Wielbasis - wat zit er in een auto?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Er zijn veel technische parameters in de auto - motorinhoud, kofferbakinhoud, bodemvrijheid. Ook een van de parameters is de wielbasis. Beginners stellen zichzelf vaak de vraag: wat is het en waarom is deze basis nodig? Vandaag zullen we proberen deze vraag te beantwoorden.

Karakteristiek

Dus laten we beginnen met de definitie zelf. Wielbasis is de afstand tussen het hart van de achter- en vooras van een voertuig. Met andere woorden, dit is de middenlengte van de auto. Er zijn verschillende wielbasisbreedtes. Maak onderscheid tussen voertuigen met lange en korte wielbasis. Ze hebben verschillende kenmerken van controle, wendbaarheid, vaardigheid in het hele land, enz.

Sommige beginnende autobezitters verwarren deze term met bodemvrijheid. Dit laatste betekent echter bodemvrijheid. Dit is de afstand tussen het laagste punt van het voertuig en het wegdek. Waarden zijn zelden hoger dan 20 centimeter (behalve voor terreinwagens). De grootte van de wielbasis begint vanaf twee meter. En hoe groter de auto, hoe groter deze parameter.

Klassen

Zeker jijhoorde dat elke machine tot zijn klasse behoort. De laatste staat op alfabetische volgorde. Wat bepa alt of een auto tot een bepaald segment behoort? Het is de wielbasis die telt. Dit kunnen auto's zijn van de volgende klassen:

• A is het kleinste segment. De afstand tussen de hartlijnen van de voor- en achterwielen is niet groter dan 2400 millimeter.
• B - wielbasis (mm) ligt tussen 2400 en 2500.
• С - van 2580 tot 2750.
• D is businessclass. De wielbasis is 2850 mm.
• E - niet minder dan D, maar niet meer dan 2950 millimeter.

Afstand kan variëren afhankelijk van carrosserie. Hoe langer het is, hoe hoger de klasse. Dienovereenkomstig veranderen ook de kosten van de auto.

Aanpasbaar

In de jaren 70 van de vorige eeuw pasten Amerikaanse fabrikanten een variabele basisparameter toe. Het cijfer was afhankelijk van de opstelling van het chassis. De ophanging van auto's werd dus gebouwd op draagarmen. Vaak werden ze aan de achterkant geïnstalleerd. De voorwielen werden vastgezet in termen van uitzetting. Dus, afhankelijk van de belasting, was er een uitbreiding van de wielbasis of een vernauwing. Nu wordt dit ontwerp alleen gebruikt op bedrijfsvoertuigen.

Sommige auto's van Franse makelij hadden ongelijke wielbasissen. Dit betekende dat de voorkant een paar centimeter smaller was dan de achterkant. Bij Renault 16 was deze parameter 6,5 centimeter. Verwar een ongelijke basis niet met schijven van verschillende breedte. Deze laatste zijn geïnstalleerd met het oog op esthetiek. In de standaard blijven alle parameters behouden

Lange wielbasis

Dit zijn representatieve auto's, evenals SUV's. Wat zijn de voordelen van dergelijke auto's?

Lange basis - de sleutel tot comfort, vooral voor achterpassagiers. Hoe hoger de instelling, hoe meer ruimte in de cabine. Op frame-SUV's passen ze dankzij de lange basis tot zeven passagiers (in drie rijen). Maar vrije ruimte is niet het enige pluspunt van dit ontwerp. Door de lange carrosserie slikt de auto gaten en andere oneffenheden beter in. Op het circuit is zo'n auto stabieler, heeft hij een betere gewichtsverdeling en is hij makkelijker in de bochten te komen.

De laatste tijd begonnen steeds meer fabrikanten hun auto's met lange wielbasis uit te rusten met voorwielaandrijving. En daar zijn redenen voor. Een lange cardan door de hele cabine leggen is immers best lastig. Bovendien verbergt het merkbaar vrije ruimte. De tunnel zorgt voor een ongelijke vloer.

Korte basis

Dit segment omvat alle auto's A, B en C-klasse. Verrassend genoeg zijn ze populairder en gebruikelijker dan hun tegenhangers met een lange wielbasis. Wat zijn de voordelen? Allereerst is het de wendbaarheid. Auto's met een korte wielbasis reageren beter op het stuur, wat zorgt voor een zelfverzekerde handling in dichtbevolkte steden. Een ander pluspunt is de doorlaatbaarheid. Dergelijke machines worden gekenmerkt door korte uitsteeklengtes, waardoor ze een grotere hellingshoek aannemen. Niet altijd een korte basis - het zijn alleen auto's. Dit segment omvat ook cross-overs (bijvoorbeeld Opel Mokka).

De auto heeft een hoge bodemvrijheid en wegligging. En aanpassingen aan de vierwielaandrijving kunnen SUV's met een lange wielbasis in de weg staan. Maar velen kunnen nog steeds niet kiezen in welke klasse het beter is om een auto te kopen.

Wat is beter - lange of korte basis?

Er is geen definitief antwoord op deze vraag. Beide soorten auto's hebben zowel voor- als nadelen. Overweeg de eerste auto's met lange wielbasis. Hun belangrijkste voordeel is de beschikbaarheid van vrije ruimte in de cabine. Ook merken de eigenaren een ruime koffer op, vooral bij stationwagons in dit segment. De auto houdt de weg perfect op de baan, gaat als een handschoen de bochten in. Maar sommige fabrikanten gebruiken nog steeds een lay-out met achterwielaandrijving, waardoor de kosten van dergelijke auto's meteen met 30 procent stijgen. Dit is een van de grote nadelen van de D- en E-klasse.

Deze auto's zijn ook moeilijk off-road te rijden. Op de primer kun je gemakkelijk op je buik zitten. En als het je lukt om het obstakel te overwinnen, bestaat het risico dat de voor- of achterbumper blijft hangen vanwege de lange overhangen. Het heeft geen zin om frame-SUV's te kopen met als doel één keer per maand de stad uit te gaan.

Laten we nu verder gaan met auto's met korte wielbasis. Ze kosten een orde van grootte goedkoper dan hun lange tegenhangers. Deze auto's rijden ook beter. Een ander belangrijk pluspunt is compactheid (vooral voor grote steden). Het vinden van een parkeerplaats voor zo'n auto zal geen probleem zijn. Ook rijd je gemakkelijk door de smalle straatjes. Offroad is het de korte wielbasis die wint. VAZ "Niva", bijvoorbeeld,wordt al decennia lang beschouwd als de beste budget-offroad-auto.

Onder de tekortkomingen - een kleine capaciteit van de kofferbak en het gebrek aan vrije ruimte in de cabine. Sommige auto's zijn echter zo opgesteld dat een passagier van 2 meter (bijvoorbeeld een Mercedes C-klasse) er zonder problemen in past.

Maar op het circuit gedraagt deze auto zich "los" dan de E- of S-klasse. Meer dan 150 kilometer per uur op zo'n auto gaat niet werken, omdat het oncomfortabel is.

Afhankelijkheid van meter en basis

Vandaag de dag hebben fabrikanten bepaalde normen aangenomen voor de verhouding van deze twee parameters. Dus idealiter is dit cijfer 1,6-1,8. Neem bijvoorbeeld de populaire Japanse Toyota Camry sedan. De baan is 1565 millimeter, de wielbasis is 2775. Deel de basis door de baan en krijg een cijfer van 1,77. Het is deze parameter die de sleutel vormt tot de juiste verhouding tussen rijcomfort en rijeigenschappen. Voor vrachtwagens gebruiken tractoren altijd een korte basis.

Dit zorgt voor de beste wendbaarheid en gewichtsverdeling bij het trekken van een oplegger. Maar over het algemeen is bij vrachtwagens de basis-tot-spoorverhouding ook niet hoger dan 1,8. Op dumptrucks daarentegen is een lange basis een prioriteit. Dit maakt het mogelijk om een hoge bewegingsvrijheid te garanderen bij het laden van het lichaam. Er wordt ook rekening gehouden met de belasting op elk van de assen.