Motorfiets "Sunrise": kenmerken, foto, prijs

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De Sovjet-racefiets "Voskhod" werd geproduceerd in de Degtyarev-fabriek, een groot defensiebedrijf in de Russische stad Kovrov. De productie van een licht tweewielig voertuig werd in 1957 gelanceerd in de vorm van consumptiegoederen. De Voskhod-motorfiets viel op door zijn eenvoudige ontwerp en operationele betrouwbaarheid. Reparaties waren ook niet duur. In die verre tijden bestond het concept van het prestige van een voertuig niet, de motorfiets werd beoordeeld op de mate van duurzaamheid en betaalbaarheid. Het lage comfortniveau bij het besturen van een tweewielige auto stoorde niemand. Zelfs op een goede weg trillend, werden de trillingen van alle knooppunten tegelijkertijd beschouwd als integrale kenmerken van de motorfiets.

Voorloper

Het prototype van de Voskhod was een Duitse RT 125-motorfiets vervaardigd door DKW. Aanvankelijk heette de Sovjetversie "Kovrovets", en slechts een paar jaar later kreeg de auto de naam "Voskhod". De motorfiets, waarvan de foto in de kranten werd gepubliceerd, werd meteenpopulair bij de algemene bevolking, en de productie ervan werd op gang gebracht. De naamsverandering wordt verklaard door de groeiende populariteit van de auto en de vraag in de USSR. De nieuwe Voskhod-motorfiets, waarvan de kenmerken praktisch onveranderd bleven, werd beschouwd als het meest betrouwbare, "folk" -model. De relatief lage prijs kwam overeen met dit postulaat. De oorsprong van het ontwerp werd niet geadverteerd, Sovjet-consumenten waren er zeker van dat ze een binnenlandse motorfiets kochten, betrouwbaar en duurzaam.

Technische parameters

Motorspecificaties:

• motor - tweetakt, eencilinder;
• cilinderinhoud - 173,7 cu. zie;
• diameter - 61,72 mm;
• slag - 58 mm;
• vermogen - 10 HP p.;
• versnellingsbak - ingebouwde hendel met vier versnellingen;
• achterwielaandrijving - ketting;
• achterwielophanging - slinger;
• voorvering - telescopisch;
• remmen - trommel;
• maximale snelheid - 90 km/u;
• fuel - benzine met laag octaangeh alte A72;
• gewicht - 110 kg.

Modificaties

De Voskhod-motorfiets werd lange tijd geproduceerd zonder enige verbeteringen, de technische kenmerken voldeden over het algemeen aan de eisen van de consument. Er waren echter klachten, sommige kopers waren van mening dat de auto erg luidruchtig en onstabiel op de weg is. Hoewel deze opmerkingen op zichzelf stonden, waren ze:in werking getreden.

In 1972 begon het ontwerpbureau van de fabriek in Kovrov het "folk" -model te moderniseren. De Voskhod-motorfiets werd bekend als Voskhod-2 en vijf jaar later rolde de Voskhod-2M, die van 1977 tot 1979 werd geproduceerd, van de lopende band. Radicale veranderingen in het ontwerp van de nieuwe auto hadden vooral invloed op de motor. Met een cilinderinhoud van 173,7 cu. cm vermogen is toegenomen tot 14 "paarden" dankzij de verbeterde cilinderkop en een uitgebreide configuratie van bypass-kanalen. De compressieverhouding was 9,2 eenheden. De snelheid steeg naar 105 km/u. De nieuwe motor vereiste brandstof met een hoog octaangetal, in het paspoort van de auto in plaats van benzine A72 noemden ze A93.

In 1979 kreeg de Voskhod-2M-motorfiets een nieuwe naam. Het werd bekend als Voskhod-3. Het model werd geproduceerd tot 1983, en toen verscheen er een nieuwe, laatste wijziging. Het was de Voskhod-3M-motorfiets, die het modellengamma van lichte tweewielige voertuigen van de fabriek in Kovrov vervolledigde. Dit laatste lid van een waardige familie wordt nog steeds beschouwd als de beste in zijn klasse.

Nieuwe motorfiets "Voskhod-3M"

In de periode van 1983 tot 1993 werd het laatste 3M-model geproduceerd in de fabriek in Kovrov. In vergelijking met zijn voorgangers had de nieuwe motorfiets een aantal voordelen, zoals een groter gebied van geribbelde koeling van de cilinder, het gebruik van een Tsjechoslowaakse carburateur, 12 volt elektrische apparatuur in plaats van 6 volt, een modern instrumentenpaneel(de snelheidsmeter werd gecombineerd met de controlelampen van de richtingaanwijzers en het schakelen van grootlicht naar dimlicht). De belangrijkste elektrische bedradingsaansluitingen waren verborgen onder de stoel in speciale plastic containers. De motorfiets was uitgerust met een voldoende krachtige generator, waardoor het mogelijk was om het zonder batterij te doen.

De voorvork kreeg gegolfde beschermhoezen, de passagierstreden en de kickstarter-stop werden inklapbaar, zijspiegels verschenen op het stuur. En als finishing touch aan de motorfietsupgrade werd een effectief antidiefstalslot geïnstalleerd. Als resultaat van alle verbeteringen werd het belangrijkste doel bereikt: het verminderen van motor- en chassisgeluid. De straight-flow geluiddemper werd vervangen door een sectionele geluiddemper met interne schotten. Het ontwerp van de voorvork en de achterbrugvering werd herzien, waarbij alle verbindingen werden verwijderd die tijdens het rijden kunnen kloppen. Door de genomen maatregelen is het geluid van de motorfiets merkbaar verminderd.

Aanpassing voor toerisme

In de loop van de tijd ontstond het idee om een tweewielige auto te maken voor liefhebbers van vele kilometers reizen. Op basis van het 3M-model werd een motorfiets ontwikkeld voor verre reizen, de Voskhod-3M-toerist genaamd. Het belangrijkste verschil van de nieuwe auto was een hoog stuur met een jumper, waardoor de bestuurder een comfortabele positie had. De motorfiets was uitgerust met veiligheidsbogen en een achterkoffer met zijdelen, waaraan tassen voor spullen, proviand en gereedschap waren bevestigd.

Voskhod merk vrachtwagen

Voor plattelandsbewoners is er ook een speciaal voertuig met opbouw ontwikkeld voor het vervoer van landbouwproducten en bouwmaterialen. De vrachtwagen ging echter niet in massaproductie. Omdat de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak van de motorfiets op geen enkele manier overeenkwamen met de snelheidsparameters voor het vervoer van goederen op landelijke wegen. Ik moest in de eerste versnelling rijden, en dit eindigde onvermijdelijk in oververhitting van de motor, evenals overmatig benzineverbruik. De motor van de Voskhod-motorfiets bleek niet geschikt voor deze manier van werken. Het transmissiekoppel en de inspanning waren onverenigbaar. Pogingen om de versnellingsbak opnieuw te maken waren ook niet succesvol en de lading "Voskhod" - een motorfiets, waarvan de foto op de pagina wordt gepresenteerd, werd bijna onmiddellijk uit productie genomen.

Uil

In 1989 werd de productie van een model gelanceerd, uitgerust met een fundamenteel nieuwe motor, waarvan de cilinder werd gekenmerkt door een vijfkanaals spoeling met een enkele uitlaatpoort. Aan de inlaat van het brandbare mengsel werd een reed-klep geïnstalleerd, wat het brandstofverbruik aanzienlijk verminderde. Motorvermogen verhoogd tot 15 liter. Met. bij 5500 tpm. Het nieuwe model, dat de Voskhod-3M-01-index kreeg, kreeg de naam Uil.

Prijs

Er waren verschillende relatief goedkope modellen op de motormarkt van de Sovjetperiode, maar de Voskhod werd als de goedkoopste auto beschouwd. Een motorfiets, waarvan de prijs tegenwoordig varieert van 6, 5 tot 30 duizend roebel, kan duur zijn als het modelals zeldzaam beschouwd. En omgekeerd wordt een kapotte auto, die slecht rijdt, voor een spotprijs verkocht. Er zijn verzamelaars in Rusland die een Kovrovets of Voskhod naast een omgekochte Honda of Mitsubishi in hun garage hebben staan, aangezien de zeldzaamheid van motorfietsen uit de Sovjetperiode veel hoger is dan die van Japanse vertegenwoordigers. En de kosten van de auto in geldelijke termen doen er in dit geval niet toe, omdat hier een heel andere waardeschaal van toepassing is.