoppingen van jets, evenals lucht- en brandstofkanalen in de carburateur worden onderscheiden. De carburateur zelf is gemaakt van een speciale legering, bij overmatige oververhitting kan het lichaam worden vervormd, wat kan leiden tot lekkage van vreemde lucht in het systeem. Het is niet ongebruikelijk dat het vergrendelingsmechanisme in de vlotterkamer niet meer goed werkt.

Sommigen worstelen met het brandstofverbruik door van jet te wisselen. Eigenlijk is dit fout. Je kunt de jets verminderen, maar de motor loopt dan op een arm mengsel, wat ook niet erg goed is. De slijtage van de jets zelf is een zeer zeldzame situatie. Een veelvoorkomende oorzaak van de meeste carburateurproblemen zijn verstoppingen, stof en vuil. Basisonderhoud komt neer op schoonmaken en afstemmen.

Welke carburateur op de Gazelle?

Collectieve ervaring weerlegt de effectiviteit van alle bovengenoemde carburateursvoor deze auto, en de beste carburateur die op de Gazelle is geïnstalleerd, is de K-126. Met een debiet van 12 liter rijdt de auto vrij normaal, terwijl de motor niet choked. Hij is het die door veel autobezitters wordt geadviseerd om te installeren.