Motor 2106 VAZ: specificaties, afstemming en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1976 begon de VAZ-fabriek met de massaproductie van een nieuw "zesde" model van een auto met achterwielaandrijving. Deze auto was in veel opzichten vergelijkbaar met het "derde" model, maar werd gepositioneerd als meer prestigieus en dynamischer. Dit werd bereikt met behulp van de 2106-motor, die een grotere cilinderinhoud had tot bijna 1,6 liter en een hoger vermogen en koppel.

Door zijn hoge vermogen bleek de motor geschikt voor gebruik op het offroad "Niva" model 2121. Mede hierdoor bleek deze motor de langstlevende krachtbron van de "klassieke" familie. Tot op heden gaat de productie van verschillende modificaties van motoren, gemaakt met behulp van het motorblok van de "zes", door.

Belangrijkste verschillen

Het ontwerp van de nieuwe motor was gebaseerd op oplossingen die werden getest op bestaande VAZ-motoren. Het belangrijkste verschil was het blok, waarbij de diameter van de cilinders met 3 mm werd vergroot. Tegelijkertijd bleef de hoogte van de contragewichten op de krukas gelijk aan die van de anderhalve liter motor van het "derde" model.

Vanwegede toename van het volume verhoogde de vermogenskenmerken van de 2106-motor enigszins tot 80 krachten. Aan de motor werd een vierversnellingsbak met speciaal geselecteerde versnellingen gekoppeld. Dankzij haar kon de auto een snelheid van 152 km/u halen, wat op dat moment een zeer goede indicator was.

De toegepaste techniek voor volumeverhoging is al eerder door ontwerpers gebruikt. Zo ontstond de "elfde" 1,3-liter motor op basis van een licht verveeld blok van de allereerste Togliatti 1,2-liter motor.

Verdere ontwikkeling

Op basis van het VAZ-2106-motorblok is het motormodel 21213 gemaakt, dat veel wordt gebruikt op Niva-auto's. Om het volume verder te vergroten, werden de cilinders nog eens 3 mm in diameter uitgeboord, wat een toename van bijna 100 extra kubussen opleverde. Het motorvermogen bereikte 80 krachten (zoals in de vroege "zessen"), maar tegelijkertijd nam het koppel merkbaar toe, het bereikt 127 N / m. De motor is uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem en wordt momenteel in massa geproduceerd.

Verder doorboren van het blok blijkt onmogelijk, aangezien de wanddikte naar de koelkanalen sterk wordt verminderd en mogelijke gietfouten beginnen te ontstaan. Technologisch zijn ze toelaatbaar en kunnen ze zich in de diepte van het gietmateriaal bevinden. Daarom wordt een verdere toename van het volume bereikt door de zuigerslag te vergroten. Het is deze optie die een zeldzame 1,8 liter-eenheid is, met een zuigerslag die is vergroot tot 84 mm. Dergelijke motoren ontwikkelen tot 82 krachten en werden gebruikt opsommige Niva-modellen.

Motorblok

Het belangrijkste onderdeel van de motor is het cilinderblok, gietijzer samen met het onderste deel van het carter. In dit deel zijn zitplaatsen voor vijf steunen van de hoofdmotoras. De onderste deksels van de steunen zijn samen met het carter verwerkt en zijn niet onderling uitwisselbaar. Alle lagers zijn ontworpen met dunwandige vervangbare schalen gemaakt van een speciale legering. Vanaf de uiteinden wordt de as afgedicht met speciale pakkingbussen. Het gebruik van dergelijke onderdelen voorkomt olielekkage tijdens het draaien van de motor.

Er is een koelvloeistofpomp geïnstalleerd aan de voorkant van de motor. De pomp wordt aangedreven door een conventionele V-riem vanaf de krukaspoelie. Dezelfde riem drijft de generator aan, die zich aan de zijkant van het carter van de motor 2106 bevindt. De generator is gemonteerd op een speciale beugel en kan worden gedraaid ten opzichte van een van de steunen. Hierdoor wordt de spanning van de aandrijfriem aangepast. Op de achterkant van het blok zit een koppelingshuis, waarop een startstoeltje is gemaakt.

Blokkop

De bovenkant van het blok is bedekt met een gegoten kop van een aluminiumlegering. De kop bevat de klepaandrijfas, de kleppen zelf (twee per cilinder) en bougies. Tussen de kop en het blok wordt een speciale pakking geplaatst, die zorgt voor de dichtheid van de verbinding. De pakking is gemaakt van een speciaal op asbest gebaseerd materiaal en heeft een inwendig metalen frame dat zorgt voor een langerelevensduur pakking.

De kop is met 11 bouten aan het blok bevestigd, die met een bepaalde kracht en in de geplande volgorde worden vastgedraaid. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat het vlak van de kop gelijkmatig tegen het blok wordt gedrukt. Elke verkeerde uitlijning zal leiden tot doorbranden van de pakking, kromtrekken van het oppervlak en olie- en koelvloeistoflekkage.

Tijdmechanisme

De voorkant van de motor is bedekt met een aluminium kap, waarachter de aandrijfketting van de klepas zit. Vanuit hetzelfde circuit wordt de oliepomp met een tandwielcircuit gedraaid. De pomp is verantwoordelijk voor het toevoeren van olie onder druk naar de lagers. De olie wordt gehaald uit een reservoir dat zich in een verwijderbaar motorcarter bevindt. Om de olie te reinigen wordt een filter met een vervangbaar papieren element gebruikt.

De aandrijfas van de klep bevindt zich direct in de kop. Dit ontwerp maakte het mogelijk om voor zijn tijd goede technische kenmerken van de VAZ-2106-motor te bieden. Een foto van de motor wordt hieronder getoond.

Het ontwerp van uitlaatgaskleppen maakt gebruik van een gecombineerd ontwerp van twee aan elkaar gelaste delen. Beide onderdelen zijn gemaakt van staal van verschillende kwaliteiten. Dit schema zorgde voor een hogere duurzaamheid van het onderdeel. De minder thermisch belaste inlaatklep is gemaakt van één materiaal. De oppervlakken van alle kleppen ondergaan cycli van thermische en chemische behandeling, waardoor ze:werk bij hoge temperaturen.

Power en ontstekingssysteem

Vroege versies van de 2106-motor gebruikten een Weber-carburateur om brandstof te leveren. Met de start van de productie van modernere apparaten zoals "Ozone", werden ze op de "zesde" motor geïnstalleerd. Met de nieuwe carburateur werd de motor iets zuiniger, maar verloor ook wat pk's. In het begin van de jaren 2000 werden motoren uitgerust met een brandstofinjectiesysteem. Dergelijke krachtbronnen waren uitgerust met auto's van het "vijfde" en "zevende" model.

Op carburateurmachines werd ontsteking gebruikt met de distributie van pulsen van een mechanisch apparaat dat aan de zijkant van het carter was gemonteerd. De injectieversie is uitgerust met een elektronische module die de ontstekingspulsen verdeelt volgens de signalen van de motoraspositiesensor.

Basis revisie

Door de brede distributie en lage prijs wordt de "zes" motor vaak een onderwerp van tuning. De 2106-motor is uitgerust met een nieuwe nokkenas met gewijzigde fasen en klepopeningshoogten. Tegelijkertijd worden kleppen met een grotere diameter geïnstalleerd, wat de vulling van de cilinders verbetert.

De kanalen zelf voor de aan- en afvoer van werkgassen aan de binnenkant zijn zorgvuldig gepolijst, omdat onregelmatigheden op de wanden turbulentie veroorzaken in de stromen van bewegende gassen en de bedrijfsparameters verslechteren. Deze twee methoden zijn de meest elementaire manieren om het vermogen van een 2106-motor te vergroten.

Vergaande verbeteringen

Een meer geavanceerde afstemmingsoptie is om te installerenlichtgewicht krukas en cilinderboring tot de maximaal mogelijke diameter - niet meer dan 82 mm. Vanwege verschillende asgeometrieën worden gemodificeerde drijfstangen met een lager gewicht gebruikt. Om de vermogensparameters verder te verbeteren, is een supercharger op de motor geïnstalleerd, die dient om de druk te verhogen.

VAZ-2106-motoren zijn uitgerust met turbines van verschillende voertuigen. Superchargen stelt u in staat om het vermogen aanzienlijk te vergroten, maar tegelijkertijd nemen de betrouwbaarheid en de algehele hulpbron van de krachtbron af. Het maximale vermogen van de geforceerde versies van de "zesde" motor kan 120-150 pk bereiken.