UralZiS-355M: specificaties. Goederenwagon. Ural Automobile Plant vernoemd naar Stalin

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Historici van huishoudelijke technologie geloven dat op de dag dat de laatste UralZiS-355M van de lopende band van de Miass Automobile Plant kwam, het tijdperk van de drie-tons ZiS-5 eindigde. Hij is ook "Zakhar Ivanovich", zoals hij door de mensen werd genoemd. Die tijdens de oorlogsjaren een echte legende werd. Waarom precies dan? Feit is dat de 355M de laatste aanpassing was van de beroemde Zakhara. Maar trouwens, deze auto, die een zeer succesvolle en volledig onafhankelijke ontwikkeling werd, werd onterecht naar de achtergrond van de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie geduwd.

Achtergrondverhaal

In de herfst van 1941 werden de defensiebedrijven van Moskou, waaronder de Stalin-fabriek (ZiS), geëvacueerd naar het oosten van het land naar de steden: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Op 30 november van hetzelfde jaar besloot het Staatsverdedigingscomité (GKO) met spoed de Miass-fabriek nr. 316, die luchtbommen produceert, opnieuw te ontwerpen en, met behulp van de productiebasis van de ZiS van de hoofdstad, de productie van motoren voor auto's en tank versnellingsbakken.

In april 1942 waren de taken voltooid - de winkels begonnen te werken. En een jaar later, bij besluit van de GKO, wachtte de fabriek opnieuw op transformatie - tot een eng gerichte onderneming voor de productievrachtwagens. Hiervoor werden de assemblagefaciliteiten uit Ulyanovsk, waar de drietonige ZiS-5V werd geassembleerd, overgedragen aan Miass. Vanaf dat moment werden alle capaciteiten van de nieuwe autofabriek gericht op de productie van vrachtwagens.

Oeral "Zakhar"

8 juli 1944, de eerste Oeral Zakharas verlieten de fabriekspoorten, maar al onder hun eigen naam - UralZiS-5V.

Een kenmerk van de Miass-truck van drie ton was dat deze truck, in vergelijking met het Moskou-model, vereenvoudigd was en tot het uiterste in prijs was verlaagd. Om dit te doen, werden gestempelde vleugels met een afgeronde vorm uit de structuur verwijderd en vervangen door gelaste L-vormige vleugels. De cabine was van binnenuit bekleed met dakspaan. De metalen treden en de stuurwielrand werden vervangen door houten, ijzeren spatborden met multiplex, van de twee koplampen bleef alleen de linker (bestuurder) over. Het verwarmingssysteem van de cabine, evenals de deurramen, werden niet meer geïnstalleerd. Het remsysteem werkte alleen op de achteras.

Door dergelijke maatregelen kon per machine 124 kg plaatstaal worden bespaard, wat erg belangrijk was in oorlogstijd. Bovendien verhoogde de verlichting van de auto, in combinatie met het gebruik van de 77 pk sterke ZiS-5M-motor, de dynamiek met 35% en werd de Ural-truck 10-16% zuiniger in vergelijking met de Moskouse ZiSs.

Uit de pas met de tijd

Na de terugkeer van de Stalin-fabriek van de evacuatie naar de oorspronkelijke, grootstedelijke werkplaatsen, verliep de verdere ontwikkeling van Zakhar Ivanovich op twee verschillende manieren: in Moskou werd de ZiS-5 voor het eerst getransformeerdin de ZiS-150, vervolgens in de ZiS-164 en via de ZiS-164A (tussenmodel) in de ZiS-130. Dat wil zeggen, de vooruitgang was in volle gang. In Miass werd de archaïsche ZiS-5V nog steeds geassembleerd.

Het zou oneerlijk zijn om te zeggen dat UralZiS niet heeft geprobeerd Zakhara te verbeteren. In 1947 begonnen de Oeral met de ontwikkeling van de UralZiS-353, een gemoderniseerde tanker van drie ton. Het werk ging door tot 1951, maar er ontstond een onoplosbaar probleem: bij het wegwerken van de ouderwetse, hoekige cockpit kwamen de ontwerpers met een optie die leek op de ZiS-150, maar het bleek zeer problematisch te zijn om postzegels voor zijn serieproductie onder de bestaande voorwaarden. Als gevolg hiervan werden de werkzaamheden aan het project stopgezet.

Tijdelijke maatregel

Omdat het niet mogelijk was om de nieuwe auto af te maken en de ZiS-5 in alle opzichten verouderd was, werd besloten om op tijdelijke basis een vrachtwagen in productie te nemen onder het UralZiS-5M-merkteken.

Uiterlijk verschilde het praktisch niet van de Zakhar, omdat de cabine in oude stijl nog steeds op de auto was geïnstalleerd, alleen de vleugels hadden nu een ronde, gestroomlijnde vorm, vergelijkbaar met die van voor de oorlog auto's. Maar van binnen is de truck veel veranderd.

Nieuwe "vulling" voor de oude vrachtwagen

Allereerst kreeg de gemodificeerde "Zakhar" een bijgewerkte motor, waarin ze werden verbeterd: KShM en blokkop, aluminium zuigers werden geïnstalleerd en een nieuwe carburateur. Samen maakte dit het mogelijk om de compressieverhouding te wijzigen, waardoor deze werd verhoogd tot 5,7 (de vorige was 4,6), waardoor het motorvermogen toenam (van 76 naar 85 pk) en met 7%verminderd brandstofverbruik. De maximumsnelheid van de auto is met 10 km/u verhoogd en bedraagt nu 70 km/u.

Ook een full-flow oliereiniger, een voorverwarmer, die voor het eerst in de industrie de motor start, zelfs bij temperaturen onder de 20 graden, werden in het ontwerp van de truck geïntroduceerd; nieuw stuurmechanisme; brandstoftank 110 liter; 12 volt elektrische apparatuur; en een aantal andere kleine verbeteringen. Trouwens, de meeste innovaties zijn overgenomen van de ervaren "353rd".

Het probleem 353 oplossen

In 1956 was er een kans om het UralZiS-353-bedrijf eindelijk van de grond te krijgen. Op dit moment werd er gewerkt aan de GAZ-62 in de Gorky Automobile Plant. Aanvankelijk hadden de ontwerpers een motorkapindeling voor deze truck gepland. Daarom was de cabine zelf een licht herziene versie van het GAZ-51-model. Maar al snel werd ze in de steek gelaten. Gorky besloot een cabine te gebruiken die zich boven de motor zou bevinden. Voor de eerste, afgewezen optie waren de zegels echter al klaar en nu zijn ze niet opgeëist.

A. A. Lipgart, een leraar aan de Bauman University, voorheen hoofdontwerper bij GAZ, en een ingenieur bij een autofabriek in Miass, was zich terdege bewust van de problemen van de Oeral. Hij was het die adviseerde om de postzegels die bij GAZ al overbodig waren, over te dragen aan collega's van UralZiS, wat gebeurde.

UralZiS-355M auto

Met de aankoop van een nieuwe cabine heeft de UralZiS-353 een andere nummermarkering gekregen - "355M". En hoewel deze auto werd beschouwd als een verbetering ten opzichte van de oude Zakhar Ivanovich, was hij in feite bijna nieuwvrachtwagenmodel. De wielbasis bleef nagenoeg ongewijzigd, dat wil zeggen gelijk aan die van de ZiS-5 (3842 mm), maar de hoofdafmetingen van de UralZiS-355M zijn veranderd, voornamelijk door het met 470 mm verlengde carrosserieplatform. Omdat een dergelijke transformatie gepaard gaat met een verhoogd draagvermogen van de machine (tot 3-5 ton), werden zowel het lichaam zelf als de bevestiging aan het frame versterkt, hiervoor werd sterk smeedwerk gebruikt, evenals stijvere vierkanten. Trouwens, uiterlijk werd de UralZiS-355M, waarvan de cabine een licht herontworpen versie van de GAZ-51 was, in combinatie met de nieuwe carrosserie, vergelijkbaar met de grotere afmetingen van het gazon.

355 motor upgrade

De motor van de vernieuwde truck heeft ook een serieuze revisie ondergaan: de ontwerpers gebruikten een natte cilinderkop met vergrote boringen en geforceerde carterventilatie. Daarnaast is het profiel van de nokkenasnokken gewijzigd, is het smeersysteem verbeterd en zijn er anticorrosievoeringen in het cilinderblok aangebracht. De achterste oliekeerring die op de krukas was gemonteerd, elimineerde de lekkage van olie uit het carter door het lager, wat een kenmerkend nadeel was voor de ZiS-5. Verbetering van de aandrijving van hulpmechanismen heeft het geluid tijdens het draaien van de motor aanzienlijk verminderd. Over het algemeen heeft de upgrade van de UralZiS-355M-krachtbron het gewicht met 30 kg verminderd.

Andere wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de vrachtwagen

In de versnellingsbak waren de pakkingbusafdichtingen aanzienlijk verbeterd, er werden versterkte veerklemmen gebruikt, waardoor de derde versnelling niet meer zelfontgrendeld was, zoals vaak gebeurde op de Zakhar. Daarnaast checkpointnauwkeuriger gecentreerd ten opzichte van de krukas van de motor.

Het ontwerp en de transformaties van de UralZiS-355M-brug zijn niet omzeild. Verderop werd de spilconstructie versterkt en werd ook opslagvet gebruikt. Doordat bij de nieuwe vrachtwagen de spoorbreedte vooraan werd vergroot, werd ook de wielbalk langer. In de achteras, die de leidende is, installeerden de ontwerpers een versterkte versnellingsbak en voeringen voor de tandwielen van de steekassen, en veranderden ook de centrering van de differentieelcups.

De voorwielophanging was gemaakt in de vorm van een langwerpige veer met een schokdemper, waardoor hij vrij zacht was. De achterzijde daarentegen is stugger geworden door een vergroting van de doorsnede van de bladveren.

Om de wendbaarheid van de auto te vergroten, werd een nieuw stuurmechanisme met vereenvoudigde kinematica en een overbrengingsverhouding van 20,5:1 geïnstalleerd (de ZiS-5 had 15,9:1).

Bovendien gebruikte de UralZiS-355M een modern enkeldraads 12-volt systeem, stadslichten, een voetschakelaar voor het schakelen van licht (ver dichtbij), een relaisregelaar met richtingaanwijzers. Voor het gemak van nachtelijk onderhoud is onder de kap een lamp geplaatst. Daarnaast is het instrumentenpaneel vernieuwd en is er een cockpitverlichting toegevoegd.

Goede crosscountry-capaciteiten van de truck werden verzekerd door een grotere bodemvrijheid, goed gekozen in- en uitrijhoeken (44 graden - voor, 27,5 - achter), evenals verbeterde motortractie.

UralZiS-355M: specificaties

Ze zagen er zo uitmanier:

• Wielformule - 4x2.
• Afmetingen - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Bodemvrijheid - 26,2 mm.
• Wielbasis: 1675 mm achter, 1611 mm voor.
• Draaistraal (buiten) - 8,3 meter.
• Bruto voertuiggewicht - 7050 kg.
• Leeggewicht - 3400 kg.
• Het draagvermogen van de UralZiS-355M is 3500 kg.
• Motorvermogen - 95 l/s.
• Brandstoftankinhoud - 110 liter.
• Benzineverbruik - 24 l/100 km.
• Maximale snelheid is 75 km/u.

Batchproductie van nieuwe machine

Ondanks het feit dat het zo lang duurde om de UralZiS-355M in productie te nemen, was het oorspronkelijk de bedoeling dat hij slechts één jaar (1959) zou worden geproduceerd, en dan alleen om alle kosten te rechtvaardigen die er eerder in waren geïnvesteerd. Het model heeft echter zeven jaar lang de lopende band niet verlaten, voornamelijk vanwege de hoge waardering van de consument.

Daarnaast werden er periodiek enkele verbeteringen aangebracht aan het ontwerp van de auto: 1959 - in de kruiskoppelingen werden de glijbussen vervangen door naaldlagers, 1960 - in de voorwielophanging, in plaats van verouderde hefboomschokdempers, er werden meer geavanceerde telescopische schokdempers geïnstalleerd, 1961 g - carterventilatie is een gesloten type geworden

Ondanks talloze verbeteringen onderweg, bleef het uiterlijk van de auto hetzelfde, behalve de gewijzigde inscriptie: de afkorting "ZiS" verdween en nu zag het er zo uit - "UralAZ". Hoewel onder de chauffeurs de vrachtwagen stilstaatbleef "Zakhar", of anders werd hij "Oeral" genoemd.

Wijzigingen van "Uralets"

De fabriek produceerde een bijgewerkte, hoewel het nauwkeuriger zou zijn om te zeggen, een nieuwe "Zakhara", in twee versies: UralZiS-355M - aan boord, en de tweede - slechts een chassis, dat meestal werd gebruikt voor tanks.

Aangezien de "Uralets" perfect omgingen met diepladers, waarvan het officiële gewicht vijf ton kon zijn, en het werkelijke gewicht tot negen ton kon oplopen, werd deze auto vaak gebruikt als vrachtwagentrekker.

UralZiS-355M, een houttransporteur met aanhanger, was ook in trek. Naast al het bovenstaande werd het Zakhara-chassis gebruikt voor besproeiingsmachines, bestelwagens, afvalwatertanks en compressorstations. In 1958 produceerden de Oeral zelfs een versie met vierwielaandrijving van de vrachtwagen, maar het aantal voertuigen was erg klein en meestal in dumptrucks.

In 1960 werd in Kazachstan op basis van de UralZiS-355M een bus geassembleerd voor 40 zitplaatsen en een wagenindeling. Kortom, de Miass-auto bleek buitengewoon succesvol te zijn, ondanks het feit dat het slechts een aanpassing was van een oude ZiS-5 van drie ton.

Waar je het ook nodig hebt

De jaren van serieproductie van de 355e vielen samen met de periode van ontwikkeling van ongerepte en braakliggende gronden, dus de auto werd voornamelijk naar Siberië, het Verre Oosten en ook naar Kazachstan gestuurd. In de centrale en westelijke delen van de USSR werd de auto in kleine hoeveelheden geleverd. In 1962 werd een partij vrachtwagens in de exportversie naar Afghanistan en Finland gestuurd.

Totale autofabriekproduceerde 192 duizend van deze machines. Volgens de normen van massaproductie is het aantal klein, niettemin heeft de auto zich gevestigd als een pretentieloze, zeer betrouwbare en sterke auto, met een groot, naar die normen, laadvermogen. Ondanks de 3,5 ton die in de prestatiekenmerken werd vermeld, vervoerde ze, zonder al te veel inspanning, ook vijf ton vracht. Chauffeurs waren er ook dol op vanwege het relatieve gemak, want in die tijd konden maar weinig vrachtwagens bogen op een cabineverwarming. Ja, en dankzij de goed gemonteerde ophanging en de motor met goede tractie voelde de bestuurder zich behoorlijk zelfverzekerd, zelfs op een zeer slechte weg.

In het algemeen, hoewel de UralZiS-355M geen legende werd in de Sovjet-auto-industrie, zou hij wel kunnen claimen de standaard van eenvoud, betrouwbaarheid en pretentie te zijn. Geen wonder dat deze auto in alle opzichten naar het werk werd gestuurd in de moeilijkste regio's van het land.

De laatste auto rolde op 16 oktober 1965 van de band. Op deze dag eindigde het tijdperk van "Zakhar Ivanovich".

Tot op de dag van vandaag hebben slechts ongeveer twintig auto's het overleefd in een min of meer behoorlijke staat, en zelfs dan kunnen de meeste van hen niet langer op eigen kracht rijden en is er geen manier om ze te repareren. En dat allemaal omdat er geen reserveonderdelen voor de motor te vinden zijn. Natuurlijk slaagden sommige ambachtslieden er nog in om een ZiL-motor onder de motorkap te installeren, maar dit verloor de originaliteit en waarde van de auto.