Volzhsky Automobile Plant is de leider van de binnenlandse auto-industrie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Volga Automobile Plant is de voornaam van AvtoVAZ, de leider van de binnenlandse auto-industrie. Zo heette de onderneming tijdens de bouw en productie van de eerste auto's, liefkozend "penny" genoemd onder de mensen. In 1971 kreeg de fabriek een nieuwe naam en werd officieel bekend als de Volga Association for the Production of Passenger Cars AvtoVAZ, en het jaar daarop werd de onderneming ook genoemd naar de 50e verjaardag van de USSR. Vóór de perestrojka produceerde de fabriek auto's onder de merken Zhiguli, Oka, Niva, Samara en Sputnik. Na de reorganisatie verscheen een nieuw handelsmerk - "Lada". Hier worden ook Nissan-auto's geproduceerd en binnenkort rollen gloednieuwe Renaults van de band. Het hoofdkantoor is zowel vroeger als nu gevestigd in de stad Tolyatti. De onderneming wordt gecontroleerd door de industriële alliantie Nissan-Renault.

Geschiedenis van de onderneming

Eind jaren 60 werd het de leiding van de USSR duidelijk dat de producten van AZLK en GAZ niet voldeden aan de internationale technische normen. Na een aantal locaties te hebben overwogen, werd besloten om in Togliatti een onderneming op te richten voor de productie van auto's. Dus de Volga Automobile Plant verscheen in het project. De geschiedenis begon bij de specialisten van het Italiaanse concern Fiat. De bouw van de Volga Automobile Plant begon in 1967 en werd uitgeroepen tot een All-Union Komsomol-bouwplaats. Duizenden jongeren uit het hele land kwamen bijeen voor zo'n belangrijk evenement. De onderneming werd in 2 jaar herbouwd. In 1969, in het stadium van de installatie van de apparatuur, begon de vorming van een team, voornamelijk van de mensen die de fabriek bouwden. Meer dan 800 ondernemingen van over de hele wereld leverden hun producten om de fabriek uit te rusten.

Eerste cent

De eerste Zhiguli-auto werd op 19 april 1970 door de hoofdinstructeur van het bedrijf, Benito Guido Savoini, van de lopende band gerold. Dit is hoe de Volga Automobile Plant in Togliatti zijn leven begon. Eigenlijk bestond de naam "Lada" nog niet, de "penny" heette officieel de VAZ-2101. En ze noemden het "Russische Fiat". Eigenlijk was "penny" al de tweede populaire naam en verscheen in de jaren 90, toen de VAZ-2101 al uit de handel werd genomen. Het prototype van de auto was de Fiat 124R, een exportmodificatie van het concern specifiek voor de USSR. In totaal zijn er meer dan 8honderd wijzigingen aan het ontwerp aangebracht, waaronder de nokkenas van de motor die de top haaldepositie, de zuigerslag verminderde, de bodemvrijheid werd vergroot, de voorwielophanging werd gewijzigd, de motor werd omgebouwd naar een korte slag en er werden andere upgrades uitgevoerd. Maar denk niet dat de succesvolle ervaring van Fiat alleen in de USSR is overgenomen. Gelicentieerde versies werden geproduceerd in Bulgarije en Polen, op basis van een van de modellen werden de Spaanse Seat en de Turkse Tofash ontwikkeld.

De meest populaire VAZ-modellen

In de loop van haar bestaan heeft de Volga Automobile Plant veel automodificaties geproduceerd. Ze waren niet allemaal succesvol, maar sommige modellen werden zeer gewaardeerd door consumenten. "Kopeyka" werd snel populair vanwege goede technische parameters en een relatief goedkope prijs. De eerste stationwagen van de onderneming VAZ-2102 was niet minder succesvol en bezette deze niche in de markt lange tijd. De volgende modellen waren niet erg populair, maar de wijziging van het 76e jaar - de VAZ-2106 - werd misschien wel de beste auto uit de hele Zhiguli-lijn. Het had technologische eenheden en ideale parameters voor binnenlandse wegen. De volgende succesvolle auto was de Niva, die vanaf het begin van de jaren 80 in de onderneming werd geproduceerd. Het is vermeldenswaard dat dit de enige machine is die massaal door de USSR naar het buitenland wordt geëxporteerd. In 1984 rolde de VAZ-2108 Samara met voorwielaandrijving van de lopende band, wat een plons maakte op de binnenlandse markt. In 1987 produceerde de Volga Automobile Plant de beroemde "negen", op basis waarvan sommige binnenlandse auto's nog steeds worden gemaakt.

NieuwAvtoVAZ-merk

Nadat de Volga Automobile Plant AvtoVAZ OJSC werd, werd bij de onderneming een nieuw automerk ontwikkeld. De pilootproductie van de Lada-110 begon in 1995. Het was de eerste die innovaties gebruikte zoals een airbag, een elektronisch injectiesysteem, gelijmd glas en andere prestaties van de wereldwijde auto-industrie. Daarna onderging ze veel aanpassingen, waaronder een model met een Opel-motor. De productie van Lada werd niet door de markt geïnitieerd, maar door consumenten die dringend behoefte hadden aan goedkope en eenvoudige auto's.

Binnenlandse auto's met automatische transmissie

In december 2013 rolde de laatste Lada-Samara van de lopende band. Tot op heden produceert JSC AvtoVAZ een nieuw merk Lada-Granta. De belangrijkste verbetering was een automatische transmissie. Voor de Russische auto-industrie is dit een echte innovatie. Wat zijn lot zal zijn, is nog onbekend, aangezien het model tot nu toe in slechts één versie is uitgebracht - "sedan". Maar de auto is al een succes bij binnenlandse automobilisten en verkoopt goed in de hele Russische Federatie.