Russische auto's: auto's, vrachtwagens, speciale doeleinden. Russische auto-industrie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Als het gaat om de binnenlandse auto-industrie, zijn de modellen van de Volga Automobile Plant het eerste dat in je opkomt. De meest herkenbare auto van onze tijd van AvtoVAZ is de Lada Kalina. Het wordt zowel voor de export als voor de binnenlandse markt geproduceerd. Het verschil tussen deze wijzigingen is aanzienlijk, dus het heeft geen zin om ze te vergelijken. Technisch gezien presteert de auto erg goed, al was het maar omdat hij ontworpen is voor binnenlandse wegen, en dat zegt al veel.

De ontwikkeling van de Russische auto-industrie, die in de Sovjettijd beroemd werd dankzij de volgende auto's: Moskvich en Zhiguli, begon in de 19e eeuw. Vóór de opkomst van de Unie van Republieken stond de industrie verschillende keren op en viel onmiddellijk, en pas in 1960 begon het ten volle te leven - massale motorisering werd gelanceerd. Van de crisis die volgde direct na de ineenstorting van de USSR, met moeite, maar de Russische auto-industrie stapte eruit. En nu een van de grootste fabrikanten, dieliet de wereld de auto Lada Kalina zien - dit is het geesteskind van AvtoVAZ. Hoewel het in Rusland steeds vaker mogelijk is om een buitenlandse auto te ontmoeten, is elke tweede auto een kopie van de binnenlandse productie. Dit toont het patriottisme en de liefde van de bevolking voor het moederland, evenals hoeveel goedkoper VAZ-auto's zijn vergeleken met buitenlandse. U kunt hieronder meer geschiedenis lezen.

Russische auto-industrie vóór 1917

De eerste Russische auto's verschenen in 1896. Vanaf die tijd begon de binnenlandse auto-industrie zich te ontwikkelen. Het eerste model had een verbrandingsmotor en verscheen in dat jaar. Evgeny Yakovlev en Petr Frese "vertegenwoordigden" haar in het openbaar.

Na zo'n evenement verschijnen de eerste particuliere bedrijven in Rusland, die de Russische auto-industrie van die tijd vertegenwoordigen. Ze veranderen echter allemaal al heel snel hun activiteiten. In 1912 waren er nog maar twee werkmaatschappijen overeind. We hebben het over de Russisch-B altic Carriage Works en de Puzyrev-fabriek. De eerste bevond zich in Riga, de tweede - in St. Petersburg. RBVZ produceerde toevallig zijn eerste exemplaar van het transport in 1909, terwijl RAZIPP in 1911 begon te functioneren. Vier jaar later brandde de tweede fabriek af en na korte tijd stierf ook de oprichter. RBVZ was, vanwege de militaire operaties die Riga naderden, verdeeld in verschillende takken: de ene was gevestigd in St. Petersburg (hier werd de vliegtuigassemblage opgericht), de tweede - in Tver.

De Russische auto-industrie begon zich in een versneld tempo te ontwikkelen als gevolg van het uitbreken van de Eerste Wereldoorlogoorlog. En dat allemaal dankzij het feit dat de behoefte aan extra apparatuur sterk is toegenomen. De regering vaardigde een decreet uit over de oprichting van zes fabrieken. Ongeveer 11 miljoen roebel werd toegewezen voor hun constructie. Volgens de berekeningen van de autoriteiten zou de totale productie 10 duizend auto's per jaar bedragen. Deze plannen eindigden echter tragisch. Na de revolutie van 1917 en de daaropvolgende inflatie, de ineenstorting van het transportsysteem in Rusland, was de bouw van fabrieken niet voltooid. Uiteindelijk had de staat maar één transportband, van waaruit licht en zwaar materieel afdaalde. In 1917 werden bijna 500 auto's geassembleerd in de fabriek in Moskou. Nadat de situatie was verbeterd, besloten de autoriteiten de bouw van die verzamelplaatsen te hervatten. Maar slechts twee van hen hebben hun specialisatie in de loop van de tijd behouden.

Rusland binnen de USSR

Russische auto's veranderden merkbaar tijdens hun verblijf in de Sovjet-Unie. Het moment van vrijgave van de F-15-truck door de fabriek in Moskou wordt beschouwd als het startpunt voor de ontwikkeling van de auto-industrie. Even later werd AMO hernoemd. Na de wederopbouw begon de fabriek onder licentie vrachtwagens te produceren. In Nizjni Novgorod, beter bekend als Gorki, werd toen NAZ gebouwd. Deze fabriek begon, met toestemming van het Amerikaanse bedrijf Ford, vrachtwagens en auto's te produceren. De opgerichte bedrijven konden de nationale waardigheid van de Sovjet-Unie worden en de vrijgegeven Zhiguli-auto werd een symbool van dezelfde staat. Samen met kleinere automerken kwam de Russische auto-industrie als beste uit de bus in Europa, in de wereld die nodig wastweede positie in de categorie vrachtwagens. Voor het begin van de conflictsituatie op het grondgebied van de USSR werden er meer dan 1 miljoen exemplaren geproduceerd in het kader van de Tweede Wereldoorlog.

Tot de jaren 70 ging de ontwikkeling van de auto-industrie in een hoog tempo. Tegelijkertijd waren Russische auto's voor het grootste deel een groot aantal vrachtwagens - het was hun productie die de voorkeur kreeg.

De bevolking begon persoonlijke auto's te kopen tegen de tijd dat Italië besloot een VAZ te bouwen op het grondgebied van de Unie. De fabriek werkte in een vrij snel tempo. Aanvankelijk werden er 660 duizend exemplaren per jaar geproduceerd, daarna, dichter bij de jaren 80, steeg dit aantal tot 730 duizend. En natuurlijk was de Zhiguli-auto goed voor het leeuwendeel in deze indicator. Daarnaast werd ook de Niva geproduceerd. Dezelfde fabriek was de eerste die een hatchback produceerde van de lopende band in de USSR.

In 1969 begon de bouw van KamAZ, het werd voltooid in 1976. Hij was het die het mogelijk maakte om veel Sovjet-auto's over te zetten naar dieselmotoren. Volgens het plan produceerde de fabriek 150 duizend vrachtwagens en 250 duizend eenheden per jaar.

Dankzij de goede steun van de regering en de gezamenlijke inspanningen van alle fabrieken, stond de USSR in 1980 op de wereldranglijst:

• Eerste plaats in de productie van busvoertuigen.
• Derde in vrachtwagenproductie.
• Vijfde plaats in totale productie. Hier maakten Russische auto's plaats voor Japanse, Amerikaanse, Duitse en Franse tegenhangers.

En zelfs met de crisis bleef de Russische auto-industrie de binnenlandse koper tevreden stellen met perfecte nieuwe automerken. In hettijd stopte de productie in omvang toe te nemen, was er een tekort aan reserveonderdelen. Het leiderschap van de USSR vervaagde geleidelijk. Maar het was tijdens deze periode dat de wereld zulke "eeuwige" modellen zag als Moskvich, Spoetnik, Oka, Tavria en enkele vrachtwagens.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie ging het lot van de Russische auto-industrie, Oekraïner en Wit-Rusland hun eigen weg.

Moderne auto-industrie van Rusland

De crisis die uitbrak na de hervormingen van 1992 legde het werk van de hele Russische auto-industrie praktisch stil. Het productietempo, het aantal geassembleerde auto's werd verminderd. Zelfs degenen die tegen kostprijs goedkope kopieën maakten, staakten hun activiteiten. Dit was te wijten aan verschrikkelijke economische en financiële problemen. We kunnen zeggen dat alleen echt sterke Russische autofabrikanten, beproefd, zo'n klap voor de staat hebben doorstaan. We hebben het over VAZ, GAZ en de Likhachev-fabriek. Ze brachten echt legendarische auto's uit - "Lada", "Volga", "Bull". Het was dankzij deze series dat de crisis met succes werd overwonnen. Hoewel de devaluatie van de roebel in 1998 de producenten merkbaar trof.

Al in 2002 was de assemblage van buitenlandse modellen in volle gang in de staat. Tegen die tijd zijn er meer dan een dozijn buitenlandse vestigingen geopend in de staat. Bij auto's was hun aandeel 40%. In 2010 was het de bedoeling om jaarlijks 1 miljoen buitenlandse exemplaren te produceren.

Nu is de Russische Federatie opgenomen in de lijst van 15 beste fabrikanten ter wereld. Er zijn meer dan 50 autofabrieken geopend op het grondgebied van de staat.

Beste binnenlandse auto

Als we de echt beste auto beschouwen die in de USSR is geproduceerd, dan is het noodzakelijk om ons te concentreren op degene die de service-index "M-20" heeft gekregen. Dat klopt, we hebben het over "Victory". Het werd geproduceerd in de fabriek van Gorky van 1946 tot 1958. Er werden ongeveer 240.000 exemplaren gemaakt voordat de productie stopte.

De auto had prachtige vormen die kopers aantrokken. Opgemerkt moet worden hoge permeabiliteit, goede stabiliteit. De maximumsnelheid overschreed licht de grens van 100 km/u. Het was zo'n auto die de Sovjet-bevolking die de oorlog overleefde nodig had. Het belangrijkste nadeel van de auto, velen noemden de motor. Het M-20-model was inderdaad zeer betrouwbaar, maar onstabiel in termen van de werking van de krachtbron. Hoewel hij zich onderscheidde door duurzaamheid, was hij eerlijk gezegd nogal zwak voor dit soort machines.

De duurste Russische auto in de Sovjettijd

Opgemerkt moet worden ZIS-110, die behoort tot de klasse van executive auto's. De productie ervan werd gestart in het jaar van het einde van de Tweede Wereldoorlog. En in 1958 werd hij vervangen door een andere auto uit dezelfde serie. Toen de plant de naam Likhachev kreeg, veranderde de naam enigszins - ZIL-110. Over de gehele productieperiode werden iets meer dan 2000 exemplaren van alle assemblages vrijgegeven.

De Sovjet-koper heeft altijd de elegantie van deze auto opgemerkt, evenals de schoonheid van het lichaam. De geïnstalleerde motor had 8 cilinders en werkte op 4 cycli. Zijn vermogen is 180 pk.

Deze auto kan in lijn worden gebracht met Pobeda. Het enige verschil tussen hen is dat de M-20 meer geschikt is voor de middenklasse van de bevolking vanwege het prijsbeleid, en de beschreven is voor de hogere klasse.

De veiligste Russische auto

De nieuwe "UAZ Patriot" (of UAZ-3163) neemt vol vertrouwen de leiding onder de meest betrouwbare auto's in Rusland. De SUV heeft alle benodigde opties, functies en kenmerken die nodig zijn om op Russische wegen te rijden. De auto heeft vijf deuren en meer ruimte in zowel de bagageruimte als de passagiersruimte. "Patriot" is geweldig om op het platteland te rijden, wat er al extra voordelen aan toevoegt in vergelijking met andere in eigen land gemaakte SUV's. De serie wordt sinds 2005 geproduceerd door de fabriek in Ulyanovsk. Naast uitstekende technische kenmerken heeft het een zeer indrukwekkende uitstraling en trekt het serieuze mensen aan, omdat het gemaakt is in minimalisme.

Betrouwbare Russische auto

Elke inwoner van Rusland zal in deze categorie een door VAZ gemaakte auto opmerken. Natuurlijk hebben we het over de Zhiguli-auto, die beter bekend staat als de "penny". Het is niet verwonderlijk, want na zo'n lange tijd sinds het begin van de release, reist het tot op de dag van vandaag nog steeds langs Russische wegen. Elke derde auto in Rusland is een Zhiguli. Het overwegen waard.

De mooiste auto

"The Seagull" wint honderd procent in deze nominatie onder alle binnenlandse auto's. Het werd geproduceerd in Gorkyfabriek. En het ging de geschiedenis in als de auto waarmee ambtenaren constant reden. Ze werden aangetrokken door het mooie en esthetische uiterlijk.

Beste Russische auto

"Lada Priora", volgens veel automobilisten, is de beste. Het is vooral geliefd bij moderne kopers die niet op zoek zijn naar te nieuwe en mooie exemplaren. Dit model heeft stuurbekrachtiging, uitstekende vering en airconditioning.

Economische auto

Oka kan worden aangemerkt als een zuinige auto. VAZ-producten zijn altijd goedkoop geweest, maar dit model bleek het goedkoopste te zijn. Bovendien heeft het ook indrukwekkende functies, zoals voor een budgetmedewerker.

KAMAZ: kiepwagen

Geen wonder dat KamAZ een van de beste fabrikanten in Rusland is als het gaat om vrachtwagens. Ze worden gebruikt in bijna alle industrieën: landbouw, gemeentelijk, bouw. In 2010 werd de serie opnieuw uitgerust met een nieuwe cabine, die zich onderscheidde door meer gemak. De KamAZ-serie (kiepwagen) is indrukwekkend. Elk van de modellen heeft zijn eigen onderscheidende kenmerken. De geschatte prijs van een van deze totale machines is 170 duizend roebel. Auto's zijn goed op gewone wegen, maar niet goed op off-road.

Brandweerman ZIL

Brandweerwagens zijn ongetwijfeld altijd nodig. Ze moeten verbazingwekkende technische kenmerken hebben. Dit is een van de soorten machines waarin externe gegevens volledig onbelangrijk zijn. Lange tijd werden auto's voor brandweerkazernes geproduceerd voor de USSR door de Likhachev-fabriek. In de loop van de tijd zijn ze in elk opzicht verbeterd. Brandweerman ZIL werd het beste voorbeeld voor de USSR.