Bus van de Kurgan Automobile Plant - KAVZ-3976: beschrijving, foto en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Sovjetbussen, geproduceerd door de Kurgan Automobile Plant met de index 3976, hebben een vrij lange geschiedenis, die wordt geschat op bijna twintig jaar ervaring. Het eerste model debuteerde in 1989. Daarna voerde de fabrikant een aantal upgrades uit. De technische uitrusting is verbeterd. Aanvankelijk was de auto gepositioneerd als een kleine bus met motorkap, daarna waren er geen veranderingen in dit opzicht. Het was bedoeld voor het maken van routes door de stad en daarbuiten. De bekende Sovjet-kwaliteit maakte het mogelijk om deze machine jarenlang te laten werken zonder speciale revisiekosten.

In vergelijking met moderne normen is de KAVZ-3976-bus aanzienlijk inferieur aan nieuwe modellen. Dit nadeel dekt echter volledig de kosten van de auto. Aanvankelijk was de productie zo goedkoop mogelijk, watvervolgens van invloed op de prijsvorming in de verkoop. Model 3976 is momenteel uit productie. De productie ervan werd in 2007 stopgezet

Technische hoogtepunten 1989-2004

Zoals eerder vermeld, werden tijdens de 18 jaar van montage enkele upgrades van de KAVZ-3976-auto uitgevoerd. De technische kenmerken zijn niet erg indrukwekkend. Om de kosten te drukken, gaf de fabrikant er de voorkeur aan om op de bus, laten we zeggen, niet de nieuwste technologie te installeren. Het kan echter niet volledig ongeschikt worden genoemd voor gebruik. Hij kon de taken goed genoeg aan.

In 1989 werd de bus uitgerust met een binnenlandse ZMZ-513-motor. Dit model werd zelfs in die tijd als primitief beschouwd. Het is een eenvoudig V-vormig apparaat van het carburateurtype met 8 kleppen die in een rechte hoek zijn geplaatst. De maximale vermogensdrempel die deze krachtbron zou kunnen leveren, stopt bij ongeveer 125 pk. Met. De snelheidslimiet was niet hoger dan 90 km/u. Door de jaren heen heeft de motor bewezen betrouwbaar te zijn onder alle omstandigheden.

Modernisering 2005

Het KAvZ-3976-model kreeg pas 16 jaar later, in 2005, een nieuwe krachtbron. Het was een dieselfabriek MMZ D-245.7. De technische kenmerken zijn enigszins verbeterd. Allereerst heeft de fabrikant het aspect milieunormen uitgewerkt, nu voldoet de motor aan de Europese EURO-2-normen. Wat betreft de technische nuances, de stroomindicator is met bijna gedaaldvoor 3 eenheden (122,4 pk), hoge snelheid daarentegen verhoogd met 5 eenheden, in de nieuwe modificatie kon de bus versnellen tot 95 km/u.

Het chassis is geleend van het model GAZ-33074, en niet alleen. Het kan de stamvader van de KAvZ-3976 worden genoemd, omdat de bus was uitgerust met dezelfde mechanische transmissie met 5 versnellingen, motor en andere apparatuur. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de elektricien. Het is problematisch om hier iets nieuws te vinden, alles kwam ook van de GAZ-33074. Maar met één uitzondering: de nieuwe auto had binnenverlichting, die voorheen niet werd gebruikt.

Afmetingen

Ten tijde van de release van model 3976 waren alle Sovjetbussen bijna identiek. Deze overeenkomst was niet alleen te zien in technische apparatuur, maar ook extern. De afmetingen van deze auto zijn niet groot te noemen, maar ze zijn voldoende om medewerkers van instellingen te vervoeren, maar ook om te worden gebruikt als stadsvervoer (tot 2000). Momenteel staan deze machines alleen nog op de balans van enkele staatsbedrijven.

Dus laten we verder gaan met de afmetingen. De lengte van het lichaam bereikt bijna 7 m, of om preciezer te zijn, 6915 mm. De breedte is niet erg groot - 2380 mm, hoogte - 3030 mm. Door de forse bodemvrijheid van 265 mm kon bus 3976 vrij over landwegen rijden. Er zijn 21 stoelen in de cabine, maar de totale capaciteit wordt berekend op 28.

Probleemgebieden

Het eerste nadeel dat meteen opv alt, is de aanwezigheid van slechts één deur. Om het te sluitenhet kostte veel moeite. Na verloop van tijd raakte het mechanisme in verval, dus er was altijd tocht in de cabine die door een losjes gesloten deur binnendrong. Het maakte ratelende geluiden bij het bewegen, wat natuurlijk niet het comfortniveau verhoogde.

Modificaties

KAvZ-3976-53 werd voornamelijk gebruikt om kinderen te vervoeren. Het verschilde in lengte: in deze wijziging werd het platform vergroot tot 8470 mm. Het hebben van een tweede deur was het belangrijkste voordeel. Omdat de hoofdtaak van de bus het vervoeren van kinderen is, werd in de fabriek speciale apparatuur geïnstalleerd, die verantwoordelijk was voor de bewegingssnelheid. Het stond de bestuurder niet toe om het voertuig sneller dan 60 km/u te versnellen. De installatie van een modern ABS-systeem heeft het veiligheidsniveau van de auto aanzienlijk verhoogd.

KAvZ-3976-011 is een model op gas. Het is ontwikkeld met als doel de brandstofkosten te verlagen. Een Italiaans bedrijf was bezig met de productie van een gasinstallatie. Dankzij deze modernisering kon de bus lange afstanden afleggen zonder bij te tanken. Deze mogelijkheid deed zich voor na de installatie van een kit bestaande uit 2 cilinders van elk 180 liter.

KAvZ 3976-020 heeft verbeterde interieurkenmerken. Er werd gebruik gemaakt van hoogwaardige isolatie, waardoor het mogelijk was om de bus te laten rijden in gebieden met lage luchttemperaturen. Op deze modellen zijn moderne verwarmingssystemen geïnstalleerd.