BRDM-2: afstemming, specificaties, fabrikant, foto. Gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Meer dan een halve eeuw geleden kwam de BRDM-2 in dienst bij het Sovjetleger. Rusland bleef militair materieel maken. Deze auto is nog steeds te vinden op militaire oefenterreinen. En niet alleen in Rusland, maar ook in andere landen. Er is zelfs een mogelijkheid om de BRDM-2 van conservering te kopen voor persoonlijk gebruik. Toegegeven, in een dergelijke situatie is niet bekend hoe de machine zich zal gedragen na een winterslaap van enkele decennia. Zo'n machine gaat perfect om met de taken die eraan zijn toegewezen. Het kan worden beschouwd als de beste optie voor een voertuig dat "alles kan".

Het gepantserde voertuig heeft een hoge crosscountry-vaardigheid op het land, op waterobstakels, in offroad-omstandigheden, langs ravijnen en loopgraven. Extra wielen die indien nodig kunnen worden aangesloten, helpen u overal weg te komen. Als ze falen, zal een lier helpen. De auto heeft een hoge mate van bewapening en bescherming tegen uitwendige schade. De gevechtsmodule bevat machinegeweren, granaatwerpers en andere wapens van verschillende kalibers.

Fabrikant

Gepantserd verkennings- en patrouillevoertuig-2(BRDM-2) werd geproduceerd in de Gorky Automobile Plant van 1963 tot 1982. Daarna werd de auto nog 7 jaar geproduceerd in de Arzamas Machine-Building Plant. Tegelijkertijd werd de productie in andere landen gevestigd. Onder hen waren Polen, Tsjechoslowakije, Joegoslavië.

Geschiedenis van de schepping

In 1962 werden de bestaande Russische pantservoertuigen aangevuld met een nieuw model, de BRDM-2. Het werd ontwikkeld door de ontwerpers van het speciale bureau van de Gorky Automobile Plant onder leiding van V. A. Dedkov. Dit gevechtsvoertuig moest tegen die tijd de verouderde BRDM-1 vervangen.

Het eerste model werd gekenmerkt door aanzienlijke tekortkomingen. Onder hen bevond zich een voorin gemonteerde motor met een vermogen van slechts 90 pk. s., zwakke vuurkracht, zwaar gewicht, waardoor het voertuig niet kan worden uitgerust met extra wapens. Daarom gaf de gepantserde afdeling van het land begin 1959 een technische opdracht aan een machinefabriek om een machine te maken met verbeterde prestaties.

Militaire voertuigen BRDM-2 moesten waterkeringen en brede loopgraven overwinnen. Hiertoe was de machine uitgerust met een waterstraal op de romp, intrekbare rollen, die werden aangedreven door de hoofdmotor.

Op dit moment begon de productie van de GAZ-66-truck (beter bekend als "Shishiga") bij de onderneming. Hierdoor konden ontwerpers meer geavanceerde elementen gebruiken om de BRDM-2 te maken. Tuning van het basismodel werd uitgevoerd met behulp van veel onderdelen van "Shishiga". Dit waren bruggen, transmissie,voedingseenheid en andere componenten.

Het verschil tussen het nieuwe model en de basisversie

All-terrain voertuigen op wielen van twee generaties verschilden in technische kenmerken. BRDM-2 had een aantal voordelen ten opzichte van zijn voorganger:

Verbeterde rijprestaties

Verbeterde gevechtscapaciteiten

Hoge beveiliging

Er was anti-nucleaire bescherming

De motor werd aan de achterkant geïnstalleerd, wat de doorgankelijkheid op waterkeringen verbeterde

Om met informatie te werken (ontvangen, verzenden) werd een radiocommunicatiesysteem gebruikt

Het nieuwe model BRDM-2 onderscheidde zich door dergelijke kenmerken. De foto zal u de veranderingen vertellen die het uiterlijk van de auto hebben beïnvloed. Medio 1960 waren de gepantserde rompen gereed. Maar de nieuwe elementen van het chassis en de transmissie waren nog niet vervaardigd. Daarom moesten ze hetzelfde worden genomen als in de vorige versie. In deze configuratie deden militaire terreinwagens mee aan de test. Maar dit leidde tot veel negatieve feedback.

Nadelen van het model en hun eliminatie

Militaire voertuigen ontvingen tijdens het testen de volgende beoordelingen:

Het koppel gegenereerd door de krachtigere motor werd niet volledig overgebracht door de transmissie

De auto bleek onstabiel in bochten. Dit werd mogelijk gemaakt door een smal autospoor, dat werd gevormd door de gevestigde bruggen van de "shishiga". Om dezelfde reden kon de auto niet over de tankbaan rijden

De open geschutskoepel waarin de wapens zaten is dat nietbeschermd door de schutter. Bovendien deed de open ruimte de anti-nucleaire bescherming teniet

Er was heel weinig ruimte in de auto, wat niet genoeg was voor de bemanning om te werken

Slecht zicht, dat werd belemmerd door de carrosserie van de auto (achteraanzicht) en de bestuurder (aanzicht vanaf rechts)

Prototypes van de BRDM-2, waarvan de afstemming verder werd voortgezet, werden door het leger aangenomen. Maar verrassend genoeg is de massaproductie nooit begonnen. Dit werd belemmerd door geschillen over een open torentje, wat niet paste bij het leger. Daarom moesten de ontwerpers wijzigingen aanbrengen in hun project. Ze installeerden een paar PKT- en KPVT-machinegeweren in het midden van de carrosserie. Deze opstelling had geen invloed op de doorgankelijkheid (inclusief waterobstakels). Maar tegelijkertijd was de schutter verborgen in de auto, hij kon cirkelvormig vuur maken. Het werk van het anti-nucleaire verdedigingssysteem werd niet verstoord. Nadeel was de vermindering van het aantal bemanningsleden met 1 persoon. De binnenruimte is nog kleiner geworden.

Seriële productie was erg traag. In 25 jaar zijn er slechts 9,5 duizend auto's geproduceerd.

BRDM-2: tuning in de fabriek

Tijdens de productie is de machine verschillende keren verbeterd. Zelfs met een uitwendig onderzoek kun je onderscheid maken tussen de modellen van het eerste en laatste jaar.

Zo hadden vroege militaire terreinvoertuigen twee luiken waardoor lucht stroomde. Ze hadden een trapeziumvorm en werden gesloten met deksels die naar achteren opengingen. In het midden van de productie waren twee luiken rechthoekig en afgesloten met luiken. In modellen die in de jaren zeventig zijn uitgebracht, is meer danluiken gehuisvest 6 doppen, uiterlijk lijkend op een paddenstoel. Dit ontwerp maakte het mogelijk om de motor te beschermen.

Bemanning

Russische gepantserde voertuigen waren uitgerust met een bemanning van 4 personen:

Commandant

Driver-monteur

Scout

Een verkenner die ook een machinegeweerschutter is

De commandant observeert samen met de chauffeur in veldomstandigheden door kijkvensters, die indien nodig kunnen worden afgesloten met gepantserde afdekkingen. Tijdens gevechtsoperaties gebruikt de commandant een periscoop voor observatie. Daarnaast zijn er prisma-apparaten. Er zijn er 4 voor de commandant en nog 6 voor de monteur. Om het gebied 's nachts te inspecteren, gebruiken de commandant en machinist nachtkijkers: respectievelijk TVN-2B en TKN-1S. U kunt de salon binnenkomen via de luiken bovenop het lichaam.

Scouts zijn gestationeerd aan de zijkanten van het gevechtscompartiment. Voor elk van hen is een semi-rigide stoel voorzien. Observatie van de horizon wordt uitgevoerd door nissen met drie prisma-apparaten erin. In de buurt zijn luiken met deksels die worden gebruikt om met persoonlijke wapens te schieten.

Ontwerpkenmerken

De indeling van de BRDM-2 is als volgt:

Front - afdeling management. Er zijn bedieningselementen, een radiostation, navigatieapparatuur, plaatsen voor de bestuurder en commandant en apparaten om het gebied te bewaken

In het midden is het gevechtscompartiment. Centrumhij is de toren waarop het machinegeweer is gemonteerd. Munitie, hydraulische liften voor extra wielen, twee stoelen voor verkenners bevinden zich daar ook

In het achterschip - de motorruimte. Het is geïsoleerd van de rest van de machine door een afgedichte scheidingswand met een filter en ventilatie-eenheid. U kunt bij de voedingseenheid komen via de scharnierende deuren

Het lichaam zelf is gemaakt van gewalste staalplaten bedekt met een pantserlaag (6-10 mm). Dit beschermt het voertuig tegen granaatscherven, handvuurwapens en mijnen van klein kaliber.

Technische kenmerken van de BRDM-2

De motor voor de machine maakt gebruik van een carburateur V-vormig met 8 cilinders. Het motorvermogen bedraagt 140 pk. Met. Zonder tanken kan de auto 750 km op het land of 15 uur op het water rijden. Het volume van de brandstoftank is 280 l. Er is een handmatige motorstartaandrijving.

Koelvloeistof, gesloten type. Het koelmiddel circuleert met kracht door het systeem.

Het BRDM-2-chassis werd weinig beïnvloed door tuning. Over het algemeen lijkt het erg op delen van de BRDM. De machine werkt op twee aangedreven assen. Bij off-road rijden is het mogelijk om nog twee bruggen aan te sluiten. Dit kan met een hydraulische aandrijving.

Machine afmetingen:

Hoogte - 2395 mm

Breedte - 2350 mm

Lengte - 5750 mm

Wielbasis - 3100 mm

Opruiming - 330 m

Voorspoor - 1840 mm

Spoorbreedte achter - 1790 mm

De auto weegt ongeveer 7 ton. In dit geval is de druk op de grond 0,5-2,7 kg/cm2.

Veervering. De veren hebben een semi-elliptische vorm. Wielformule - 4x4, bij aansluiten van twee extra assen - 8x8.

Bandenspanning kan centraal worden gecontroleerd. Je hoeft hiervoor helemaal niet te stoppen, je kunt zelfs onderweg aanpassingen doen. Bij het rijden op sneeuw waarvan de laag niet groter is dan 30 cm, hoeft de bandenspanning niet te worden verlaagd. De auto v alt door de sneeuw en de wielen grijpen de grond.

Een lier is voor de romp geïnstalleerd. Hierdoor kan de auto zichzelf eruit trekken. De lier heeft een trekkracht van 3,9 ton en een kabellengte van 50 m.

De snelheid die terreinvoertuigen op wielen ontwikkelen tijdens het rijden op de weg is 95-100 km/u. Bij het rijden op water wordt deze parameter teruggebracht tot 8-10 km/u.

Het voertuig kan obstakels tot 0,4 m hoog beklimmen. De diepte van de sloot die het voertuig kan overwinnen is tot 1,22 m. De beklimbaarheid is 30 graden.

Modificaties

Terreinvoertuigen op wielen BRDM-2 worden in verschillende modificaties geproduceerd. Ze werden in verschillende landen geproduceerd.

In de machinebouwfabriek van Arzamas werd naast de basisversie ook de BRDM-2M(A)-versie geproduceerd. In dit model worden wielkantmechanismen vervangen door trapeziumvormige deuren. Hierdoor kon het gewicht van de machine worden verminderd. De ophanging is geleend van de BTR-80. Als aandrijfeenheid is een dieselmotor met turbocompressor geïnstalleerd. Het vermogen bedraagt 136 pk. Met. De BRDM-2A-versie wordt aangevuld met twee soorten radiostations om uit te kiezen. Bewapening wordt weergegeven door een machinegeweer (7,62 en 14,5 mm).

Er zijn verschillende wijzigingen uitgebracht op het grondgebied van Oekraïne. In 1999 werd in Nikolaev een versie van de BRDM-2LD met een nieuwe motor geassembleerd. Dit model werd gebruikt tijdens het militaire conflict in Kosovo. Na 6 jaar werd een andere wijziging uitgebracht in Nikolaev - de BRDM-2DI "Khazar". Er werden een Iveco-dieselmotor met voorverwarming, een warmtebeeldcamera en nieuwe wapens geïnstalleerd.

Er werden nog twee modificaties geassembleerd in Kiev. De eerste heette BRDM-2DP. Het onderscheidde zich door zijn lagere gewicht, waarvoor de zijmechanismen voor het vergroten van de doorgankelijkheid werden verwijderd. In plaats daarvan werd een nieuwe motor geïnstalleerd, een structuur voor het overwinnen van loopgraven (loopgraven), een deur aan de zijkant van het lichaam voor parachutisten. De set wapens is veranderd. De tweede wijziging in Kiev verscheen in 2013. Extra wielen verwijderd. Een radiostation, een dieselmotor met een vermogen van 155 liter werden toegevoegd. met., sluitseinen achter en voor, luiken voor parachutisten. Actieve modules zijn gewijzigd.

Verschillende wijzigingen voorgesteld door Polen. De eerste BRDM-2M-96I verscheen in 1997. Het kenmerkte een nieuw remsysteem en een 6-cilinder Iveco dieselmotor. De tweede wijziging verscheen in 2003. Ze kreeg de naam BRDM-2M-96IK "Jackal". Er werd een nieuwe verbeterde Iveco dieselmotor met 6 cilinders geïnstalleerd. De auto werd aangevuld met een radiostation, airconditioning, anti-cumulatieve tralieschermen. Het kaliber van het geïnstalleerde machinegeweer is gewijzigd. De laatste wijziging die in Polen is gemaakt, is de BRDM-2M-97 Zbik B. Op dit model, behalve de nieuwe zescilinder dieselmotor "Iveco" installeerde een nieuwe transmissie en andere extra uitrusting.

Een andere modificatie werd geassembleerd in Wit-Rusland. Het kreeg de naam BRDM-2MB1. Er zijn extra wielen en propellers op verwijderd, zodat je op water kunt rijden. Het model was uitgerust met een dieselmotor van 155 pk, een radiostation, videobewaking, luiken voor parachutisten aan de zijkanten van het lichaam. Gewijzigde wapens. De bemanning is uitgebreid tot 7 personen.

In 2013 stelde Azerbeidzjan zijn eigen versie van Zubastik voor. Straalaandrijving en extra wielen verwijderd. Een power unit met een inhoud van 150 liter werd geïnstalleerd. Met. Verbeterde mijnbescherming. Luiken voor parachutisten, een machinegeweer, torens voor militaire modules (granaatwerpers van verschillende kalibers, een dubbelloops kanon) werden geïnstalleerd.

Kazachstan stelde de wijziging ervan in hetzelfde jaar voor. De krachtbron werd vervangen door een Iveco dieselmotor. Bruggen zijn vervangen. Ze zijn afkomstig van de BTR-80. Hierdoor is de baan vergroot. De veerophanging bleef van de basisversie. De wijziging heette BRDM-KZ.

De wijziging vond plaats in Tsjechië (LOT-B, LOT-V), Servië (Kurjak).

BRDM-2 als basis voor het maken van auto's

Op basis van de BRDM-2 (waarvan de foto in dit artikel te zien is), begonnen voertuigen voor speciale doeleinden te worden ontwikkeld. Het begon bijna onmiddellijk na de start van de productie van de BRDM-2.

Al in 1964 begonnen ontwerpers met het ontwikkelen van een model voor chemische verkenning. Ze kreeg de naam BRDM-2РХ of "Dolphin". Deze machine is ontwikkeld voor het uitvoeren van verkenningen van chemische, bacteriologische, stralingoriëntatie. De kenmerken van de volledigheid van deze versie waren:

Een apparaat voor het meten van de mate van luchtverontreiniging met straling (radiometer)

Gasanalysator in automatische modus

Röntgenmeter

Semi-automatisch apparaat voor chemische detectie

Automatisch alarm dat de aanwezigheid van bacteriële onzuiverheden in de lucht detecteerde

Lucht voor analyse werd via een luchtkanaal aan de instrumenten toegevoerd. Na de test werd de lucht naar buiten afgevoerd. Het proces van toevoer en afvoer van de geanalyseerde lucht wordt gecontroleerd door de bestuurder. Om dit te doen, staan er twee hendels voor hem. De auto liet een spoor van vangrails achter. Ze waren de inscriptie "Infected" op een gele vlag. Dit is gedaan om een veilige route te bepalen. De vlaggen werden ingesteld door een speciaal mechanisme van de machine, dat vanuit de cabine kon worden bediend.

Naast de hierboven beschreven verschillen, onderscheidde de Dolphin zich door een machinegeweer van een ander kaliber. Het aantal bemanningsleden is teruggebracht tot drie: commandant, chauffeur (die daarnaast het werk van monteur uitvoerde), verkenner (in wezen scheikundige).

In 1967 werd op basis van de BRDM-2 een voertuig voor commandopersoneel ontwikkeld. Het had geen toren. In plaats daarvan werd een luik geïnstalleerd dat naar voren opent. De interne ruimte herbergde de commandant, radio-operator.

In de jaren tachtig verscheen er een versie van de BRDM-2U. Het is interessant dat in plaats van elektronische apparatuur (die werd verkleind), een geschutskoepel werd geïnstalleerd.

Worden ook ontwikkeldgeluidsomroepmachines, die een gemiddeld geluidszendvermogen hadden. Dit waren de modellen:

3S-72B, die geen ingeschakelde modules heeft geïnstalleerd. De toren erin wordt vervangen door een giek met een luidspreker. De fabrikant heeft gezorgd voor een zendbereik van 7,5 km. Het was zelfs mogelijk om op afstand berichten te versturen. Alleen in dit geval moest de omroeper zich op een afstand van maximaal een halve kilometer van de auto bevinden

3С-82, waarop gevechtsmodules waren geïnstalleerd. Toegegeven, er werd slechts één machinegeweer op de toren bewaard. Naast hem was een luidspreker op de toren gemonteerd, die tot op 6 km afstand te horen was

. De bemanning kon worden getraind op een speciaal ontworpen trainingsstandaard.