Rupstrekkers van de USSR. Geschiedenis van tractoren in de USSR

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In de USSR werd veel aandacht besteed aan de bouw van tractoren. De landbouw had een snelle mechanisatie nodig en er waren geen eigen fabrieken in het land. Zich bewust van de noodzaak om de arbeidsproductiviteit op het platteland te verhogen, ondertekende V. I. Lenin in 1920 het overeenkomstige decreet "Op een enkele tractorboerderij". Al in 1922 begon de kleinschalige productie van binnenlandse modellen "Kolomenets" en "Zaporozhets". De eerste tractoren van de USSR waren technisch onvolmaakt en hadden een laag vermogen, maar na twee vijfjarenplannen kwam er een doorbraak in de bouw van gespecialiseerde ondernemingen.

"Russische" eerstgeborene

Rusland is altijd beroemd geweest om zijn uitvinders, maar niet alle ideeën zijn in praktijk gebracht. Al in de 18e eeuw bracht de agronoom I. M. Komov het onderwerp van de mechanisatie van de landbouw ter sprake. In het midden van de 19e eeuw ontwikkelden V. P. Guryev en vervolgens D. A. Zagryazhsky stoomtractoren om te ploegen. In 1888 maakte en testte F. A. Blinov de eerste stoomtractor oprupsband. Het toestel bleek echter onnodig omvangrijk te zijn. 1896 wordt echter officieel beschouwd als het geboortejaar van de Russische tractorindustrie, toen 's werelds eerste rupsstoomtractor publiekelijk werd gedemonstreerd op de Nizhny Novgorod Fair.

Op de drempel van de 20e eeuw, ontwerper Ya. Het was meer dan enig ander geschikt voor gebruik in rupsvoertuigen op wielen. In 1911 monteerde hij ook de eerste binnenlandse tractor met een 18-kilowatt interne verbrandingsmotor, die de patriottische naam "Russisch" kreeg. Na modernisering verscheen er een krachtigere motor op - met 33 kW. Hun kleinschalige productie werd opgericht in de Balakovo-fabriek - ongeveer honderd eenheden werden vóór 1914 geproduceerd.

Naast Balakovo werden stuktractoren geproduceerd in Bryansk, Kolomna, Rostov, Charkov, Barvenkovo, Kichkas en een aantal andere nederzettingen. Maar de totale productie van alle tractoren bij binnenlandse bedrijven was zo klein dat het praktisch geen effect had op de situatie in de landbouw. In 1913 wordt het totale aantal van deze apparatuur geschat op 165 exemplaren. Aan de andere kant werd actief buitenlandse landbouwmachines aangekocht: in 1917 werden 1.500 tractoren geïmporteerd in het Russische rijk.

Geschiedenis van tractoren in de USSR

Op initiatief van Lenin werd speciale aandacht besteed aan de ontwikkeling en productie van gemechaniseerde landbouwmachines. Het principe van een verenigde tractoreconomie ging niet alleen uit van de productie van "ijzeren"paarden”, zoals de tractoren werden genoemd, maar ook een reeks maatregelen om een onderzoeks- en testbasis te organiseren, de levering van reserveonderdelen en reparaties te organiseren, open cursussen voor ambachtslieden, instructeurs en tractorbestuurders.

De eerste tractor in de USSR werd in 1922 geproduceerd door de fabriek in Kolomna. De oprichter van de nationale school voor tractorbouw, E. D. Lvov, werd de projectmanager. Het wielvoertuig heette "Kolomenets-1" en symboliseerde het begin van een nieuw tijdperk op het platteland. Ondanks een ernstige ziekte feliciteerde Lenin de ontwerpers persoonlijk met hun succes.

In hetzelfde jaar produceerde de onderneming Krasny Progress de Zaporozhets-tractor in Kichkass. Het model was niet perfect. Er reed slechts één achterwiel. Een tweetaktmotor met laag vermogen van 8,8 kW versnelde het "ijzeren paard" tot 3,4 km / u. Er was maar één versnelling, vooruit. Vermogen aan de haak - 4, 4 kW. Maar zelfs dit voertuig vergemakkelijkte het werk van de dorpelingen enorm.

De legendarische uitvinder Mamin zat niet stil. Hij verbeterde zijn pre-revolutionaire ontwerp. In 1924 werden de tractoren van de USSR aangevuld met modellen van de Karlik-familie:

• Driewielige "Karlik-1" met één versnelling en een snelheid van 3-4 km/u.
• Vierwiel "Dwarf-2" met achteruit.

Leren van buitenlandse ervaringen

Terwijl de USSR-tractoren "hun spieren aan het opbouwen waren" en Sovjet-ontwerpers een nieuwe richting voor zichzelf insloegen, besloot de regering om buitenlandse apparatuur onder licentie te gaan produceren. In 1923 werd de Kommunar met rupsbanden in productie genomen in de fabriek in Kharkov, dieerfgenaam van het Duitse model "Ganomag Z-50". Ze werden tot 1945 (en later) vooral gebruikt in het leger voor het transporteren van artilleriestukken.

In 1924 beheerste de Leningrad-fabriek "Krasny Putilovets" (toekomstige Kirovsky) de productie van een goedkope en structureel eenvoudige "Amerikaan" van het bedrijf Fordson. De oude USSR-tractoren van dit merk hebben zich behoorlijk goed bewezen. Ze staken met kop en schouders boven zowel Zaporozhets als Kolomenets uit. Carburateur-kerosinemotor (14,7 kW) ontwikkelde een snelheid tot 10,8 km / h, vermogen aan de haak - 6,6 kW. Versnellingsbak - drie snelheden. Het model werd geproduceerd tot 1932. In feite was dit de eerste grootschalige productie van deze techniek.

Bouw van tractorfabrieken

Het is duidelijk geworden dat om collectieve boerderijen te voorzien van productieve tractoren, het noodzakelijk is om gespecialiseerde fabrieken te bouwen die wetenschap, ontwerpbureaus en productiefaciliteiten combineren. De initiatiefnemer van het project was F. E. Dzerzhinsky. Volgens het concept was het de bedoeling om nieuwe ondernemingen uit te rusten met moderne apparatuur en massaproductie van goedkope en betrouwbare modellen op wielen en rupstractie.

De eerste grootschalige productie van tractoren in de USSR werd opgericht in Stalingrad. Vervolgens werden de capaciteiten van de fabrieken in Kharkov en Leningrad aanzienlijk uitgebreid. Grote ondernemingen verschenen in Chelyabinsk, Minsk, Barnaul en andere steden van de USSR.

Stalingrad tractorfabriek

Stalingrad werd de stad waar de eerste grote tractorfabriek helemaal opnieuw werd gebouwd. Dankzijstrategische positie (op de kruising van voorraden Bakoe-olie, Oeral-metaal en Donbass-steenkool) en de aanwezigheid van een leger van geschoolde arbeidskrachten, won hij de concurrentie van Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. In 1925 werd een resolutie aangenomen over de bouw van een moderne onderneming en in 1930 verlieten de legendarische wieltrekkers van de USSR van het merk STZ-1 de lopende band. In de toekomst werd hier een breed scala aan modellen op wielen en rupsbanden geproduceerd.

De Sovjetperiode omvat:

• STZ-1 (op wielen, 1930).
• SKhTZ 15/30 (op wielen, 1930).
• STZ-3 (rups, 1937).
• SKHTZ-NATI (rups, 1937).
• DT-54 (rups, 1949).
• DT-75 (rups, 1963).
• DT-175 (rups, 1986).

In 2005 werd de Volgograd Tractor Plant (voormalig STZ) failliet verklaard. VgTZ werd zijn opvolger.

DT-54

Rupstrekkers van de USSR in het midden van de 20e eeuw werden wijdverbreid, ze overtroffen de wielen op wielen in het aantal modellen. Een uitstekend voorbeeld van landbouwmachines voor algemeen gebruik is de DT-54-tractor, geproduceerd in 1949-1979. Het werd geproduceerd in de fabrieken in Stalingrad, Charkov en Altai met in totaal 957.900 eenheden. Hij "speelde" in veel films ("Ivan Brovkin in de maagdelijke landen", "Het was in Penkovo", "Kalina Krasnaya" en anderen), geïnstalleerd als een monument in tientallen nederzettingen.

Motormerk D-54 in lijn, viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, op framehard geïnstalleerd. Het aantal omwentelingen (vermogen) van de motor is 1300 tpm (54 pk). Een vijftraps driewegversnellingsbak met de hoofdkoppeling is verbonden door een cardanaandrijving. Werksnelheid: 3,59-7,9 km/u, trekkracht: 1000-2850kg.

Kharkov-tractorfabriek

Bouw van KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze begon in 1930, 15 kilometer ten oosten van Charkov. In totaal heeft de bouw van de reus 15 maanden geduurd. De eerste tractor verliet de transportband op 1 oktober 1931 - het was een geleend model van de Stalingrad-fabriek SHTZ 15/30. Maar de belangrijkste taak was het creëren van een binnenlandse tractor van het type Caterpillar met een vermogen van 50 pk. Hier ontwikkelde het team van ontwerper P. I. Andrusenko een veelbelovende dieseleenheid die op alle rupstrekkers van de USSR kon worden geïnstalleerd. In 1937 lanceerde de fabriek een gemoderniseerd rupsmodel op basis van SKhTZ-NATI in een serie. De belangrijkste innovatie was een zuinigere en tegelijkertijd efficiëntere dieselmotor.

Met het begin van de oorlog werd de onderneming geëvacueerd naar Barnaul, waar de Altai Tractor Plant op zijn basis werd opgericht. Na de bevrijding van Charkov in 1944 werd de productie op dezelfde locatie hervat - de legendarische USSR-tractoren van het SKhTZ-NATI-model gingen opnieuw in serie. De belangrijkste modellen van HZT uit de Sovjetperiode:

• SKhTZ 15/30 (op wielen, 1930).
• SHZT-NATI ITA (rups, 1937).
• KhTZ-7 (op wielen, 1949).
• KhTZ-DT-54 (rups, 1949).
• DT-14 (rups, 1955).
• T-75 (rups, 1960).
• T-74 (rups, 1962).
• T-125 (rups, 1962).

In de jaren zeventig onderging KhTZ een radicale reconstructie, maar de productie stopte niet. De nadruk werd gelegd op de productie van "drie ton" T-150K (op wielen) en T-150 (op rupsbanden). De met energie verzadigde T-150K toonde bij tests in de VS (1979) de beste prestaties onder wereldanalogen, wat aantoont dat de tractoren uit de USSR-tijden niet onderdoen voor buitenlandse. Eind jaren 80 werden de modellen KhTZ-180 en KhTZ-200 ontwikkeld: ze zijn 20% zuiniger dan de 150e serie en 50% productiever.

T-150

Tractors van de USSR stonden bekend om hun betrouwbaarheid. Dus de universele hogesnelheidstrekker T-150 (T-150K) heeft een goede reputatie opgebouwd. Het heeft een breed scala aan toepassingen: transport, wegenbouw en landbouw. Het wordt nog steeds gebruikt om goederen te vervoeren op moeilijk terrein, bij veldwerk (ploegen, schillen, cultiveren, enz.), In grondwerken. In staat om trailers te vervoeren met een draagvermogen van 10-20 ton. Voor de T-150 (K) is speciaal een turbocharged 6-cilinder vloeistofgekoelde V-configuratie dieselmotor ontwikkeld.

Specificaties T-150K:

• Breedte/lengte/hoogte, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Spoorbreedte, m. – 1, 7/1, 8.
• Gewicht, t. – 7, 5/8, 1.
• Vermogen, pk – 150.
• Maximale snelheid, km/u – 31.

Minsk Tractor Plant

MTZ werd opgericht op 29 mei 1946 en wordt momenteel beschouwd als misschien wel de meest succesvolle onderneming, diemacht sinds de Sovjet-Unie. Eind 2013 werkten hier ruim 21.000 mensen. De fabriek heeft 8-10% van de wereldmarkt voor tractoren in handen en is van strategisch belang voor Wit-Rusland. Produceert een breed scala aan voertuigen onder de merknaam "Wit-Rusland". Tegen de tijd dat de Sovjet-Unie instortte, waren er bijna 3 miljoen apparaten geproduceerd.

• KD-35 (rups, 1950).
• KT-12 (rups, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (op wielen, 1954).
• TDT-40 (rups, 1956).
• MTZ-5 (op wielen, 1956).
• MTZ-7 (op wielen, 1957).

In 1960 begon een grootschalige reconstructie van de fabriek in Minsk. Parallel met de installatie van nieuwe apparatuur werkten de ontwerpers aan de introductie van veelbelovende tractormodellen: de MTZ-50 en de krachtigere MTZ-52 met vierwielaandrijving. Ze gingen respectievelijk in 1961 en 1964 in de serie. Sinds 1967 is de rupsbandmodificatie van de T-54V in verschillende uitvoeringen geproduceerd. Als we het hebben over de ongebruikelijke tractoren van de USSR, dan kunnen deze worden beschouwd als aanpassingen van de katoenteelt MTZ-50X met dubbele voorwielen en verhoogde bodemvrijheid, die sinds 1969 zijn geproduceerd, evenals de steile MTZ-82K.

De volgende stap was de MTZ-80-lijn (sinds 1974) - de meest massieve ter wereld, en speciale aanpassingen MTZ-82R, MTZ-82N. Sinds het midden van de jaren 80 beheerst MTZ de techniek van meer dan honderd pk: MTZ-102 (100 pk), MTZ-142 (150 pk) en minitractoren met laag vermogen: 5, 6, 8, 12, 22 ik. s.

KD-35

Crawler-rijgewastractor is compact van formaat, eenvoudig te bedienen en te repareren. Het werd veel gebruikt in de landbouw van de USSR en in de landen van het Warschaupact. Doel - werken met een ploeg en andere hulpstukken. Sinds 1950 werd een modificatie van de KDP-35 geproduceerd, die zich onderscheidde door een kleinere spoorbreedte, een grotere spoorbreedte en een grotere bodemvrijheid.

Een vrij krachtige D-35-motor leverde respectievelijk 37 pk. met., de versnellingsbak had 5 stappen (één achteruit, vijf vooruit). De motor was zuinig: het gemiddelde dieselverbruik per 1 ha was 13 liter. Een tank brandstof was genoeg voor 10 uur werk - dit was genoeg om 6 hectare land te ploegen. Sinds 1959 was het model uitgerust met een gemoderniseerde D-40-motor (45 pk) en een verhoogd toerental (1600 tpm). De betrouwbaarheid van het onderstel is ook verbeterd.

Chelyabinsk Tractor Plant voor de oorlog

Als we over de tractor van de USSR vertellen, is het onmogelijk om de geschiedenis van de fabriek in Chelyabinsk te omzeilen, die een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de productie van vreedzame uitrusting, en tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het een smederij van tanks en zelfrijdende kanonnen. De beroemde ChTZ werd gebouwd in een open veld weg van snelwegen met behulp van pikhouwelen, koevoeten en schoppen. De beslissing om te bouwen werd in mei 1929 genomen op het 14e Sovjetcongres van de USSR. In juni 1929 begon Leningradsky GIPROMEZ aan het ontwerp van de fabriek. ChTZ is ontworpen rekening houdend met de ervaring van Amerikaanse auto- en tractorbedrijven, voornamelijk Caterpillar.

Van februari tot november 1930 werd een proeffabriek gebouwd en in gebruik genomen. Dit gebeurde op 7 november 1930. De oprichtingsdatum van ChTZ wordt beschouwd als 10 augustus 1930, toen de eerste fundamenten werden gelegd.gieterij winkel. Op 1 juni 1933 vertrok de eerste rupstrekker van Chelyabinsk-arbeiders, de Stalinets-60, naar de gereedheidslijn. In 1936 werden meer dan 61.000 tractoren geproduceerd. Nu is het een retrotractor van de USSR, en in de jaren '30 was het S-60-model bijna twee keer zo superieur in prestaties als zijn tegenhangers uit de fabrieken in Stalingrad en Kharkov.

In 1937, toen ze tegelijkertijd de productie van S-60-dieselmotoren onder de knie had, schakelde de fabriek over op de productie van zuinigere S-65-tractoren. Een jaar later werd deze tractor bekroond met de hoogste Grand Prix-prijs op een tentoonstelling in Parijs en werd hij ook gebruikt voor het filmen van de cultfilm Tractor Drivers uit de Sovjet-Unie. In 1940 kreeg de Tsjeljabinsk-tractorfabriek de opdracht om over te schakelen op de productie van militaire producten - tanks, zelfrijdende eenheden, motoren, reserveonderdelen.

Naoorlogse geschiedenis

Ondanks de moeilijkheden van oorlogstijd zijn tractorbouwers hun favoriete werk niet vergeten. De gedachte ontstond: waarom geen gebruik maken van de ervaring van de Amerikanen? In de Verenigde Staten stopte de productie van tractoren immers niet tijdens de oorlog. Uit de analyse bleek dat het beste model van Amerikaanse tractoren de D-7 is. Documentatie en ontwerp begonnen in 1944.

Na 2 jaar, gelijktijdig met de wederopbouw van de fabriek, werd op 5 januari 1946 de eerste S-80-tractor geproduceerd. In 1948 was de herstructurering van de onderneming voltooid, 20-25 eenheden rupsvoertuigen werden per dag geproduceerd. In 1955 begonnen de ontwerpbureaus aan de creatie van een nieuwe, krachtigere S-100-tractor en gingen door met het werk om de duurzaamheid van de S-80-tractor te vergroten.

Modellen:

• S-60 (rups, 1933).
• S-65 (rups, 1937).
• S-80 (rups, 1946).
• S-100 (rups, 1956).
• DET-250 (rups, 1957).
• T-100M (gevolgd, 1963).
• T-130 (rups, 1969).
• T-800 (rups, 1983).
• T-170 (rups, 1988).
• DET-250M2 (rups, 1989);.
• T-10 (rups, 1990).

DET-250

Eind jaren 50 werd de taak gesteld: het ontwerpen en vervaardigen voor het testen van prototypes van een tractor met een vermogen van 250 pk. Vanaf de allereerste stappen verlieten de auteurs van het nieuwe model de traditionele en bekende paden. Voor het eerst in de praktijk van de Sovjet-tractorbouw creëerden ze een hermetische en comfortabele cabine met airconditioning. De bestuurder kon met één hand een zware auto besturen. Het resultaat was een uitstekende tractor DET-250. Het Comité van de VDNKh-Raad van de USSR heeft de fabriek voor dit model een gouden medaille en een diploma van de 1e graad toegekend.

Andere fabrikanten

Natuurlijk zijn niet alle tractorfabrieken vertegenwoordigd in de lijst. Tractoren van de USSR en Rusland werden ook geproduceerd en worden geproduceerd in de Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Oezbeeks (Tasjkent) TZ, in Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskou, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Oekraïne), Tokmak (Oekraïne), Pavlodar (Kazachstan) en andere steden.