GAZ-24-95: specificaties, foto. Autolegendes van de USSR

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De GAZ-24-95 auto, gemaakt in opdracht van partijleiders, was zijn tijd ver vooruit in veel nuances. Met hem begon de opkomst van luxe sedans voor passagiers met vierwielaandrijving. Het enige jammere is dat de auto niet als serieauto bleek te zijn. Er werden in totaal 5 prototypes geproduceerd, die vervolgens genadeloos werden getest in offroad-omstandigheden.

Start

Verschillende experimenten met de lay-out van een comfortabele passagierscarrosserie en een chassis met vierwielaandrijving in de Gorky Automobile Plant begonnen in de tweede helft van de jaren dertig. Een van de eerste ontwerpingenieurs op dit gebied was Vitaly Grachev.

Een tijdje vond dit idee niet het juiste antwoord, maar kwam er al in de tijd van Chroesjtsjov op terug. Hij probeerde actief de landbouwsector in het land te ontwikkelen. Daarom bezochten de secretarissen van de regionale commissies voortdurend de kolchozen. Natuurlijk gingen ZIM's, evenals partijvertegenwoordiger "Victory" op collectieve boerderijwegen, snel verlorenal hun eigendommen, en de partijleiding geloofde dat schudden op dergelijke wegen beneden hun waardigheid was.

Speciaal voor landelijke wegen

En dus kreeg GAZ de opdracht om een auto te ontwikkelen die zowel comfortabel als berijdbaar zou zijn, zodat hij niet bang zou zijn voor landelijke wegen. Als gevolg hiervan produceert de autoafdeling van de fabriek de M-72, uitgerust met vierwielaandrijving achterin de Pobeda. De auto is gemaakt op basis van eenheden van de GAZ M-20, evenals de GAZ-69. Zo werd de GAZ-24-95 geboren, waarvan de geschiedenis nog moet beginnen.

In 1973 ontving de fabriek de opdracht van het regionale comité van Gorky om een auto met vierwielaandrijving voor Brezjnev te ontwikkelen en te produceren op basis van een van de nieuwe generatie sedans die onlangs in de fabriek werden gebouwd. Er werd niets fundamenteel nieuws van de fabriek gevraagd. Bovendien hadden GAZ-specialisten vergelijkbare ervaring met aanpassingswerkzaamheden aan Pobeda.

En zo begon het werk te koken. Het ontwerp van de auto duurde slechts één jaar. Gedurende deze tijd zijn ze erin geslaagd om maar liefst vijf prototypes te maken die zijn ontworpen voor allerlei soorten tests en controles. De ontwikkeling werd uitgevoerd onder leiding van B. Dekhtyar, die toen de leiding had over de transmissieafdeling. De lay-out van de GAZ-24-95 werd verzorgd door F. Lepedin. Eerder was hij betrokken bij het GAZ M-72-project.

Functies en technische problemen in ontwikkeling

De auto werd gekenmerkt door uitstekende cross-country capaciteiten. Alles is gemakkelijk uit te leggen - het grootste deel van het ontwerp is geleend van de UAZ-469. Maar er waren veel verschillen, en een daarvan is de GAZ-24-95 Volgahad als zodanig geen frame.

Maar er waren wat problemen tijdens het ontwerp. Het feit is dat tijdens het aanpassingsproces, bij het proberen om het UAZ-transmissiesysteem met vierwielaandrijving in het Volga-ontwerp te introduceren, de hoeken van de cardanas die van de verdeelbak naar de aandrijfassen gaan, aanzienlijk zijn toegenomen. Voor een passagiers-SUV was dit ontwerp onaanvaardbaar. Door deze opstelling namen het geluidsniveau en de trillingen aanzienlijk toe.

Ingenieurs hebben ook de mogelijkheid geboden om een GAZ-69-transmissie te installeren. Dit model werd echter ongeveer een jaar niet meer geproduceerd en het was onaanvaardbaar om iets te installeren dat niet langer wordt geproduceerd op GAZ-24-95-prototypes. Als zo'n model in serie zou gaan, zouden er niet alleen problemen zijn met de knooppunten zelf, maar ook met het onderhoud ervan.

Bestrijding van trillingen en geluid

De ontwerpers verspilden geen tijd en probeerden het probleem op te lossen met trillingen en geluid. Er waren dus pogingen om de transmissie lager te verplaatsen. Maar hierdoor nam de toch al kleine opruiming af - alle voordelen van deze SUV werden teniet gedaan.

Met vallen en opstaan werden de montagehoeken en hellingshoek van de cardanassen geminimaliseerd. Aan de versnellingsbak is een schuurmiddel toegevoegd om het geluid van de tandwielen te verminderen. Transfer case besloten om hieronder te verlagen. Dit alles loste een deel van de problemen op. Maar zelfs in deze vorm was het oncomfortabel om de auto te besturen. Gedeeltelijk hielp trillingsisolatie om van het geluid af te komen.

Transmissie, opschorting: hoe het werkt

Er waren geen serieuze problemen meer met de GAZ-24-95. Ja, voorkantde brug was standaard van de GAZ-24 - hij werd gewoon ingezet. Andere kousen, kortere, werden eraan toegevoegd. Er worden ook camera's van UAZ gebruikt. De differentiëlen waren niet uitgerust met traditionele versnellingen, maar met een mechanisme van verhoogde wrijving.

Om ervoor te zorgen dat de brug van de GAZ-24-95 Volga-auto goede bewegingen op en neer kan hebben, is ook het ontwerp van de pallet van de aandrijfeenheid vervangen. Ook de olieontvanger verplaatst. De veren werden verwijderd en in plaats daarvan werden veren gebruikt. De beugels werden bevestigd op de dwarsbalk die zich onder de rok tussen de rondhouten bevond.

De ophanging was voorzien van begrenzers en er werden originele schokdemperbevestigingen gemaakt. Door het gebruik van veren werden stabilisatoren van de voorwielophanging verwijderd. Daarna verhuisden ze naar het achterwielophangingssysteem, dat niet veel is veranderd. Het feit is dat de bruggen onder de veren zijn geïnstalleerd, en niet erboven.

Bovendien moesten de trekstangen worden verschoven, waardoor een langere stuuras nodig was. Dat laatste moest verbeterd worden. Kleine veranderingen hadden ook invloed op de onderkant van de auto. Het uitlaatsysteem had een iets andere vorm, het had anders geplaatst moeten worden. De opschortingsregeling is nu immers UAZ.

Het lichaam is hetzelfde gebleven, zonder grote veranderingen. Wat betreft rubber, er werd geen offroad-rubber geïnstalleerd op de GAZ-24-95, waarvan de creatie bijna voltooid was. Hier waren de meest voorkomende stadsbanden van de "Seagull". De schijven waren ook origineel - van de GAZ-21-auto. Op dit rubber is de auto getest. Er waren geen veranderingen in het interieur, zoals in het exterieur.

Het enige dat is gedaan, is dat het embleem is gewijzigd. Anders zijn er geen onderscheidende elementen in het interieur van de Volga met vierwielaandrijving.

Een auto die ervaren is gebleven

Dit model ging niet naar de seriële assemblagelijn. De productiekosten waren echter vrij hoog. Er waren problemen met de technische uitrusting en het onderhoud vereiste niet alleen ervaring, maar ook serieuze investeringen. Daarom besloot de fabrieksleiding, na alle voor- en nadelen te hebben overwogen, het project uit te stellen tot betere tijden. De fabriek wilde geen serieus geld investeren in een project waar weinig vraag naar was.

Je kunt dit alles in meer detail lezen in tijdschriften (er is een interessant artikel in nummer 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Vijf prototypes

In 1974 slaagden de fabrieksmedewerkers er bijna met de hand in om maar liefst vijf prototypes van de vierwielaangedreven Volga te assembleren, die een index van 24-95 kregen. Twee auto's moesten direct naar Moskou vertrekken naar hun klanten. Er is niet-geverifieerde informatie dat de auto in de bosbouw is gebruikt. De tweede auto ging naar partijsecretaris Ustinov.

De andere twee machines zijn besteld door het regionale partijcomité van Gorky terwijl ze nog in de maak waren. Volgens niet-geverifieerde rapporten ontving de regionale commissie slechts één auto. En de tweede ging naar het leger. Het laatste exemplaar zou in de fabriek blijven. De auto is gebruikt alsreizend. Vandaag staat de auto in de fabriek. Om de een of andere reden gaven ze het niet meteen aan het museum (pas na een tijdje), hoewel er een artikel over is in het tijdschrift "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Vandaag

Van drie exemplaren is bekend dat ze het hebben overleefd. Een ervan is te vinden in een museum in Moskou. De tweede auto is eigendom van een particuliere eigenaar in Nizjni Novgorod. Slechts twee GAZ-24-95 auto's hebben het overleefd. De technische kenmerken bleven ongewijzigd. Je zult ze niet te koop vinden. All-wheel drive auto GAZ-24-95 is een zeer zeldzame zeldzaamheid.