LiAZ-6212 - de Russische versie van "Ikarus"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Gele kleine LiAZ (getoond in de afbeelding hieronder) voerde de stadsbusroutes tijdens de Sovjet-Unie, samen met de Ikarus. De vakbond is allang verdwenen, de bus ging naar de vuilnisbak van de geschiedenis en het logo - zwarte Russische letters in een zwarte cirkel - een paar jaar later weer vertrokken op de wegen van grote steden. Alleen nu worden deze logo's gedragen door LiAZ-6212-bussen - stadsvoertuigen met een hoge vloer.

Het is interessant dat een variant van zo'n machine 4 keer verscheen. De bussen werden geproduceerd door verschillende ondernemingen, hadden verschillende logo's, capaciteiten, capaciteiten, maar ze hadden allemaal één eigenschap gemeen - geen van hen ging in serieproductie. Enige tijd reisden prototypes langs de wegen van Moskou, maar toen verdwenen ze ook. Toen verscheen er een nieuw idee, en door verschillende omstandigheden kreeg het eerst een schets en vervolgens een voltooide look, die in een serie ging.

Stadsbus

Het is vermeldenswaard dat het uitzichtniet veel distributie ontvangen op snelwegen in de voorsteden. We gingen eerst naar de datsja op de gele "oude mannen" die verouderd raakten, daarna op de PAZ's, en toen begon elke ATP dit probleem op zijn eigen manier op te lossen. Als een van de redenen kan men het feit noemen dat deze optie drie assen, 4 deuren en een verbindingsdeel tussen de twee delen van de cabine had, in de volksmond de "accordeon" genoemd. Dit omvat ook de kosten van componenten en de overgang naar commerciële relaties met Hongarije (de geboorteplaats van Ikarus). Maar de belangrijkste reden bleef hetzelfde: de groei van steden en het aantal passagiers. De beslissing viel niet meteen, maar het resultaat was LiAZ-6212. De bus was lang, er konden tot 180 mensen in en het belangrijkste was dat hij in de Russische Federatie werd gemaakt. Interessant samenvallen van serienummers. De eerste bus uit de fabriek had de nummers 677.

LiAZ. Geschiedenis

Wat hebben ZIL en LiAZ gemeen? De verbinding is het meest direct. De eerste LiAZ (die gele "oude man" op de foto hierboven) werd ontwikkeld in de ZiL-fabrieken. En hij moest uitgaan als ZIL. Maar deze bussen voldeden niet aan de behoeften van het passagiersvervoer van de jaren zestig. Als gevolg hiervan begon in 1960 in de stad Likino-Dulyovo bij Moskou het ontwerp van een nieuw model. Het project maakte gebruik van kant-en-klare schetsen van ZiL, evenals de ontwikkelingen van een andere busgigant - LAZ. Zo werd LiAZ-677 geboren. 40 jaar zijn verstreken en dezelfde fabriek in de buurt van Moskou presenteert een nieuwe ontwikkeling - LiAZ-6212.

Maar het kan niet gezegd worden dat de fabriek gedurende deze 40 jaar alleen leefde van de productie van 677. Ja, het was een succesvol model, maar de capaciteit is 90 mensen (een dergelijk cijfer lijktin het gegevensblad 677) zou alleen geschikt zijn voor een kleine stad. Lange tijd werd de 5256e uit dezelfde fabriek als een stadsbus beschouwd. De ontwikkeling genoot enige populariteit, maar steeds meer grote steden kwamen tot de conclusie dat een wijziging in één sectie niet rendabel was. Niettemin waren de eerste experimentele LiAZ-6212-bussen een exacte kopie van hun prototype, alleen groter.

Record-certificering

Het experiment werd voorbereid voor de komende "Motor Show" (2002 Moskou, Krasnaya Presnya). Deze experimentele bussen kregen een carrosserie 5256, een Duitse controlepost en een Duitse "accordeon". De motor op de experimentele modificatie was geïnstalleerd Caterpillar-3126E, die elektronische besturing had, voldeed aan de Euro-3-normen en behoorlijk goede resultaten liet zien. De nieuwe auto werd de "Beste bus van 2003". Zes maanden later, in februari 2003, vertrok het nieuwe model voor zijn eerste stadsvlucht.

Het was een gecertificeerde LiAZ-6212, een tweedelige bus met hoge vloer, die al in de serie was uitgebracht. Maar de recordtijd voor certificering speelde een wrede grap met hem uit. Sinds de eerste versies in de winter werden geassembleerd, begonnen er problemen te ontstaan in reeds seriële modellen. In het begin faalde het koelsysteem en er was gewoon niets om het door te vervangen. Het kwam op het punt dat het voor een probleemloze werking noodzakelijk was om de motor af te zetten. Verder volgen van de route was alleen mogelijk na natuurlijke afkoeling.

Toen waren er storingen van de hendels in de gezamenlijke montage, hoewel geen van de modellen die gebruiktendergelijke knooppunten, daarvoor waren er geen problemen. Een onderscheidend kenmerk van de certificering was ook een gewijzigde instantie, maar deze had ook zijn eigen problemen. Vaak was de voering door hoge temperaturen vervormd. Ook leidde de imperfectie van de bekledingspanelen ertoe dat zelfs voor kleine reparaties (bijvoorbeeld het vervangen van gloeilampen) delen ervan moesten worden verwijderd.

ASKP

Maar ondanks de problemen werden de auto's goed opgekocht door parkeergarages in Moskou. Toegegeven, voordat ze naar hun eerste routes vertrokken, ontving elke bus extra uitrusting in de fabriek in Tushino. De stoelen werden verwisseld, er werden fluorescentielampen in de cabine geïnstalleerd. Ernstige veranderingen in de kenmerken van de LiAZ-6212-bus moesten worden aangebracht bij het installeren van een geautomatiseerd passagierscontrolesysteem. In bussen werd de scheidingswand tussen de bestuurderscabine en het passagierscompartiment gewijzigd, leuningen en tourniquets werden geïnstalleerd om het systeem te laten werken.

Functies en foto's

Ondanks veel tekortkomingen en klachten van stuurprogramma's, hadden de ontwikkelaars geen haast om met updates om te gaan. De fabriek ontwikkelde een nieuwe bus, die was gebaseerd op een licht bijgewerkte LiAZ-6212. De technische kenmerken van het nieuwe model hadden één belangrijk verschil. Als eerste gebruikte de bus een 300 pk diesel Caterpillar. s., toen kreeg de nieuwe versie een Cummins-gasmotor met 280 pk. Met. Naast andere brandstof voldeed de nieuwe motor aan de Euro-4-normen. Met andere bijna identieke kenmerken kreeg de nieuwe wijziging een nieuwe versnellingsbak (6 stappen versus 3) en een iets hogere hoogte.

Grote veranderingen hebben het uiterlijk beïnvloed. De bus kreeg een andere bekleding, een handiger besturingssysteem en een grotere voorruit. Deze versie kreeg de index 62127 als verbeterde versie. Eerder in het artikel staat een foto van LiAZ-6212. De foto van het nieuwe model heeft geen bijzondere verschillen, behalve het voorste routebord, dat in de cockpit ging, waardoor de voorruit groter werd. Interessant is dat in 6213 het nummerblok voor de routering terugkeerde naar de top, maar de voorruit bleef hetzelfde groot.

Beide versies onderscheiden zich ook door een fundamenteel nieuw koelsysteem op het dak van het eerste compartiment. Misschien kwam deze beslissing na de start van de productie van trolleybusvoertuigen in de fabriek.

Conclusie

LiAZ-6212 is een fundamenteel nieuwe ontwikkeling, en hoewel er nog steeds een groot aantal geïmporteerde onderdelen in de bus worden gebruikt, wordt het als puur Russisch beschouwd. De productie werd gestimuleerd door commerciële relaties met Hongarije, het succes van de 677, dat iedereen zag, en het niet minder succes van de 5256, vooral als je rekening houdt met het model 5280 - een trolleybus-modificatie van 5256.