Minibus ZIL-118: autolegendes van de USSR

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

ZIL 118 "Youth" is een geweldige auto met een moeilijk en droevig lot, als ik het zo mag zeggen over de auto…

Geschiedenis van het ontstaan van het project

In 1962 verscheen de eerste premium minibus in de Sovjet-Unie. Alleen al het feit dat de regering ZIL-111-"Moskva" de basis werd voor de creatie van deze machine, spreekt van zijn originaliteit. En het feit dat de "Kremlin"-limousine werd geassembleerd op basis van Amerikaanse modellen van auto's die tot de hoogste categorie behoorden, zoals Buick, Packard, Cadillac, maakte de nieuwe minibus iets "buitengewoons".

In de geschiedenis van de creatie van de Zil-118 was het ongebruikelijk dat deze auto aanvankelijk als illegaal werd beschouwd. Het werk aan het project werd uitgevoerd in het ontwerpbureau, zonder instructies, instructies en opdrachten van bovenaf. Bovendien waren de autoriteiten van de autofabriek negatief over een dergelijk initiatief. Maar het is de moeite waard om ze hun recht te geven, omdat ze zich niet bemoeiden met het werk van jonge enthousiastelingen. Een groep gelijkgestemden werkte uitsluitend in hun vrije tijd. Nikolai Grincharo nam de leiding over het project. Bovendien stelde de groep geen specifiek doel - om een minibus te maken - dit idee werd al tijdens het werk geboren. Jonge ontwerpers wilden vooral meer vindeneffectieve toepassing van het ZIL-111-ontwerp dan het vervoer van zes personen.

Minibus transmissie

Het lange en krachtige chassis maakte het mogelijk om een carrosserie van het wagentype te gebruiken, en dat zonder concessies te doen op het gebied van prestaties en comfort. Het eerste dat werd besloten te verlaten, was de motor die op de limousine was geïnstalleerd, omdat voor de werking benzine met een hoog octaangeh alte nodig was. In die tijd was dit voor productieauto's een onaanvaardbare luxe. De "oude" motor vond een alternatief in de vorm van de ZIL-375-krachtbron. Deze motor, met een capaciteit van 170 l/s, was bedoeld voor lading URAL's. Deze eenheid werd echter alleen op een prototype geïnstalleerd. Later werd deze vervangen door een motor van de ZIL-130, met een capaciteit van 150 l/s.

De rest van de mechanica bleef vrijwel ongewijzigd, geleend van het originele prototype. Zelfs de automatische transmissie van de overheidslimousine werd besloten ongewijzigd te laten. Dat was al een gewaagde beslissing voor een auto die zich voorbereidde op de serie.

De ingenieurs besloten om de carrosserie van het model gedeeltelijk dragend te maken. Dat wil zeggen, om de motor, de volledige voorwielophanging met een remsysteem en elementen van het stuurmechanisme te installeren, gebruikten de ontwerpers een afzonderlijk subframe, dat vervolgens op de carrosserie werd gemonteerd. Indien nodig (voor reparatie van mechanismen of hun onderhoud) was het subframe eenvoudig te demonteren. De onafhankelijke voorwielophanging van de toekomstige minibus werd aangevuld met een stabilisator die voor zijdelingse stabiliteit zorgt. De besturing was uitgerust met een hydraulische booster.

Het resulterende transmissieontwerp was van hoge kwaliteit en betrouwbaarheid, maar niets bijzonders. Maar het uiterlijk en het interieur van de ZIL-118 kan worden beschouwd, zo niet een kunstwerk, dan zeker iets "buitengewoons".

Importeer gelijkenis

Het uiterlijk van de nieuwe binnenlandse auto vertoonde kenmerken van de Amerikaanse Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, maar het was geen kopie. "Amerikaans", eerder, was de inspiratie voor de ontwerpers. Maar als je twee auto's naast elkaar zet, dan zag de Yunost minibus ZIL-118 er ondanks het grote formaat veel eleganter, lichter en mooier uit dan een geïmporteerde auto. Tegen zijn achtergrond zag de 'Amerikaan' eruit als een mislukte analoog van de economy class.

Exterieur en interieur

Eric Szabo en Alexander Olshanetsky, jonge ontwerpers, evenals Tatyana Kiseleva, die de leiding had over het interieur van de cabine, legden de nadruk bij hun werk op het waarborgen van comfort voor passagiers. Trouwens, het was Tatjana die de naam van de minibus bedacht, wat niet alleen een nieuwe trend in de ontwikkeling van de auto-industrie weerspiegelt, maar ook de leeftijd van de deelnemers die het project ontwikkelden.

Als resultaat van hun gezamenlijke werk bleek het interieur van de ZIL-118 helder te zijn, met een geweldig uitzicht. Een dergelijk effect werd geleverd door panoramische beglazing met extra getinte ramen op het dak van de minibus en een enorm schuifdak (183x68 cm). Thermische en geluidsisolatie werd aangevuld met polyurethaanschuimlaag tussen de buitenste en binnenste carrosseriepanelen. Een zeer efficiënt verwarmings- en ventilatiesysteem was verantwoordelijk voor het microklimaat in het interieur. Daarnaast was elke zachte en comfortabele passagiersstoel voorzien van: individuele verlichting, een asbak en een kapstok. Voor instappende passagiers was aan stuurboordzijde van de auto een zijdeur voorzien. Extra grote bagage kon achterin worden opgeborgen, hiervoor was een andere deur.

En als, volgens de totale afmetingen van de ZIL-118 (bijna 7 meter lang en meer dan twee meter breed), het voorvoegsel "micro" als relatief kan worden beschouwd, dan in termen van het gecreëerde comfortniveau voor elk van de 17 passagiers van "Youth" kan alleen worden vergeleken met een luxe auto.

Mislukte poging

Nadat het ontwerpmodel de testtests had doorstaan, waarin het uitstekende prestaties vertoonde, werd de nieuwe binnenlandse minibus gepresenteerd aan het hoogste leiderschap van het land. NS. Chroesjtsjov waardeerde de nieuwe auto enthousiast. Daarna stuurde de geïnspireerde leiding een verzoek naar de Sov. Min. USSR voor de toewijzing van fondsen voor de massaproductie van ZIL-118 en de aanpassingen ervan. We wijzen erop dat om aan de consumentenbehoeften van het land te voldoen, er minimaal 1000 auto's per jaar nodig zijn. Maar ondanks de hoge beoordeling van de auto door de staatsleiding, ontving de fabriek niet eens geld voor de eerste serie. De geplande economie van het land heeft zijn "vuile daad" gedaan, er was geen plaats voor een nieuwe echt waardevolle ontwikkeling. Fabrieksbeheerprobeerde in zijn eentje te voorkomen dat een fatsoenlijke auto zou sterven door in ieder geval een tijdelijke productie van 300 auto's te organiseren, maar daar kwam niets van terecht. De ontwerpers van de fabriek bleven echter vechten voor Yunost, verbeterden het ontwerp op alle mogelijke manieren en maakten verschillende aanpassingen.

Onuitblusbaar vertrouwen in succes

De ZiLovtsy probeerde de reikwijdte van de nieuwe minibus uit te breiden en daarbij meer aandacht te besteden aan het model, en maakte een taxi met vaste route uit de nieuwe auto, waarbij de auto naar de balans van een van de taxibedrijven van de hoofdstad werd gestuurd.

Twee ZIL-118 ("Ambulance") gingen naar het ziekenhuis "Kremlin". Trouwens, in dit model van de auto hebben ze een hefdak gemaakt, zodat artsen op hun volledige lengte konden staan bij het bedienen van patiënten.

In de strijd om de auto werd hij in 1967 zelfs naar Frankrijk gestuurd voor een tentoonstelling die geavanceerde modellen van bussen van wereldfabrikanten presenteerde. Van de 130 gepresenteerde auto's won de binnenlandse ZIL-118 12 prijzen in verschillende categorieën en maakte hij zelfs een plons. Maar zelfs deze triomf baande niet de weg voor de toekomst van de nieuwe minibus.

ZIL-118 "Jeugd" - autolegendes van de USSR

Waarom brak de nieuwe machine niet door in serieproductie? Hier is gewoon geen redelijke verklaring voor. Immers, na de tentoonstelling in Frankrijk boden de Amerikanen aan om een gezamenlijke productie van ZIL-118 op te zetten, maar dit werd hen geweigerd. Zelfs het verzoek om het patent te verkopen aan het bedrijf Ford voor de productie van de auto bleef onbeantwoord. Landelijk leiderschap"verpest" met hun eigen handen een binnenlands model dat kan concurreren met alle analogen van de wereld, en brengt het over naar de categorie van "legenden van de auto-industrie van de USSR".