KAZ-4540: specificaties, foto. Vrachtwagens van de Kutaisi Automobile Plant

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Speciale aandacht werd besteed aan de ontwikkeling van werktuigbouwkunde in de USSR. Elke fabriek probeerde een technologisch geavanceerde auto te maken die zijn plek in de infrastructuurketen van het land zou innemen. De fabriek in de stad Kutaisi bleef niet achter bij de algemene trends en voldeed aan de gestelde eisen en taken. De ontwerpers creëerden een vrachtwagen die legendarisch werd - KAZ-4540.

Geschiedenis van de schepping

In 1975, op verzoek van de State Agricultural Machinery van de USSR, NAMI, samen met het State Design Bureau van de stad Balashov, dat gespecialiseerd was in het maken van aanhangwagens voor auto- en tractoruitrusting, evenals met de Yaroslavl-fabriek, begon de ontwikkeling van nieuwe apparatuur. De taak was om een nieuw model van een wegtrein te maken voor de behoeften van de landbouw. De vrachtwagen moest de ontbrekende schakel zijn, waaronder het verzamelen van gewassen op het veld, het laden ervan en het snel vervoeren en lossen ervan.

In het begin van de jaren 80 werd de productie van nieuwe vierwielaangedreven roadtrains gelanceerd op basis van de fabriek in Kutaisi. De basis voor het nieuwe model was het prototype NAMI-0215, gemaakt op basis van de gebruikelijke KAZ-608B, met een gemoderniseerdeonderstel en twee-assige aandrijving.

Voordat de massaproductie begon en een nieuwe vrachtwagen werd vrijgegeven aan de uitgestrekte gebieden van de voormalige USSR, werden er grootschalige tests van monsters uitgevoerd. Hiervoor werden in eerste instantie 20 auto's gemaakt, waarop alle weg- en banktests werden uitgevoerd. In 1981 werden op de NAMI-testlocatie tests van een nieuwe roadtrain met succes afgerond. De ontwerpers stopten daar niet en brachten een aantal wijzigingen en aanpassingen aan individuele componenten en delen van de constructie aan. Daarna volgden nieuwe experimenten en regelmatige tests. De nieuwe KAZ-4540 had niets gemeen met eerdere modellen van het merk Colchis.

Al in januari 84, toen de interdepartementale tests waren voltooid, werd de truck aanbevolen voor productie. Een maand later werd de eerste batch van 500 auto's gemaakt.

Op basis van deze vrachtwagen werd ook een vrachtwagentrekker ontwikkeld. Hij kreeg een nieuwe markering - KAZ-4440.

Colchis

Dit is de naam die wordt gegeven aan het modellengamma van tractoren die door de fabriek in Kutaisi worden geproduceerd. De eerste vrachtwagen vertrok al in augustus 1951. De meeste componenten kwamen uit de Stalin-fabriek. Dankzij de knooppunten van de onderneming in Moskou werden dumptrucks, kleine vrachtwagentrekkers en vrachtvoertuigen onder het merk Colchis geassembleerd. De foto's van het nieuwe exemplaar waren in die tijd anders dan alle bestaande.

"4540" is een model dat is ontworpen om aan de behoeften van de landbouw te voldoen. De productie ging door van 1985 tot1998e. Tijdens deze periode werden verschillende aanpassingen aan de Colchis-truck gemaakt. Een onderscheidend kenmerk van de KAZ-4540 was een feloranje cabine met zeer grote voorruiten.

Bestemming

Goederentransport KAZ-4540, dat zich van alle andere modellen onderscheidde door twee aandrijfassen, werd vaak gebruikt in combinatie met een oplegger van het merk GKB-8535. Deze bundel vertegenwoordigde een soort wegtrein die werd gebruikt om landbouwproducten te vervoeren.

Kipwagen KAZ-4540 is een universele machine met de mogelijkheid om aan drie kanten te lossen. Afhankelijk van de specifieke materialen of het terrein werd er één specifieke methode gebruikt. De truck was uitgerust met vierwielaandrijving met een optioneel sperdifferentieel op de achteras.

Het technologische ontwerp maakte het mogelijk om de machine te gebruiken in combinatie met maaidorsers voor het oogsten van graangewassen en katoen. "Colchis" is een voertuig met voldoende terreincapaciteiten die vereist zijn voor machines die in de landbouw worden gebruikt en een capaciteit van 11 ton.

In 1990 hebben de ontwerpers documentatie opgesteld die het mogelijk zou maken om de auto uit te rusten met een koelkast, deze samen met een laadplatform te gebruiken en ook een auto voor brandweerlieden te maken. Helaas werden de ontwikkelingen niet verder uitgewerkt en bleven ze alleen op papier. "Colchis", waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, is het meest gewilde exemplaar op het moment dat de auto werd gemaakt.

Cabine

Cab - cabover, gelegen boven de motor. Deze opstelling zorgde voor meer manoeuvreerbaarheid en het meest efficiënte gebruik van het hele platform. "Colchis" is een auto met een korte wielbasis en uitstekend zicht voor de bestuurder. De grote hut had een aparte zithoek, een ventilator en een kachel. Dit alles zorgde in totaal voor een voldoende hoge comfortparameter voor lange- en langeafstandsvluchten. In 1985 was dit een zeer goede indicator.

In 1990 begon de productie van een verbeterde versie. Het was uitgerust met een hydraulisch systeem om het openen van de zijkanten te regelen. Bij het lossen aan een van de werkende zijden werd de zijde automatisch gesloten.

Power component

De auto was uitgerust met een YaMZ-KAZ-642 dieselmotor. De KAZ-4540-motor was achter de wielbasis gemonteerd en werkte samen met een achttraps versnellingspook (4 beschikbare versnellingen en een extra splitter).

De krachtcentrale bevond zich direct boven de vooras en alle bestuursorganen waren zo ver mogelijk naar voren geschoven. De bestuurdersstoel bevond zich boven de motor. De beslissing om een dergelijke lay-out te creëren was te wijten aan de noodzaak om de bruikbare oppervlakte waarop de getransporteerde materialen zich bevonden te vergroten. Door de uitrijhoek te vergroten, werd het cross-country vermogen vergroot. Een dergelijk schema zorgde voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op beide assen. De voorkant heeft een gewicht van 6,12 ton, terwijl de achterkant 6,14 ton heeft.

Uniforme belasting maakte het gebruik van enkele wielen met brede. mogelijkbanden, en ook het drukregelsysteem in de luchtkamers aanzienlijk vereenvoudigd.

Er zijn veel innovaties geïntroduceerd bij het maken van de KAZ-4540. Een daarvan was een schijf-homokoppeling, die betrouwbaarder is dan een bolvormige tegenhanger. De maximale snelheid was 80 km / u, maar het laadvermogen was slechts 6 ton.

Chassis

Dankzij de lopende uitrusting kan de machine na het ploegen op zware onverharde wegen rijden, maar ook op velden. Op de KAZ-4540-dumptruck werd een transmissie met 8 standen geïnstalleerd, die zowel voorwaartse als twee achterwaartse beweging mogelijk maakte. Het was een complexe constructie, bestaande uit een versnellingsbak met 4 versnellingen en een verdeler met 2 werkingsmodi.

Droge koppeling gemonteerd met frictieschijven en pneumatische aandrijving. Op beide bruggen werd rotatie van de motor toegepast. In de tussenbak is een differentieel gemonteerd voor blokkering tussen de assen. De bediening werd uitgevoerd met een aparte knop op het dashboard.

De voorasophanging is samengesteld uit langsveren en telescopische schokdempers. Achter gemonteerde semi-elliptische dubbele veren.

Waardigheid

Chauffeurs die aan voertuigen van het merk Colchis hebben gewerkt, merken op dat het KAZ-4540-model het meest succesvol was. Reviews zijn niet helemaal eenduidig, maar grotendeels mee eens. Belangrijkste voordelen opgemerkt:

- "4540" is de eerste dumptruck in de USSR, exclusief gemaakt voor de behoeften van de landbouw.

- Eenvoudig onderhoud en reparatie dankzij gemakkelijke toegang tot bijna alle componenten en mechanismen.

- Uitstekende cross-country capaciteiten met maximale belasting van de road train.

- Laadplatform met drie losmogelijkheden.

- Een grote cabover-cabine die is uitgerust met de nieuwste technologie.

Flaws

De lage kwalificatie van de arbeiders van de fabriek maakte het niet mogelijk om machines van hoge kwaliteit te produceren. KAZ-4540 had een vrij groot aantal tekortkomingen:

- Het mechanisme dat verantwoordelijk was voor het optillen van de cabine faalde vaak.

- Frequente lekkage van werkvloeistoffen en olie op de kruispunten van de transmissiemechanismen en de motor.

- De injectiepomp kon de vereiste parameters niet leveren.

- De klinknagels die verantwoordelijk waren voor het bevestigen van de voorveren aan het frame waren ook een zwak punt.

Sommige voordelen zijn door onjuiste bediening en onjuist rijden in nadelen veranderd. Dezelfde belasting op beide assen maakte het mogelijk om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, maar bij agressief rijden was de kans groot dat de auto kantelde. KAZ-4540, waarvan de kenmerken in het artikel worden gepresenteerd, wordt nog steeds gebruikt in sommige regio's van zowel Rusland als Oekraïne en in andere landen van de voormalige USSR.