ZIS-112. Geschiedenis en kenmerken van het model

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals u weet, werd er in de USSR een zeer mager aanbod aan auto's gepresenteerd. Er waren bijna geen sportmodellen, omdat de fabrieken gericht waren op massaproductie. Het volgende is een van de weinige van dergelijke machines, ZIS-112, geschiedenis en kenmerken.

Geschiedenis

Dit model verscheen in 1951. Daarna onderging het verschillende upgrades en in 1956 werd het omgedoopt tot ZIL-112. In 1961 werd de ZIS-112S op zijn basis gemaakt. De snelste modificatie werd ontwikkeld in 1965. Kort daarna werden de werkzaamheden aan de machine stopgezet.

Oorsprong

Deze auto is onder andere gemaakt als testvoertuig voor het testen van componenten en samenstellingen van de serie ZIS-110 onder omstandigheden van verhoogde belasting. Op basis van dit model is dan ook de ZIS-112 ontwikkeld. Ze namen het frame van haar over en verstevigden het. Met dit in gedachten is het lichaam gemaakt. De motor, ophanging en transmissie zijn ook overgenomen van de ZIS-110.

Lichaam

De ontwerpers stonden voor een moeilijke taak: een sportwagen ontwikkelen op basis van een representatieve auto. Aanvankelijk plaatsten ze gewoon een andere carrosserie op het ZIS-110-chassis. Het resultaat was een tweezits coupé met een ongebruikelijke vorm en een afneembare hardtop. De bovenkant was van plastic en de carrosserie was van staalplaten.

Ontwerp

Bij de ontwikkeling van de carrosserie werd als model gebruikt de Amerikaanse auto Le Sabre uit 1951. Sommige ontwerpoplossingen werden van hem geleend, evenals design in veel opzichten. Met name de proporties van deze auto's lijken erg op elkaar met een lange motorkap en kofferbak die naar het midden uitzet, gestrekte vleugels en een naar voren verschoven cabine. Ze gebruikten zelfs zo'n karakteristiek kenmerk van het Amerikaanse model als een koplamp in het midden. De bumper is gespiegeld. Het ontwerp van de achterkant van de ZIS-112 werd ingrijpender gewijzigd: de hoogte van de achterspatborden werd verminderd en er werd traditionele verlichtingsapparatuur gebruikt (voor Le Sabre bevinden zowel de voor- als de achterverlichting zich in het midden van de carrosserie).

Motor

Aanvankelijk gebruikten ze een seriële ZIS-110-motor met een vermogen van 140 pk

Vervolgens, onder leiding van V. F. Rodionov heeft speciaal voor de ZIS-112 een experimentele versie gemaakt - de kenmerken van de standaard waren onvoldoende. Dit is een 6005cc achtcilinder lijnmotor3. Het verschilde in de eerste plaats van de standaard krachtbron door de gemengde opstelling van kleppen. Bovendien werd de compressieverhouding verhoogd tot het maximum voor gebruik op 74 benzine. Ook de diameter van de inlaatpijpen vergroot. Zijn vermogen was 180 pk

Vergeleken met de ZIS-110-motoriets verlaagd en naar achteren geschoven. Oliekoeler toegevoegd. De hoogte van de motorradiator is verkleind. Samen met het verlagen van de locatie van de waterpomp en ventilator was dit nodig om de hoogte van de voorkant van de auto te verkleinen.

Deze motor mag 200 km/u halen.

Transmissie

Voor de ZIS-112 is de drieversnellingsbak ZIS-110 aangepast. De overbrengingsverhoudingen van zowel alle versnellingen als de hoofdversnelling zijn gewijzigd.

Hanger

Het chassis is ook geleend van de ZIS-110 en aangepast. Dus gebruikten ze veelbelovende veren en veren voor de voorste onafhankelijke veerophanging, en de achterste veer was uitgerust met een stabilisatorstang.

Upgrades

De eerste upgrade was vereist vanaf het begin van de deelname van de ZIS-112 aan lijnraces in 1952. Onbevredigend rijgedrag werd duidelijk als gevolg van een te lange basis en een niet-optimale gewichtsverdeling (55-45), wat leidde tot een overbelasting van de voorkant. De belangrijkste verbetering was dan ook het verlagen van de wielbasis met 0,6 m tot 3,16 m. Dit maakte het niet alleen mogelijk om het gewicht van de auto met 600 kg te verminderen tot 1900 kg, maar ook om het gewicht beter over de assen te verdelen. Hierdoor is de handling aanzienlijk verbeterd. Als gevolg hiervan werd de lengte van de machine met hetzelfde bedrag verminderd. Ten slotte werd de overbrengingsverhouding van de hoofdversnelling verhoogd. Samen met het verminderde gewicht maakte dit het mogelijk om 210 km/u te halen. De ZIS-112/1 was uitgerust met twee brandstoftanks met een inhoud van 80 en 140 liter en bood de mogelijkheid om het motorvermogen onderweg te wisselen.

Met het begin van deelname aan circuitraces kwamen er opnieuw ontwerpfouten naar voren. In 1955 nam de ZIS-112, die eerder in lijnraces was gebruikt, deel aan de races, bijna in dezelfde vorm. De enige verandering zijn uitsparingen aan de voorkant voor remkoeling. Dit was echter niet genoeg - de remmen raakten oververhit na slechts een paar keer intensief remmen.

Op basis hiervan werd een aanzienlijk gemoderniseerde ZIL-112/2-auto klaargemaakt voor het volgende seizoen. In plaats van een conventionele carrosserie begonnen ze een buisvormig frame te gebruiken met panelen van papieren honingraten geïmpregneerd met BF-lijm en glasvezel. Daarnaast is het afneembare dak verwijderd en is er een hogere voorruit geplaatst. De hoogte van de auto nam af met 0,1 m. De motor was afkomstig uit de ZIS-110, maar aangepast en uitgerust met vier carburateurs. Het vermogen nam toe tot 170 pk. Topsnelheid verhoogd naar 230 km/u.

Heeft ook ZIL-112/3 gemaakt. Het verschilde alleen van 112/2 in zijn ontwerp, dat doet denken aan Cadillac-modellen en het Moskva-prototype.

Voor het seizoen 1957 werden twee auto's met carrosserieën van glasvezel ontwikkeld: ZIL-112/4 en 112/5. Ze waren qua uiterlijk vergelijkbaar, maar enigszins verschillend qua ontwerp.

Dus, de ene wielbasis was 2,9 m, de andere - 3,04 m. Deze auto's waren uitgerust met een nieuwe V8 op basis van de ZIL-111-motor met een vermogen van 200 - 220 pk. Deze motor kan 4 of 8 carburateurs hebben. Versnellingsbaklinks van de ZIS-110. Ze zouden ongeveer 250 km/u kunnen halen.

In 1961 verscheen de ZIS-112S. Het ontwerp van de carrosserie van glasvezel deed denken aan een Ferrari. De auto was uitgerust met een 6 liter V8 met twee viertakt carburateurs met een vermogen van 240 pk. en 6,95 liter met een motor van 270 pk, later 300 pk. De versnellingsbak werd nog steeds gebruikt van de ZIS-110, maar het carter was lichter. De voorwielophanging is overgenomen van de Volga en de achterwielophanging is ontwikkeld door een nieuw onafhankelijk veertype "De Dion". De auto was voorzien van schijfremmen en een zelfblokkerend differentieel. Het brutogewicht was 1,33 ton De ZIS-112 "Sport" accelereerde in 4,5-5 seconden naar 100 km/u en kon 260-270 km/u bereiken.

Sport

Van 1952 tot 1955 nam de ZIS-112/1 deel aan recordraces en lijnraces, waar hij verschillende langeafstandsrecords vestigde in de klasse 10, waaronder auto's met een cilinderinhoud van 5000 - 8000 cm3.

Sinds 1955 werden er ringraces gehouden in de USSR en de ZIS-112/1 werd daar bijna in zijn oorspronkelijke vorm naartoe gestuurd. Tekortkomingen van het oorspronkelijke ontwerp werden onmiddellijk gesignaleerd. Ze werden uitgeschakeld op de ZIL-112/2, waardoor de bemanning van zo'n machine in 1956 de derde plaats behaalde.

Modellen 112/4 en 112/5 werden derde (1957), tweede (1961) en eerste (1960)

De 112C was om vele redenen twee keer niet succesvol in pogingen om het snelheidsrecord van de hele Unie te vestigen, maar hij vestigde vijf records op de racecircuits.