RAF-977: specificaties, foto's, afstemming en recensies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Veel van degenen die in de Sovjet-Unie zijn geboren en getogen, herinneren zich waarschijnlijk kleine minibussen, en misschien minibusjes - RAF-977. Dit model heeft een interessante geschiedenis, nu zijn er praktisch geen meer en gerestaureerde exemplaren staan in de garages van verzamelaars.

Kid uit Riga

De oprichting van deze minibus begon in 1958 in Riga. De eerste auto veroorzaakte veel verwijten en had een heel vreemde naam - "Festival". Allemaal omdat ze het aan de hele auto-gemeenschap lieten zien, net op de dag van het Festival van Jeugd en Studenten in Moskou.

Helaas had het ontwerp nadelen en veroorzaakte het veel verwijten.

De carrosserie had niet de juiste betrouwbaarheid, de database met componenten en samenstellingen was tegen die tijd al erg verouderd. Ook zag de voorkant er niet erg stijlvol uit - de koplampen waren te dichtbij geplaatst en de chromen grille was gemaakt van te dunne horizontale staven.

Gebaseerd op Volga

Tegelijkertijd lanceerden GAZ-fabrieken de productie van GAZ-21. En nu, in de zomer, toonden ze een nieuw "Festival". In tegenstelling tot zijn prototypes, waar het lichaam niet waslager had dit model een echt frame, dat de ontwerpers in de krachtelementen integreerden.

De capaciteiten van de eenheden uit de Wolga dekten nauwelijks de behoeften van een minibus met een brutogewicht van meer dan 2,5 ton, maar in die jaren bestond er nog geen alternatief. Maar hoe het ook zij, de regering keurde de productie van RAF-977 goed.

Start in serie

Het initiatief voor de productie van minibussen kreeg ook steun in Letland. Er is veel gedaan en deze inspanningen zijn niet tevergeefs geweest. De fabriek begon productie te ontwikkelen, financiële middelen werden toegewezen.

Vóór de massaproductie, werd de bus opnieuw gefinaliseerd, een kleine restyling gemaakt. Bovendien hebben ze de naam veranderd. Het was niet langer "Festival" - nu is het RAF-977 "Letland".

Exterieur

De buitenkant was vergelijkbaar met de West-Duitse minibusjes uit Borgward.

Dit is echter helemaal geen plagiaat. Toen, in de jaren 60, waren dit de meeste auto's die werden geproduceerd. Het ontwerp is bescheiden maar elegant. De ontwerpers die eraan meewerkten, hadden beslist een goede smaak. U kunt zien hoe RAF-977 eruit zag. Zijn foto is nog steeds bewaard en gepresenteerd in ons artikel.

Het uiterlijk is bijzonder vriendelijk. Het ontwerp viel op met een schattige "muilkorf". Het voorpaneel had een vrij complexe vorm met een naar achteren gekantelde voorruit. Hiervoor werden nieuwe technologieën gebruikt, maar de kwaliteit verraste iedereen. Het was hoog. Dit paneel had praktisch geen gebreken. BijDe raamopening van de carrosserie was vrij stijf. Mensen met ervaring zullen merken dat verschillende RAF-977's van verschillende modificaties verschillende frontpanelen hebben. Dit kan eenvoudig worden verklaard. In het eerdere model, waar er smalle vensters zijn, is een deel van ditzelfde paneel glad gemaakt en is de optiek iets naar voren verplaatst.

Later model, de voorkant kreeg een rechthoekig stempel en de koplampen staken minder uit.

Optica

De koplampen zijn klein en de achterlichten zijn gemaakt van glas, niet van plastic. Ze lijken erg op degene die de eerste jaren op de ZIL-130 waren geïnstalleerd. Aan de achterkant werd een lamp geïnstalleerd om de kentekenplaat te verlichten. Elk model had zijn eigen zaklamp.

Eerst werd een speciaal figuurlicht van Moskvich-402 op de RAF-977-minibus geïnstalleerd. Later, na verbeteringen, werd de achterkant echter versierd met een halfronde originele lantaarn. De handgrepen en sloten op de deuren zijn van Moskvich 407-q en later, begin jaren 70, begonnen ze handgrepen te gebruiken vanaf de 408e. Daarna werden deze onderdelen verplaatst naar RAF-2203.

Binnen

Specialisten, ingenieurs, ontwerpers en ontwerpers die aan de minivan hebben gewerkt, hebben hun best gedaan om een zo ruim mogelijk interieur te krijgen met het kleine formaat van de auto.

De bestuurder en voorpassagier konden compact aan de linker- en rechterkant passen. Tussen hen was de motor.

Dit arrangement werd in de jaren '50 en '60 als een zeer geavanceerde oplossing beschouwd. Maar er zijn nadelen. Dus de bestuurder moest op de een of andere manier passen invrij beperkte ruimte tussen de deur en de kap. Om het een beetje comfortabeler te maken, moesten de ontwerpers de bovenste hoek van de kap aan de linkerkant afsnijden.

De bestuurdersstoel was heel anders dan die in moderne auto's. Er waren dus helemaal geen aanpassingen. Het kussen en de rug waren erg dun. Maar in tegenstelling tot de stoelen op de UAZ-452 werd daar een normaal, volledig werkend mechanisme geïmplementeerd, dat de stoel heen en weer bewoog. Het was zelfs handiger om in een RAF-977-auto te rijden dan in Loaf - de stuurkolom is hier kort en niet zo hoog.

Dashboard

In plaats van ongemakkelijke, lelijke, primitieve ronde apparaten van het type vracht, besloten de ontwerpers een meer "passagiers" -paneel van Moskvich te gebruiken. Deze combinatie werd ook in Riga geproduceerd. Er was geen handschoenenkastje aan de rechterkant, maar onder het paneel was er een vrij brede plank waar je kleine dingen kon opbergen.

Bedieningscomfort

Het gas- en rempedaal leek te zijn "ingeklemd" tussen de motorkap en het stuursysteem. Alles is hier niet zo eenvoudig - om comfortabel te zijn, moet de bestuurder een bepaalde maat van zijn schoenen hebben.

Iedereen die maat 43-45 draagt, heeft moeite met trappen. Dus al bij de 43e maat, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, haakt het aan de achterkant van het rempedaal. Dit kan heel, heel gevaarlijk zijn. Maar er zijn geen problemen met sneakers of schoenen in maat 41.

Als je linksaf slaat, kun je verstrikt raken in de deurgrepen.

Herom de een of andere reden kwamen ze te dicht bij de deur. De versnellingshendel is zeer comfortabel en ergonomisch. De hendel is lang genoeg en bevindt zich direct naast het stuur, direct bij de hand. Het bleek veel handiger dan bij latere modellen, waar het nodig was om naar beneden te reiken om te schakelen. Wat betreft het controlepunt-operatieschema, het verschilt niet van de GAZ-69.

De bestuurder kan ook de positie van de radiatorluiken regelen - hier is een speciale hendel voor. Deze oplossing bleek betrouwbaarder, in tegenstelling tot de kabelaandrijving in Moskvich of Volga.

Passagiersstoel

Heel goed is slecht. Waarschijnlijk hebben de ontwerpers en technisch ontwerpspecialisten zich hierop laten leiden toen ze de passagiersstoel ontwikkelden. De motorkap aan de passagierszijde steekt te veel uit, en in een rechte hoek.

Rechts onder de motorkap bevindt zich een carburateur, evenals een luchtfilter. Het deksel kon gewoon niet krimpen.

De ruimte van de motorkap tot de deuren is minder dan aan de bestuurderszijde. Iedereen die in deze stoel zat, zei dat het echt heel erg druk was. In de cabine stappen is ook niet zo eenvoudig - er is een wielkast in de buurt. Een van de specialisaties van de RAF-977 auto is een ambulance. Het moet heel moeilijk zijn geweest voor vrouwen.

Natuurlijke ventilatie

Om de een of andere reden waren de deuren te dun gemaakt, zo erg dat het niet mogelijk was om er elektrische ramen in te installeren. Het glas aan de zijkant viel niet en alleen het raam kon worden geopend. Er waren twee luiken in het plafond om de cabine te ventileren. Om ze te openen, een handighendel.

De zijramen waren aan het schuiven en zorgden voor afzuiging. Wat betreft de interieurverwarming, deze bevond zich onder de voorpassagiersstoel. De slangen waarmee de kachel op het koelsysteem was aangesloten zaten recht onder hun voeten. Velen zijn erover gestruikeld.

Passagiersruimte

En hier is veel vrije ruimte en de vloer is perfect vlak. De stoelen zijn gemaakt op een open frame. Zitkussens zijn dun.

Er zat een onverwacht grote kofferbak tussen de achterbank en de achterklep. Er is veel meer ruimte achterin deze minibus dan in de meeste andere vergelijkbare modellen. De ruimte in de cabine was erg belangrijk voor de ambulance en diverse laboratoria. RAF-977-ambulance was in dit opzicht erg handig.

Specificaties

De carrosserie is gemaakt in de vorm van een busje of minibus. De structuur is dragend en is gemaakt van staal. De ZMZ-21-motor werd gebruikt als krachtbron. Het werkvolume was 2,4 liter, vermogen - 75 pk. De versnellingsbak had slechts drie versnellingen vooruit en een achteruit. De maximaal mogelijke snelheid was 115 km/u.

De voorwielophanging is onafhankelijk, de achterzijde is afhankelijk. De auto was achterwielaangedreven. GAZ-21 werd gebruikt als platform. De lengte van de minibus was 4,9 m.

Exploitatie: waar en hoe

Van de jaren 60 tot de jaren 70 werd de auto gebruikt in een grote verscheidenheid aan ondernemingen en organisaties in de publieke sector. Toen begon 977I en later IM te worden afgeleverd op ambulancelocaties. Even later op basis hiervanmodificaties vrijgegeven een auto voor het vervoer van bloed. Nu kunt u een gereduceerd exact model kopen - RAF-977 ambulance 1:43.

Bovendien werd deze minibus veel gebruikt als taxi met vaste route.

Model 977E werd beschouwd als een tourbus. Het werd op grote schaal gebruikt door Intourist en andere toeristenorganisaties.

Exporteren

Aan het einde van de jaren 60 werd deze minivan met succes geëxporteerd naar landen als Bulgarije, Hongarije, Cuba en zelfs Iran.

Voor export gemaakte wijzigingen "Lux". Het voorste deel was voorzien van een schuifdak, aan de achterkant werd een open kofferbak gemaakt. In het interieur werden rijkere materialen gebruikt voor de decoratie. Bovendien had de auto een walkietalkie voor gidsen.

Onze dagen

Maar dit alles bleef in de jaren '70. En vandaag zijn er bijna geen RAF's. Het komt zelden voor dat een van de verzamelaars een RAF-977 minibus in de garage heeft staan. Tuning is een zoektocht naar volledig originele onderdelen en alle andere details. Ook is de carrosserie in originele kleuren gespoten met goede lak. De eerste foto toont een voorbeeld van zo'n gerestaureerde auto. Zoals u kunt zien, kan zelfs een soms vergeten bus een zeer aantrekkelijk uiterlijk krijgen. Natuurlijk is deze auto niet geschikt voor elke dag (GAZelles voeren nu zijn functies uit) - meestal "voor de show".

Dus we hebben ontdekt wat de RAF-977-minibus technische kenmerken heeft, zowel interieur als exterieur.