Java-350 motorfiets familie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De naam van dit tweewielige voertuig heeft niets te maken met het gelijknamige Indonesische eiland. Het woord JAWA (Java) is afgeleid van de naam van de eerste eigenaar van de voormalige wapenfabriek, Frantisek Janicek, en het Duitse bedrijf Wanderer, van wie hij in 1929 uitrusting en een licentie voor de productie van motorfietsen kocht. Tegelijkertijd werd de eerste motorfiets "Java-500 OHV" uitgebracht.

Big 350s familie

De naam "Java-350" is niet de naam van een bepaald model, maar de naam van een hele familie motorfietsen uitgerust met een motor met een cilinderinhoud van 350 cm^3.

De eerste motorfiets "Java-350 CV" verscheen in 1934. Hij had een motor met een lagere klepopstelling. Voor die tijd een goed vermogen hebben, 12 liter. met., hij kon een snelheid van 100 km / u bereiken met een brandstofverbruik van 3,5 liter per 100 km.

Een jaar later begon Java krachtigere motoren (15 pk) met kopkleppen te installeren. Dit model, Java-350 OHV genaamd, werd geproduceerd tot 1948 (behalve in de oorlogsjaren).

Na de oorlog werden Java-motorfietsen uitgerust met tweecilinder tweetaktmotoren van de nieuwegeneraties, waaraan in de oorlogsjaren werd gewerkt door ingenieurs van het Duitse bedrijf DKW. Geproduceerd van 1948 tot 1955. De Java-350 Ogar Type 12-motorfiets (later Perak Type 12 genoemd) genoot welverdiende erkenning van klanten te midden van de naoorlogse stijging van de vraag naar tweewielige voertuigen.

In 1953 verscheen een andere motorfiets van de 350e Java-familie - type 354, waarin ze voor het eerst een gecombineerd versnellingspedaal met een kickstarter-handvat begonnen te gebruiken. Daarnaast heeft deze motorfiets een nieuw chassis en motor gekregen. In 1962 onderging het 354e type een belangrijke modernisering.

In 1965 vond de volgende modernisering van de Java-motorfiets plaats, waardoor een nieuwe Java-350-familie verscheen - type 360. Het nieuwe model werd uitgebracht in 1969. Ze werd "Java-350 Californian IV" - type 362. De volgende wijziging vond een jaar later plaats. Toen werd het model van de driehonderdvijftigste "Java" - 633/1 Bizon uitgebracht, waarin een nieuw frame werd geïnstalleerd, gemaakt volgens het ruggengraattype, evenals een afzonderlijke motor smering. Om de een of andere reden beviel het nieuwe ontwerp van de Bizon de kopers niet, en daarom begon de fabriek in 1973 met de productie van de Java-350-motorfiets - type 634, waarop een nieuwe 19 pk motor. Met. en gesloten frame duplex type.

In 1984 rolde een nieuw model van de 350e Java, type 638, van de lopende band, waarop een 23 pk sterke krachtcentrale was gemonteerd. Met. en nieuwe elektrische apparatuur van 12 V (op alle vorige modellen was de spanningswaarde 6BIJ). Het 638e model werd herhaaldelijk aangepast en vervolgens werden op basis daarvan volgende families van de motorfiets uitgebracht - type 639 en type 640, waarvan de laatste nog steeds in productie is.

Tuning "Java-350" is veranderd zowel in het interieur van de motorfiets als in de vulling (schijfremmen voor, elektrische starter, apart smeersysteem), waardoor binnenlandse "Kulibins" niet meer hoeven te worden gemaakt significante verbeteringen in een toch al betrouwbare machine.

In 2009, ter gelegenheid van het 80-jarig jubileum van de fabriek, werd het model van de 350e Java - "Lux" geproduceerd. De wijzigingen hadden vooral invloed op het uiterlijk: er werd besloten terug te keren naar de klassieke stijl - een ronde koplamp, een overvloed aan chromen onderdelen, enz. Daarnaast werden er wijzigingen aangebracht aan het remsysteem en het ophangingssysteem.

Java in de USSR

In de USSR begonnen de producten van medewerkers in het socialistische kamp in 1955 te worden geleverd. Dit waren motorfietsen met een volume van zowel 250 als 350 cm³. Het Java-350-model, waarvan de kenmerken meer geschikt waren voor onze omstandigheden, werd het populairst onder automobilisten van het voormalige zesde deel van het land. Deze motorfietsen waren uitgerust met een gevestigde 350cc-motor^{3, spaakwielen, een kleine kuip met rechthoekige koplamp, schijfremmen voor.}

Goed doordacht en getest motorfietsontwerp heeft zijn betrouwbaarheid bewezen onder alle wegomstandigheden: in de stad, op landwegen, in verschillende klimatologische omstandigheden. Sovjet-motorrijders zijn ergIk hield van het sterke stalen frame, ontworpen voor een laadvermogen van bijna 200 kg, de mogelijkheid om een zijaanhanger te gebruiken, evenals de aanwezigheid van een apart smeersysteem, waardoor het niet nodig is om olie aan benzine toe te voegen. Daarnaast werden enkele exemplaren geleverd met een elektrische starter.

Zelfs voortdurend toenemende voorraden en aanzienlijke kosten (in het midden van de jaren zeventig waren de officiële kosten meer dan 700 roebel) verhinderden niet dat de motorfiets in de categorie van schaarse goederen viel, en het kostte veel moeite om hem te verwerven.