Cargo ZIL-431412. ZIL: speciale uitrusting en vrachtwagens

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie kan men hetzelfde aantal succesvolle ontwikkelingen en niet-succesvolle ontwikkelingen opmerken, zowel grote fabrieken als niet erg grote. Maar in ieder geval de plant ze. Likhachev - Moskou ZIL - zal apart staan. Al zijn modellen die in massaproductie zijn gegaan, zijn consequent succesvol geworden.

Welke associatie ontstaat bij de vermelding van het merk ZIL? Meestal is dit een motorkap met ronde koplampen, die zelfs in de 21e eeuw de ZIL-130 wordt genoemd. Maar er zijn vele jaren verstreken sinds de release van de laatste 130e lopende band. Het werd vervangen door 431410 ZIL als een dieplader. En 431412 ZIL - als chassis voor het installeren van vele andere carrosserie-opties. De recensie van vandaag gaat over deze twee modellen.

Uiterlijk

Tot nu toe is de naam die we zien te danken aan het feit dat gedurende meer dan een halve eeuw van het bestaan van dit merk, de modernisering door de Zilovieten alleen van binnenuit werd uitgevoerd. Uiterlijk veranderde weinig of helemaal niet. De afbeelding hierboven toont bijvoorbeeld ZIL 431410 - een versie aan boord, en net onder deze lijnen - een autokraan (zoals ze in de specificaties zeggen), gemaaktgebaseerd op het chassis van dezelfde ZIL.

Het verschil tussen beide auto's zit alleen in het lichaamsdeel. Voor blijft hetzelfde - de motorkap, ronde koplampen. Machines die worden gebruikt door openbare nutsbedrijven, zoals besproeiings- en wasopties, gebruiken nu ook versie 431412. Tegelijkertijd is de oude ZIL-130 ook op straat te vinden, hoewel er meer dan 30 jaar zijn verstreken sinds de fabriek overschakelde naar een nieuwe machine in 1984.

Geschiedenis

De geboortedatum van de 130e vrachtwagen wordt beschouwd als 1964, toen de eerste gemoderniseerde ZIL-130 van de lopende band rolde. Tot 1984 was hij het hoofdmodel van de fabriek. In 1984 worden er twee nieuwe versies geproduceerd met de oude kap, maar met een nieuwe vulling. De aan boord komt er eerst uit, en als zijtak - een vrachtwagen zonder opbouw (chassis). De eerste heette 431410 ZIL, en de taken van de tweede werden gedwongen om de reeds goedgekeurde vulling te recyclen, en als resultaat werd het chassis 431412 ZIL, en niet zomaar een modernisering van de flatbed-auto.

Maar weinig mensen herinneren zich nog een ZIL, die rond dezelfde tijd in de fabriek werd geboren. Het kreeg een cabover-configuratie - een gewaagde beslissing voor die tijd, en in 1977 verhuisde de hele ontwikkeling van dit model naar Naberezhnye Chelny, waarna het de naam KamAZ kreeg, en Moskovieten keerden terug naar de productie van ZIL-130, die ze tot 1984 produceerden.

Montagestappen

Het is interessant dat de zijtak, net als de hoofdvariant, hoewel deze nummers ontving van de fabriek in Moskou, er praktisch niet op werd gemonteerd. In die jaren werd het principe van het ontwikkelen van extra apparatuur toegepast bij andere bedrijven, dus 431412 ZIL vertrok metfabriek, keurde het ontwerp nauwelijks goed. Om precies te zijn, cabines en frames werden nog steeds geassembleerd bij het moederbedrijf, maar dergelijke versies waren niet te koop, maar werden rechtstreeks naar andere fabrieken gestuurd, waar ze extra apparatuur ontvingen.

Het eerste gebruik van de eerste 130e, en daarna de verbeterde versie, kan KA-2215 worden genoemd, die werd ontcijferd als een autokraan. Toen kreeg hij met de introductie van een algemene indexering van kranen (die nog steeds wordt gebruikt) de naam KBA-2215. De letter "B" betekende "toren". Daarna kwamen er andere wijzigingen, waarvan er in de 10 jaar dat het nieuwe chassis werd gebruikt er heel veel waren.

Ontwerp

In tegenstelling tot de vorige versie kreeg het nieuwe model een versnellingsbak met 5 versnellingen, met alle (behalve de eerste) gesynchroniseerde versnellingen en een door Zilov ontworpen motor. De motor gaf 150 pk. en in combinatie met zijn eigen box gaf hij voor die tijd behoorlijk goede prestaties. Van het oude model kwam een enkelvoudige plaatkoppeling met drukveren langs de omtrek en een tweekamercarburateur voorbij. Je kunt ook het luchtfilter zien met dubbele luchtzuivering.

De auto had een hoog terreinvermogen dankzij het ontwerp van enkele wielen en het bandenspanningsregelsysteem, dat toen al wijdverbreid was.

Gedurende de 10 jaar van gebruik is de auto herhaaldelijk geüpgraded om te voldoen aan de vereisten van een verscheidenheid aan extra uitrusting, en het laatste kenmerk van de ZIL-431412 bleekvolgende:

• motor - ZIL-508.10 (150 pk);
• 5MT;
• draagvermogen 6.800 kg (in latere versies door het versterkte frame tot 10.000);
• maximale snelheid - 90 km/u;
• flow - 26 l;
• brandstof - AI-76;
• tank - 170 l;
• stuurbekrachtiging;
• drie remsystemen, een ander zou de roadtrain verbinden.

Normaal bedrijf betekende 26 liter antivries (in koelsystemen), 9 liter M6 of M8 olie (voor de motor) en een 6ST-90 accu. De totale massa van de ZIL-431412 was bijna 12.000 kg, maar dit was direct afhankelijk van de extra apparatuur die werd gebruikt.

Applicatie en gebaseerde modellen

Naast de reeds beschreven vrachtwagenkraan, werden ook de KS-2561 (zelfrijdende kraan) en andere uitrusting die voor openbare nutsbedrijven werd gebruikt, op het verbeterde chassis gemonteerd. Bijvoorbeeld hoogwerkers, gietmachines, asf altverdelers.

Ks2561K wordt veel gebruikt in laagbouw vanwege zijn eenvoud, betrouwbaarheid en snelle installatie. In de basisconfiguratie heeft de kraan een giek van 8 m (met de mogelijkheid tot verlenging tot 12 m dankzij een speciaal inzetstuk). Kraanaandrijving van de automotor door de transmissie. De giek, de last en het zwenkmechanisme hebben hun eigen remsystemen. Naast het hijsen van 8 (of 12) meter, kan de last worden neergelaten tot een diepte van 5 meter of ermee aan een haak worden verplaatst.

De tanker die op het ZIL-431412-chassis is geïnstalleerd, kan worden gebruikt voor het besproeien van voertuigen (watervoorziening), voor het transporteren van producten(melk of water). Tankwagens worden veel gebruikt voor het vervoer van brandstof (tankstations en mobiele tankstations).

Een van de oplossingen op basis van dit model was een hoogwerker die ontworpen was om alle werkzaamheden op een bepaalde hoogte uit te voeren. Het was een tweedelige constructie die was opgesteld als een vrachtwagenkraan, alleen een hydraulische constructie met een montageframe werd gebruikt in plaats van een pijl. Het hefgedeelte bestond uit twee delen en kon de mand optillen tot een hoogte van 22 m. Het gewicht van de wieg en het volume werden zo berekend dat twee mensen erin konden werken zonder elkaar in de weg te zitten. Voor het bevestigen van de hefconstructie tijdens verplaatsingen op de weg werden speciale blokken boven het cabinedak geplaatst, net als bij het bevestigen van een conventionele kraangiek. Net als bij de kraan was de hoogwerker voorzien van de mogelijkheid om extra hydraulische steunen te plaatsen om de stabiliteit te vergroten.

Conclusie

De ontwikkeling van 130 ZIL bracht een hele lijst met mogelijke aanpassingen met zich mee, zowel aan de machine zelf als aan aanvullende onderdelen. Veel apparaten die op basis van de 130e met succes zijn ontwikkeld, werden nog steeds gebruikt op het chassis van het nieuwe model - 431412 ZIL.