TO-1: lijst met werken. Soorten en frequentie van voertuigonderhoud

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Veel automobilisten die een auto in de salon kopen, krijgen te maken met verplicht routineonderhoud. Nee, u kunt ze natuurlijk weigeren, maar in dit geval verv alt de garantie op het voertuig. TO-1 en TO-2 zijn aanbevelingen van de fabrikant en geen reclameactie van dealers van een bepaald merk. Veel chauffeurs beschouwen TO-1 immers als zodanig. De lijst met werken is veel duurder dan in een ander tankstation, maar daar hebben we het nu niet over.

Algemene informatie en informatie

Gepland onderhoud is noodzakelijk voor het tijdig detecteren van storingen van de elektronische en mechanische systemen van het voertuig om deze te verhelpen. Het brandstofsysteem wordt ook onderhouden, waardoor het brandstofverbruik tijdens het rijden met het voertuig enigszins kan worden verminderd.

Onderhoud van het nieuweauto nodig is om de zogenaamde "verborgen" storingen te verhelpen. Niet iedereen zal het fabrieksdefect van de motor of het remsysteem kunnen opmerken. Als je dit allemaal onopgemerkt laat, kun je een ongeluk krijgen. Daarom is het simpelweg noodzakelijk om de auto in een goede technische staat te houden. De technische bruikbaarheid van de auto is het maximale niveau van veiligheid, comfort en efficiëntie dat dit voertuig kan bieden. Als u alle systemen dus zo lang mogelijk goed wilt laten werken, kunt u de service bij de dealer beter niet missen.

TO-1: checklist en meer

Een auto is door zijn ontwerp een nogal ingewikkeld apparaat. Een groot aantal componenten en samenstellingen, wrijvende oppervlakken - dit alles slijt geleidelijk. Bij een eventuele ontwerpafwijking kan een dergelijk defect alleen worden vastgesteld door een professionele controle bij de dealer met gebruikmaking van moderne apparatuur. We kunnen stellen dat elke rit met de auto, zelfs een korte, leidt tot een verslechtering van de toestand ervan. Daarom moet de machine op tijd worden onderhouden en vervangen voor defecte of defecte onderdelen en samenstellingen.

De lijst met TO-1-werken is als volgt:

• het uitvoeren van bevestigingswerkzaamheden (aandraaien van autoschroefdraadbevestigingen);
• smering;
• controle;
• diagnostiek;
• schoonmaken en afstellen.

Elk van de bovenstaande punten in dit artikel zullen we in meer detail bekijken. Ik zou willen opmerken dat TO-1 extreem isbelangrijk. Tijdens deze periode worden inderdaad willekeurige storingen gecontroleerd en verholpen, wat leidt tot een verkorting van de levensduur van de motor, een afname van het comfort of een verhoogd brandstofverbruik. Het is ook verplicht om de werking van de katalysator of het roetfilter te controleren, die verantwoordelijk zijn voor het neutraliseren van schadelijke chemische verbindingen die met uitlaatgassen in het milieu terechtkomen.

Aanbevelingen voor dagelijks onderhoud

Zoals de praktijk leert, volgen de meeste automobilisten de aanbevelingen voor de inspectie en het onderhoud van het voertuig niet voor elke rit op. Het wordt echter ten zeerste aanbevolen om de volgende systemen te controleren:

• prestaties van elektrische apparaten in de middenconsole;
• remvloeistofpeil;
• motoroliepeil;
• controleer de carrosserie;
• achteruitkijkspiegels afstellen;
• inspecteer de besturing.

Eigenlijk is het werk uit de bovenstaande lijst vrij eenvoudig. Het duurt letterlijk een paar minuten. Dagelijks onderhoud (EO) is echter wenselijk omdat het het leven van de bestuurder kan redden. Zo constateert u bij de volgende onderhoudsbeurt dat er geen remvloeistof is. Dit geeft aan dat het systeem lekt en dat er ergens een lek is. Als u hier niet de nodige aandacht aan schenkt, dan mag u bij het volgende stoplicht niet op tijd stoppen. Dit geldt ook voor spiegels, waarvan de positie willekeurig kan verschuiven. En tijdens het rijden is het gewoon gevaarlijk om ze af te stellen, wantde bestuurder wordt afgeleid van de weg, wat kan leiden tot een ongeval.

Regelmatige wasstraat

In feite is dit een persoonlijke kwestie voor elke chauffeur. Er zijn echter bepaalde aanbevelingen voor de verzorging van het auto-interieur. Het inademen van het stof dat tijdens het rijden in de cabine is gekomen, is immers niet erg nuttig. Daarom raadt de fabrikant ten zeerste aan om het interieur van uw auto regelmatig te onderhouden. Dit is niet alleen nodig voor het esthetische aspect, maar ook om het kunststof en de stoelbekleding schoon te houden. Immers, als u het interieur gedurende lange tijd niet schoonmaakt, zullen na verloop van tijd stof en vuil in de stof vreten en is een stomerij van het interieur vereist, en dit is geen goedkope procedure.

Het is ook raadzaam om de carrosserie regelmatig te wassen. Het is immers bijna onmogelijk om een hoogwaardige controle van een zwaar besmet lichaam uit te voeren. Bovendien vreten afzettingen of vuil die lange tijd op de lak van het voertuig achterblijven, in de lak en kunnen deze beschadigen. Het is wenselijk om sterke vervuiling te verwijderen met behulp van Karcher bij een wasstraat. Onjuist wassen van de auto kan leiden tot krassen op de lak van de auto.

Over onderhoudsintervallen

Meestal wordt de regelmaat van bepaalde werken bepaald door de fabrikant. De gegevens worden aangegeven in het onderhoudsboekje, waar het is geschreven - wanneer bepaalde werkzaamheden moeten worden uitgevoerd. Maar het is vermeldenswaard dat de frequentie wordt bepaald door verschillende factoren. Ten eerste het tijdsinterval. Bijvoorbeeld de dynamoriemmoet om de 2 jaar (24 maanden) worden vervangen. Ten tweede, tijd en kilometerstand. De olie wordt elk jaar (12 maanden) of elke 15.000 kilometer ververst, wat het eerst komt. Ten derde, kilometerstand. Een levendig voorbeeld hiervan is de vervanging van een distributieriem of ketting, die elke 100-150 duizend kilometer wordt uitgevoerd.

Dus, zoals u begrijpt, moet er onderhoud worden gepleegd, zelfs als u praktisch geen auto bestuurt. Je hebt bijvoorbeeld een nieuwe dynamoriem geplaatst en in twee jaar tijd maar een paar duizend kilometer gereden. In feite is de riem volledig nieuw, maar aangezien dit product niet verandert van kilometerstand, maar vanaf de vervaldatum, moet het worden vervangen. Na verloop van tijd barst het rubber en wordt het minder elastisch, wat meestal tot een breuk leidt. Maar de distributieriem verandert, ondanks dat deze ook van rubber is gemaakt, na een bepaalde kilometerstand. Daarom kan zo'n riem 5 of 10 jaar op een auto staan en gebeurt er niets mee.

TO-1: werkorder

Het eerste onderhoud van de auto staat aangegeven in het onderhoudsboekje. Gewoonlijk wordt TO-1 uitgevoerd met het begin van 15 duizend kilometerstand. Hoewel, afhankelijk van het merk auto, de gegevens enigszins kunnen variëren. Gewoonlijk volgen dealers geen specifieke werkvolgorde, maar controleren, stellen, smeren en onderhouden gewoon de volgende onderdelen van de auto:

• bevestigingen van chassisdelen, lagerhuizen, enz.;
• distributieketting;
• brandstoffilter reinigen, vervangenfijn filter;
• snelheidsregeling x.x.;
• timing aanpassing, inspectie van spanners voor brom of spel;
• bandenspanning controleren en wielen afstellen;
• controleren van de airconditioner en generator;
• Wisserbladen controleren op slijtage;
• het starterspruitstuk reinigen;
• uitgebreide controle van het remsysteem;
• remvloeistof verversen;
• controleren van sensoren en elektronische systemen van de auto;
• vervanging van antivries, olie en filter (lucht, olie).

TO in detail

Laten we nu enkele van de meest interessante items in meer detail bekijken. Laten we het aanpassingswerk als voorbeeld nemen, omdat dat er het meest interessant uitziet. Meestal voldoen dealers er praktisch niet aan, hoewel het prijskaartje in de prijslijst op het maximum staat. Bijvoorbeeld het controleren van de bevestiging van de generator. Gewoonlijk ontstaat de noodzaak om een dergelijke procedure uit te voeren alleen met de reparatie van dit knooppunt. De fabrikant heeft immers alles zorgvuldig gerepareerd en afgesteld. Een ander ding is dat je misschien toespoor nodig hebt, omdat je alleen in je motor en chassis rijdt, die nog niet onder belasting zijn geweest.

Maar werk als het afstellen van de carburateur of het injectiesysteem van een auto is vaak niet nodig, maar gewetenloze medewerkers van het dealercentrum doen het toch. Hoewel deze artikelen door de fabrikant zijn aangegeven, is het daarom noodzakelijk deze te inspecteren, bij voorkeur in uw bijzijn. Dan sta je er alleen vooru kunt de status van een bepaald knooppunt bekijken. Als er een fabrieksfout is van onderdelen, samenstellingen of samenstellingen, dan zal de bestuurder dit bijna vanaf de eerste kilometers autorijden merken. Als de airconditioner niet of niet goed werkt, is dit direct te zien. Als er vreemde geluiden in het chassis zijn, dan is ook hier alles duidelijk. Maar er worden veel werken gedaan om de chauffeur geld te ontfutselen, daarom weigeren veel automobilisten technische werkzaamheden uit te voeren en hun voertuig zelf of bij goedkope tankstations te repareren.

Hoeveel kost de eerste APK?

Het is buitengewoon moeilijk om een definitief antwoord op deze vraag te geven. Er zijn verschillende factoren die de prijs van TO-1 beïnvloeden. Ten eerste de staat van de auto na diezelfde 15.000 kilometer. Alle coureurs zijn anders en sommigen begrijpen dat het tijdens het inrijden van de verbrandingsmotor onmogelijk is om een te hoge snelheid te geven, terwijl anderen dat niet doen. Dit leidt ertoe dat sommigen 10.000 roebel betalen voor onderhoud, terwijl anderen 30.000 betalen, en dan zijn ze verontwaardigd. Ten tweede hangt veel af van de dealer. Er zijn meer gewetensvolle specialisten en er zijn er minder. Als je een beetje thuis bent in het ontwerp en de constructie van een auto, dan is het beter om bij de APK aanwezig te zijn en in het achterhoofd van de inspecteur te ademen. Het is immers niet bekend hoeveel het kost om de koppelingsactuator af te stellen als u er niet bent.

Daarom, zoals u begrijpt, wordt de prijsstelling bepaald door dealers en is het vrij moeilijk om er iets aan te doen. Heel iets anders is dat dealers vaak fabrieksfouten geven voor een onjuiste werking. Dienovereenkomstig detailde chauffeur moet kopen. Iets bewijzen is moeilijk, maar met de nodige inspanning is het heel goed mogelijk. TO-1 voor Hyundai Getz kost gemiddeld 10.000 roebel. Maar het onderhoud van een premium auto zal niet goedkoper zijn dan 30-40 duizend of meer.

Een paar belangrijke details

Je moet begrijpen dat er verschillende soorten en intervallen van onderhoud zijn. Zo is er bijvoorbeeld ook TO-2, die praktisch niet verschilt van de eerste. Bij het tweede onderhoud is de hoeveelheid werk wat groter. Afstel- en smeerwerkzaamheden worden uitgevoerd met het verwijderen van enkele componenten en samenstellingen. Er wordt speciale apparatuur gebruikt om de goede werking van de systemen te controleren. Het controleren van bijvoorbeeld de uitlaatdemper en katalysator, evenals de lambda, wordt uitgevoerd met behulp van een oscilloscoop, die de juiste werking van de sensoren laat zien.

Op basis hiervan kunnen we zeggen dat TO-2 meer zal kosten dan de eerste. Als u er echter niet voor komt, verliest u opnieuw de garantie op het voertuig. Vergeet daarom de implementatie van TO-1 en TO-2 niet, die niet zozeer nodig zijn om de veiligheid te waarborgen, hoewel dit ook belangrijk is, maar om op garantieservice te blijven. Zoals de praktijk leert, gaat de auto, hoewel er garantie is, zelden kapot. Het meest interessante begint na de vervaldatum. Misschien komt dit door de kwaliteit van onze wegen of brandstof. Maar alle zorgen over reparaties vallen altijd op de schouders van de chauffeur.

Er is ook een seizoensdienst (SO). Dit soort technisch werk is vooral relevant voor bewoners van het noordelijke deel. Rusland. Voor het centrale deel van de CO is echter een verplichte procedure. Hier is het zinvol om te praten over de opportuniteit van het uitvoeren van deze werken. Volgens de statistieken gebeuren er inderdaad een groot aantal ongevallen precies aan het begin van het winterseizoen, wanneer veel automobilisten hun schoenen nog niet hebben verwisseld. Gewoonlijk worden SO-werkzaamheden twee keer per jaar uitgevoerd: in de late herfst en in het midden van de lente.

Samenvatten

Dus we hebben de lijst met TO-1-werken en vele andere interessante punten bekeken. Vergeet naast TO-1 en TO-2 ook seizoens- en dagelijks onderhoud niet. Elke bestuurder moet de vloeistofniveaus in de smeer-, koelings- en remsystemen controleren voordat hij gaat rijden. Het is duidelijk dat de remmen een grote rol spelen, maar ook het koelsysteem of de motorsmering is volledig verantwoordelijk voor de goede werking van de aandrijfeenheid. Als u geen onderhoud aan het voertuig uitvoert en er ontstaat ernstige schade door uw schuld, dan moet u de auto op eigen kosten herstellen.

Algemeen onderhoud eenmaal per jaar of elke 15 duizend km. moet uitgevoerd worden. Helaas heeft zich in Rusland niet de beste mening over dealerservice gevormd. Vaak gewetenloze werknemers winden prijskaartjes op, wat leidt tot grote financiële kosten. In Europa liggen de prijzen voor gepland onderhoud wat lager. Dit ondanks het feit dat daar alleen de noodzakelijke afstel- en smeerwerkzaamheden worden uitgevoerd. Ook maken ze daar veel vaker auto's onder garantie, hoewel dit in Europese landen minder vaak nodig is dan inRusland.