Java-640 motorfiets: beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Voor de binnenlandse motorcultuur is het moeilijk om het belang van Java te overschatten: de jeugd van elke 2e motorrijder is op de een of andere manier verbonden met dit merk. Er is een gevoel dat deze machines al lang verdwenen zijn, maar in feite kun je zelfs een volledig nieuwe "banaan" kopen. In dit artikel zullen we de motorfiets "Java-640" beschouwen.

Tegen de tijd dat hij werd geboren (1984), was de "driehonderdvijftig" met een index van 638 de meest begeerde buitenlandse auto in de USSR. Voor die tijd een krachtige tweecilinder "tweetakt", uitstekende Tsjechoslowaakse kwaliteit, halfautomatische koppeling, die een mechanische analoog is geworden van de hedendaagse quickshifters, en een scherp prijskaartje - een droom!

"Java", waarvan de volledige naam werd aangeduid als 350 typ 638.5.00, verschilde van zijn voorganger door 12 volt elektrische apparatuur en een nieuwe motor. In verschillende markten werd de motorfiets verkocht met een olietank en een apart smeersysteem, maar in de USSR waren er geen oliën voor tweetaktmotoren, daarom werd het apparaat op onze markt geleverd zonder pomp ervoor.

De winkels kregen in 1987 een nieuwe auto 638.0.00, die zich onderscheidde door een nieuweverenkleed, tank en een gewijzigde helling van de schokdempers, waarna, zonder de index te veranderen, ook het ontwerp van de pijlen in de nis werd opgefrist, de helling van de dempers werd vergroot, de schokdempers hun cups verloren, de metalen naamplaatjes werden vervangen door stickers, terwijl een deel van de motorfietsen een stangloze Chezet-vork begon te plaatsen. Maar met de ineenstorting van de Unie verdwenen ook de belangrijkste kopers, die begin jaren negentig geen onrealistische duizend dollar konden betalen voor een nieuwe motorfiets die eindelijk een schijfrem kreeg.

Volgens de vraag begon de plant te vallen. Tegelijkertijd verscheen de volgende generatie van de 638e of de Java-640-motorfiets - dit is over het algemeen een restyling van het 639-model, dat alleen verschilde in vulling in de aanwezigheid van een elektrische starter en uitlaatdempers (een partij van deze machines op dat moment werden aangekocht door enkele structuren van het ministerie van Binnenlandse Zaken). Het apparaat in deze vorm wordt tot op de dag van vandaag nog steeds geproduceerd. Meer recentelijk werd de 640 Classic aan de line-up toegevoegd, die de moderne vulling en het uiterlijk van de 634th combineerde.

Waarom?

De keuze voor de motorfiets "Java-350" (640) kan alleen worden verklaard door de wens om jeugd en emoties terug te geven. In het huidige verkeer zal dit apparaat een buitenstaander blijken te zijn, hoewel het veel "Chinezen" een licht zal geven. De auto is redelijk betrouwbaar en maakt het mogelijk om hem te beschouwen als een uitstekend alternatief voor verschillende nostalgische apparaten, waaronder de Yamaha SR400 en Royal Enfield. Tegelijkertijd zal er geen gebrek zijn aan aandacht van anderen.

Keuze

Apparaten die betrouwbaar zijn voor hun leeftijd, moeten zeer zorgvuldig worden gekozen. Java-reserveonderdelen zijn nieterg duur, terwijl het werk aan de wederopstanding van de auto gemakkelijk kan worden vergeleken met de aanschaf van een nieuwe 640e, daarom moet zo'n motorfiets met speciale aandacht en voorliefde worden gekozen. Het is raadzaam om het roestige en met verf bevlekte apparaat onmiddellijk weg te vegen met vuil en elektrische tape bovenop de apparaten en je te concentreren op het vinden van een goed verzorgd apparaat van een nette grootvader of fan.

Het is geen verrassing dat 30 jaar oude fietsen "vermoeide" Java-onderdelen hebben, inclusief stofdoeken, rubber en afdichtingen, daarom kun je ze meteen door de vingers zien, waardoor de kosten van hun vervanging in de aankoopbudget. U moet beginnen met het belangrijkste - inspecteer de motor. Tweetaktmotoren hebben nooit een grote bron gehad, wat betekent dat het eerste wat je moet doen is om de compressie te meten: het zal geweldig zijn als je 9-10 atmosfeer kunt vinden; als het maar 7-8 is, moet de CPG worden vervangen. Een goed afgestelde motor met normale compressie moet starten bij de derde trap van de kickstarter en na het opwarmen soepel stationair lopen, zonder enig geluid te maken.

Afstemming

Ideale afstemming voor de motorfiets "Java-640" zal ijzer zijn van moderne machines: afzonderlijk smeersysteem, versnellingsbakvorken, elektrische starter, contactloze ontsteking. In de uitverkoop kunt u ook voor- en achterbogen, een geschikte voorruit vinden en bijvoorbeeld ook verwarmde handgrepen installeren. De zadeltassen op de Java-640-fiets zien eruit als een zadel op een koe, daarom is het beter voor hen om de Sovjet-canonieke afstemming te verkiezen in de stijl van de "zuiderling" - kofferbakframes,gelast van eenvoudige metalen of roestvrijstalen staven, waarop alle bezittingen van toeristen zijn bevestigd.

Waar te zoeken?

Je kunt een gerestaureerd of goed bewaard gebleven apparaat vinden in themaclubs en forums: sterke en vriendelijke associaties van fans van dit merk zullen vragen en helpen, en de apparaten zelf zijn meestal in goede staat. Je kunt ook proberen een fiets te zoeken op internetborden, alleen is in dit geval de kans op "brandhout" veel groter. Als je helemaal geen zin hebt om risico's te nemen, neem dan contact op met de verkopers van nieuwe motorfietsen van het merk - hier vind je een motorfiets van het afgelopen of huidige modeljaar, met garantie en een nieuwe.

Prijzen

Ondanks hun leeftijd worden de prijzen voor deze apparaten op een hoog niveau gehouden: voor het 638e model op internet vragen ze 35-40 duizend. Er zijn goedkopere modellen (ongeveer 10 duizend), maar meestal bieden ze voor dit bedrag een roestige fiets zonder documenten, waarvan de herstelkosten de prijs van een nieuwe Java-640-motorfiets in de cabine kunnen overtreffen, die vandaag 155.000 roebel is. Hetzelfde wordt gevraagd voor 350 Premier, Lux kost 100.000 meer, terwijl de nostalgische Replica 350.000 kost!