2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
De geschiedenis van de binnenlandse motorfietsindustrie is een integraal en helder onderdeel van de wereldwijde productie van fietsen. De fabrieken van Izhevsk, Kiev, Minsk en Kovrov kunnen bogen op zowel beroemde overwinningen als bittere nederlagen. Uiteindelijk eindigde de hele productie van Sovjet "ijzeren paarden" in volledige vergetelheid.
De allereerste fietsen (twee- en driewielig) werden aan het einde van de 19e eeuw naar Rusland gebracht. Het is duidelijk dat dit modellen waren van een buitenlandse fabrikant. Binnenlandse verhalen verschenen met het begin van de 1e Wereldoorlog. De fabriek van Duks in Moskou produceerde samen met de werkplaatsen van de fietsenfabriek in Riga de eerste lichte motorfietsen van de USSR. De meeste onderdelen zijn gekocht bij het Zwitserse bedrijf Motorev. Gedurende 5 jaar produceerde Dux slechts 500 motorfietsen. Massaproductie is nooit begonnen. Dit werd voorkomen door de oorlog, evenals het uitbreken van de revolutie.
Al snel kregen Sovjet-motorfietsen een tweede kans op leven. Dit gebeurde in het midden van de jaren twintig na het einde van de oorlog en massale omwentelingen. Moskouse ingenieurs onder leiding van P. Lvov probeerdenom de binnenlandse auto-industrie nieuw leven in te blazen. Het model genaamd Soyuz bleek uitstekend te zijn, maar het ging nooit in massaproductie.
Seriële montageperiode
In 1928 richtte de fabriek in Izhevsk een ontwerpbureau op, waarvan alle krachten waren gericht op de motorbouw. Ingenieur Mozharov werd het hoofd van het bureau. Hij en zijn collega's ontwierpen en testten 5 IZH-motorfietsen. Elk van hen was een viertakt tweecilindermotor met een cilinderinhoud van 1200 kubieke centimeter. Na zo'n succesvol project werd de onderneming gereorganiseerd in de Izhevsk Motorcycle Plant. Het werd al snel de marktleider.
Sovjet-motorfietsen, waarvan foto's in het artikel te zien zijn, werden niet in massa geproduceerd. Desalniettemin was het voor die tijd een echte vooruitgang op het gebied van fietsproductie. Vooral de creatie van de L-300 motorfiets.
Model "L-300"
Aanvankelijk werd het ontworpen door specialisten van de Izhevsk-fabriek, maar de massaproductie werd gelanceerd in de Leningrad-fabriek "Red October". De L-300 fiets werd geproduceerd van 1931 tot 1938 en werd beschouwd als het meest betaalbare model voor burgers. Natuurlijk was hij verre van perfect, maar dit weerhield hem er niet van om in verschillende crossen te concurreren met geïmporteerde motorfietsen. L-300 racers wonnen vrij vaak.
De motor werd aangedreven door een 300cc tweetakt eencilindermotor. Maar door slechts 6 pk was het alleen mogelijk om te accelereren tot 75 kilometer per uur. De rollenkettingen die de motoroverbrenging uitvoerden waren van slechte kwaliteit envoortdurend uitgerekt of zelfs gescheurd. Overboekingen werden handmatig omgeschakeld. Het benzineverbruik bereikte bijna 5 liter.
Al snel werd de productie teruggebracht naar Izhevsk, waar het L-300-model begon te worden geproduceerd onder de nieuwe naam IZH-7.
Sovjet-motorfietsen na de Tweede Wereldoorlog
Na de overwinning van onze troepen ging de productie van fietsen naar een nieuwe ontwikkelingsfase. Het was toen dat de massaproductie van deze "ijzeren paarden" begon. Bovendien werden actief reserveonderdelen voor Sovjet-motorfietsen geproduceerd. De productie werd uitgevoerd door dezelfde fabrieken die het voor de oorlog deden. De leiding van ons land besloot de ervaring van de Wehrmacht over te nemen, die fietsen gebruikt in militaire eenheden. De effectiviteit van deze oplossing is bewezen door de ervaring van militaire operaties.
Tijdens de bezetting in Duitsland werden meerdere grote motorfabrieken tegelijk in beslag genomen. Onder hen was de DKW gevestigd in Zschopau. Het werd echt beschouwd als een van de grootste ter wereld. Alle technische documentatie en apparatuur werd op absoluut legale gronden naar de USSR gestuurd. Dit waren herstelbetalingen voor de winnaar van het omvergeworpen Derde Rijk.
De massaproductie van Sovjet-motorfietsen is niet toevallig tot stand gekomen. Zo hechtten de autoriteiten zich aan het werk van specialisten van verschillende defensiebedrijven om na het einde van de oorlog te worden ontbonden.
De wapenfabrieken Izhmash en de Kovrov-fabriek werden de centra voor de naoorlogse creatie van binnenlandse fietsen. De eerste maakte een kopie van de Duitse motorfiets "DKW NZ 350" en noemde deze "IZH-350". Kovrov, aan de andere kant, zette de serieproductie op van een kopie van de DuitseDKW RT 125.
Enkele decennia na het einde van de oorlog worden beschouwd als het 'gouden tijdperk' van de binnenlandse motorindustrie. In de jaren 50 van de 20e eeuw stempelden fabrieken actief op scooters en bromfietsen. Wat het tempo van de modernisering betreft, hebben binnenlandse producenten hun buitenlandse rivalen ver overtroffen.
Laatste decennia van de motorindustrie
De periode van 1970 tot 1990 was zowel de meest succesvolle als de meest tragische tijd in de geschiedenis van de binnenlandse motorindustrie. In die tijd kwamen ze met het meest betrouwbare Sovjet-model IZH Planeta-4, de eerste watergekoelde motorfiets IZH Jupiter-5, de beste tuning-fiets Dnepr MT-11 en vele anderen. Ook konden velen de chopper-stijl ("IZH Junker") live zien.
Sovjet-motorfietsen werden speciaal voor mensen gemaakt. Tegelijkertijd werd niet alleen rekening gehouden met functionele kenmerken, maar ook met de wensen van burgers over het uiterlijk van het model. Welnu, de meest opvallende gebeurtenis in de wereld van de binnenlandse auto-industrie was het verschijnen van een fiets als …
Legendarische "Java"
Natuurlijk kan dit merk niet 100% worden gecategoriseerd als "Sovjet-motorfietsen". Ze zijn gemaakt in Tsjechoslowakije. Maar de belangrijkste koper was de Sovjet-Unie. De meest bekende was het Java 350 638-model, dat werd gezongen door de zanger van de Gazastrook-groep. Trouwens, de op één na populairste was de Sovjet-motorfiets Minsk.
Alle Sovjet-rockers uit de jaren 80 en 90 reden op Java-merkfietsen. Het model Java 350 638 had een tweecilindermotor met een inhoud van 343 kubieke centimeter en een vermogen van 26 pk. Dit maakte het mogelijk om de fiets te versnellen tot 120kilometers per uur. Gezien dit feit, evenals de lage leeftijd van de eigenaren, is het hoge aantal ongevallen gemakkelijk te raden. Mensen noemden de eigenaren van "Java" zelfmoordterroristen en waren erg sceptisch over de fietsen van dit merk.
Conclusie
Motorfietsen van de USSR werden niet meer geproduceerd met de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de schending van economische banden. Een zekere rol hierin werd gespeeld door hyperinflatie en wijdverbreide verarming van de bevolking. Maar desondanks herinneren mensen die toen leefden zich huiselijke verhalen met warmte. En sommige patriotten racen nog steeds op Russische wegen op gerestaureerde Sovjet-motorfietsen.
Aanbevolen:
Geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie. Gemotoriseerd rijtuig "SZD"
In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie bezetten interessante auto's hun niche: gemotoriseerde rijtuigen. In principe vergelijkbaar met zowel auto's als motorfietsen, zijn ze in wezen noch het een noch het ander
"Victory" GAZ-M72 - de trots van de Sovjet-auto-industrie
Luister hoe trots "Victory" klinkt. Nikita Chroesjtsjov speelde een rol in de geschiedenis van de creatie van deze legendarische Sovjet-auto GAZ-M72. In 1954 stelde hij voor om de GAZ-69 te moderniseren. Dat wil zeggen, de auto had comfortabeler moeten worden. Als gevolg hiervan konden de secretarissen van de landelijke regionale comités van de CPSU, evenals de voorzitters van de geavanceerde collectieve boerderijen, service-SUV's krijgen. Maar ook het leger had interesse in deze auto
ZIL-130 (diesel) - de legende van de Sovjet-vrachtwagenindustrie
Zoals je zou kunnen raden uit de titel, zal dit artikel focussen op een zeer interessante auto, ontworpen en gebouwd tijdens het bestaan van de Sovjet-Unie. Waarom wordt deze auto als een legende beschouwd? Laten we proberen er samen uit te komen
Combine Niva - de trots van de Sovjet-engineering
De geschiedenis van de maaidorser en de beste vertegenwoordiger van landbouwmachines van de Sovjet-Unie - de legendarische Niva maaidorser
Rupstrekkers van de USSR. Geschiedenis van tractoren in de USSR
In de USSR werd veel aandacht besteed aan de bouw van tractoren. De landbouw had een snelle mechanisatie nodig en er waren geen eigen fabrieken in het land. Zich bewust van de noodzaak om de arbeidsproductiviteit op het platteland te verhogen, ondertekende V. I. Lenin in 1920 het overeenkomstige decreet "Op een enkele tractorboerderij". Al in 1922 begon de kleinschalige productie van binnenlandse modellen "Kolomenets" en "Zaporozhets"
