Sovjet elektrische auto VAZ: beoordeling, kenmerken, kenmerken, geschiedenis van creatie en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De elektrische auto begon eerder op de weg te rijden dan auto's op benzine (1841). Aan het einde van de vorige eeuw werden in Amerika met man en macht verschillende records gevestigd, waaronder de kilometerstand van Chicago naar Milwaukee (170 km), zonder opladen, met een snelheid van 55 km/u.

Aan het begin van de vorige eeuw verkochten elektrische auto's in de Verenigde Staten anderhalf keer beter dan auto's op een verbrandingsmotor, en slechts iets inferieur aan "stoommachines" (die op een stoommachine rijden)). De Eerste Wereldoorlog bracht een keerpunt in deze trend, aangezien militair materieel beter werkte op benzine en geen bijzondere problemen had met tanken. Zelfs zo'n genie als Tesla, die in de jaren dertig van de 20e eeuw een unieke elektrische auto bouwde, accelererend naar 150 km/u en volgens de uitvinder recht in de rijrichting laadde, kon niets. De "benzinemaffia" won en de elektromotor raakte een halve eeuw lang uit de mode in de westerse wereld.

Sovjet elektrische auto VAZ: geschiedenis

Terwijl de ster van elektromotoren in het westen, in het oosten, dat wil zeggen in de USSR, begon te stijgen, begon hij net te rijzen. Halverwege de jaren dertig van de vorige eeuw werden twee elektrische voertuigen parallel gemaakt:

• De eerste is gebaseerd op de GAZ-A-auto, die zelf de première-auto (faeton-type) van de massale Sovjet-assemblage was.
• De tweede is een vuilniswagen op basis van de ZIS-5, die zelf de op één na grootste vrachtwagen was die in de vooroorlogse jaren werd geproduceerd. Accu's met een gewicht van 1,4 ton werden direct achter de cabine geplaatst, waardoor de helft van het laadvermogen "opslokte". De rest van de ruimte was bestemd voor twee afvalcontainers, die elk een maximaal gewicht van 0,9 ton konden dragen. De snelheid van de vuilniswagen was 24 km/u en het bereik was 40 km.

Aan het einde van de oorlog begonnen elektrische voertuigen te worden ontwikkeld in NAMI, maar het kwam niet verder dan de experimentele batch van NAMI-750 (capaciteit 0,5 ton) en NAMI-751 (capaciteit 1,5 ton)

Nogmaals, de vragen van een auto met een elektromotor in de USSR keerden terug in de vroege jaren 70 van de vorige eeuw, en AvtoVAZ-werknemers behaalden het grootste succes. Ze werkten en creëerden:

• VAZ-E1101, bijgenaamd Cheburashka, met voorwielaandrijving.
• Op zijn basis - de open controller VAZ-E1101.
• Een fundamenteel nieuwe personenauto VAZ-1801, bijgenaamd Pony.
• De eerste elektrische auto die serieproductie bereikte op basis van de VAZ-2102 (project 2801 Electro).
• Vrachtwagens werden ook getest - VAZ-2301 en VAZ-2313, evenalsbestelwagens VAZ-2702 en VAZ-2802.

In het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw werden vijf dozijn elektrische voertuigen geproduceerd op basis van de VAZ-2102. Ze probeerden de beroemde "negen" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) en "Niva" (VAZ-2131E) om te bouwen naar elektrische tractie. Er ging echter niets in de serie. Het werd absoluut duidelijk dat het ombouwen van seriële benzineauto's naar elektrische auto's een hopeloze zaak is. Het ontwikkelen van een fundamenteel nieuw idee vanaf het begin is echter nog lastiger. En ze besloten om de VAZ-2102 (stationwagen) te geven vanwege de elektrische vooruitgang, nadat ze er een reisbus van hadden gebouwd.

Elektrische auto VAZ-1801 "Pony"

De implementatie van het VAZ-1801-project begon met het maken van een speciaal chassis, waarbij volledig rekening werd gehouden met de originaliteit van zijn verhuizer. Hij kreeg de bijnaam de kleine Cheburashka, omdat ze aanvankelijk profiteerden van de ontwikkelingen van het bijbehorende project - VAZ-E11011. Om in grote open ruimtes van resorts, parken enzovoort te werken, was niet alleen een elektrische auto nodig, maar ook een open auto om in de zomer te werken. Ze werden het project 1801, bijgenaamd de Pony vanwege de karakteristieke kenmerken van het uiterlijk. Lage montage en achterwielaandrijving Pony alleen ontvangen om redenen van gewichtsvermindering. Er is iets, inclusief de ophanging, overgenomen van de VAZ-2108, die tegelijkertijd in ontwikkeling was. De bediening was eenvoudig: een stuur met één spaak, twee pedalen en een handrem.

Pony en Moskou Olympiade

Los het probleem op van de serieproductie van de elektrische auto VAZ "Pony" naar Moskoude Olympische Spelen mislukten en toen brandde het eerste prototype af. Dus het project zou zijn geannuleerd als het niet voor de 60e verjaardag van de Sovjet-auto-industrie was geweest. Op de aan hem opgedragen tentoonstelling wilde iedereen iets nieuws, origineels laten zien. Hier bij AvtoVAZ herinnerden ze zich het project 1801. De elektrische auto was bijna klaar voor lancering en kon met een snelheid van 40 km / u tot 120 km afleggen zonder op te laden. Beide bestaande exemplaren werden geüpdatet, het Pony-logo werd erop gezet, het enkelspaaks stuur werd vervangen door een tweespaaks stuur - en de tentoonstellingsexemplaren waren klaar. "Pony" maakte een succesvol debuut op de tentoonstelling in Moskou in VDNKh, maar het was de zwanenzang van het project. Eén auto werd naar het AvtoVAZ-museum gestuurd en de tweede werd naar het voetbalstadion van de fabriek gestuurd.

VAZ-2801 "Elektro"

De eerste twee prototypes van de VAZ-2102 elektrische auto werden gebouwd in het midden van de jaren zeventig van de twintigste eeuw. Om auto's uit te rusten met elektromotoren van meer dan 1/3 ton, moesten de achterbank en de deuren worden verwijderd. Volgens de testresultaten werd dit project (VAZ-2801 "Electro") door V. F. Baranovsky positief geëvalueerd en aanbevolen voor productie. Maar het werk begon in 1981, toen een enkele batch elektrische auto's werd geproduceerd op basis van het seriemodel VAZ-2102 (project 2801). Rekening houdend met prototypes werden er iets meer dan vijftig stuks van dergelijke auto's geproduceerd, namelijk een gesloten 2-deurs busje met golfplaten in plaats van zijruiten achter.

Bijna allemaal hadden ze het opschrift "Electro" op de zijwanden, en naast dat ze op verschillende tentoonstellingen verschenen, bezorgden ze ontbijten en poststukken bij AvtoVAZ en ineen van de parkeergarages in Moskou. Maar de meeste van hen werden naar Oekraïne gestuurd (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod enzovoort).

Nadelen van VAZ elektrische auto's

Zoals alle elektrische voertuigen van de 21e eeuw, is het belangrijkste nadeel van de VAZ elektrische auto een kleine gangreserve op een enkele lading. Het was tot 110 km met een snelheid van niet meer dan 40 km / u. De elektromotoren PT-125 (25 kW) en PT-146 (40 kW) maakten het mogelijk om met een maximumsnelheid van 87 km/u te rijden.

Bovendien was er vrijwel geen oplaadnetwerk, waarop snel werd opgeladen, en werden elektrische voertuigen meestal opgeladen via een conventioneel elektriciteitsnet. Daarom kon het oplaadproces tot 20 uur duren en waren de kosten van elektrische apparatuur, met name de batterij, behoorlijk hoog. Recensies zeggen dat het gewoon onpraktisch is om dergelijke auto's te gebruiken.

Specificaties

Elektrische auto VAZ-2102E (project 2801), geproduceerd in de USSR, had de volgende kenmerken:

• Fabrikant - AvtoVAZ.
• Aantal zitplaatsen - 2.
• Aantal deuren – 3.
• Motor - PT-125 met een capaciteit van 35 l/s.
• Maximale snelheid - 87 km/u, acceleratie naar 30 km/u in 4 seconden
• Gangreserve zonder opladen - 110 km bij een snelheid van 40 km/u.
• Lengte - 4 m.
• Breedte – 1,6 m.
• Hoogte – 1,4 m.
• Opruiming - 0,17 m.
• Het gewicht van de auto is 1,6 ton stoeprand en bijna 2 ton vol.
• Batterijgewicht - 0,38 ton.
• Laadcapaciteit - 0,34 ton.

Elektrische auto VAZ Ellada

VAZ elektrische auto, gebouwd in 2011 op basis van Lada Kalina, accelereert tot 140 km / u en kan zonder opladen in het warme seizoen anderhalve kilometer afleggen (bij temperaturen onder het vriespunt, de gangreserve wordt met 1/3 verminderd). Westerse analogen hebben een indicator die 2-3 keer hoger is, maar de kosten zijn ¼ minder. Hoeveel kost een elektrische auto van VAZ "Kalina"? De prijs van Kalina Ellada is 1,25 miljoen roebel, terwijl de Mitsubishi i-MiEV ongeveer 1 miljoen roebel is. De ontwikkeling van dit project kostte meer dan 10 miljoen euro, en het loonde duidelijk niet. Van de honderden van dergelijke elektrische auto's die gepland waren voor levering in 2013-2015, werden er slechts vijf geleverd aan het Stavropol-gebied. De fabriek produceerde niettemin de eerste serie van 100 voertuigen, maar verkocht Ellada alleen aan rechtspersonen (om het verzamelen van informatie over de werking te vergemakkelijken) tegen een prijs van 960 duizend roebel.

Met een maximumsnelheid van 130 km/u accelereert deze Kalina niet snel (tot 100 kilometer in 18 seconden). Recensies zeggen dat de lage ruis van dit proces verrassend is. Het rijgedrag en de soepelheid van de elektrische auto VAZ Ellada zijn beduidend beter dan de standaard Kalina (het gewicht werd met een cent verhoogd en het lage zwaartepunt hielp). De exploitatie van vijf elektrische voertuigen in de taxibedrijven van het Stavropol-gebied toonde hun pretentie en lage onderhoudskosten. Vanwege het kleine aantal in bedrijf zijnde stationaire elektriciteitsstations worden deze voornamelijk 's nachts opgeladen via een conventioneel elektriciteitsnet. Acht is genoeg voor een volledige lading.uur.

Vooruitzichten voor vrijlating

Tegelijk zijn de vooruitzichten voor de elektrische auto Kalina Hellas erg vaag. Stationaire elektrische stations in voldoende hoeveelheid worden niet verwacht in Rusland, en het aansluiten van een airconditioner op het interne netwerk van een auto in de zomer en elektrische verwarming in de winter en altijd een radiobandrecorder zal aanzienlijk, dat wil zeggen meer dan 2 keer, verminderen de gangreserve.

Het is interessant dat in Litouwen "zelfgemaakte" ambachtslieden, die de VAZ-2108 "Electro" als model namen, met hun eigen handen een VAZ elektrische auto maakten van een oude serie VAZ-2106.

Door de verbrandingsmotor te demonteren en een elektromotor, vijf batterijen en een vermogensregelaar op de auto te plaatsen, lieten ze een videorit zien met een snelheid van 40 km/u.