Motorfiets Java-250 - Tsjechisch wonder

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tsjechoslowakije was in de jaren twintig en dertig al een geïndustrialiseerd land, de fabrieken produceerden een groot aantal voertuigen en ander materieel, zowel voor civiele als militaire doeleinden. Maar zelfs eerder, in het tijdperk van het bestaan van Oostenrijk-Hongarije, was dit land de smederij van het rijk.

De beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel en ervaring in de productie van complexe mechanische apparaten zijn de drijvende krachten geworden voor de ontwikkeling van werktuigbouwkunde. Een van de firma's die eind jaren twintig werd opgericht, heette "Java". Het had niets te maken met het exotische eiland, de eigenaar besloot eenvoudig zijn eigen achternaam Janechek te bestendigen in combinatie met het prototype van de Wanderer-motorfiets die wordt geproduceerd, en zo bleek het Jawa te zijn. Het bedrijf ontwikkelde in het eerste decennium geen eigen ontwikkelingen en bracht fietsen uit die zijn ontworpen door George Patchett, een ingenieur uit Engeland.

Tijdens de Duitse bezetting werkten medewerkers van de Java-fabriek voor de Wehrmacht, saboteerden ze de orders zo goed als ze konden, en gingen ze tegelijkertijd door met het ontwerpen van modellen van apparatuur die bedoeld was voor het naoorlogse leven.

En hier is het jaar 1946, de tentoonstelling in Parijs, en triomf erop. Motor Jawa -250, voorzien van hydraulische schokbrekers,automatische ontkoppeling van de koppeling bij het schakelen, een nieuw frame-ontwerp, een gereedschapskist en andere innovaties trekken veel belangstelling van bezoekers. Dit model is de basis geworden voor de modelserie van dit bedrijf met een cilinderinhoud van 250 "kubussen".

Java-250 werd in enorme hoeveelheden geleverd aan de USSR. Deze krachtige motorfiets had een motor van 17 "paarden" en was zeer betrouwbaar. Hij werd geproduceerd tot 1974, daarna werd hij vervangen door de volgende - de 350e - een model met twee cilinders, meer aangepast aan onze wegen en klimatologische omstandigheden.

Motorcycle Java-250 presteerde aanzienlijk beter dan zijn Sovjet-analogen - Oeral, Kovrovtsy, Izhi - in zijn operationele kenmerken, maar net als elke andere transportuitrusting had hij onderhoud nodig. na aanschaf van een nieuw apparaat was het noodzakelijk om het de eerste paar duizend kilometer spaarzaam te laten draaien op benzine verdund met een speciale olie, zodat de zuigers goed zouden werken op de cilinders.

Een prettige omstandigheid in een land van algemene schaarste was de beschikbaarheid van reserveonderdelen en aanvullende componenten voor wat tegenwoordig "tuning" wordt genoemd. In dezelfde "Sportartikelen", waar de Java-250-motorfietsen werden verkocht, waren er ook "toeters en bellen" voor hen in de schappen - mistlampen, transparante glazen op het stuur en stalen bogen. Voor degenen die kennis wilden maken met de nieuwigheden van de fabrikant, evenals met de fijne kneepjes van het onderhoud van deze motorfietsen, werden de Moto-Review-magazines die in Tsjechoslowakije werden gepubliceerd, verkocht in de Soyuzpechat-kiosken. Deze literatuur kostveel - 2 roebel, maar het verspreidde zich onmiddellijk, is het een grap om te zeggen, een miljoen exemplaren van fietsen van dit merk dwaalden langs de wegen van ons land vanaf 1976.

Over prijzen gesproken. Na de monetaire hervorming van 1961 kostte de Java-250 520 volle Sovjetroebels, en daarvoor respectievelijk 5200. Het bedrag is ter vergelijking solide: Kovrovets "trok" tweehonderdvijftig, en het gemiddelde salaris was minder dan honderd. Als we de kosten schatten in vergelijkbare prijzen, dan was het natuurlijk mogelijk om zo'n motorfiets te kopen, maar het kostte veel tijd om er geld voor te sparen.

En toch is Java-250 erg mooi. Gladde lijnen, verchroomde oppervlakken van de uitlaatpijpen en zijkanten van de benzinetank, elegant gecombineerd met een zwart of rood kleurenschema, lieten niemand onverschillig wiens oog viel op deze snel rijdende auto.

En vandaag heeft deze motorfiets zijn fans, fans die tijd en geld besteden om er uiteindelijk trots mee op de weg te racen, waardoor iedereen verrast en blij wordt, zelfs de eigenaren van de duurste en modernste motoren.