MAZ-2000 "Perestrojka": specificaties. Vrachtwagens van de autofabriek in Minsk

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Op de vraag "Wat is een vrachtwagen?" iedereen zal antwoorden - dit is een auto met een grote aanhanger. Het achterste deel rust op twee (meestal drie) assen, terwijl het voorste deel op een "zadel" rust - een speciaal mechanisme dat zich in het staartgedeelte van de hoofdwagen bevindt. Vanwege voldoende mobiliteit op het koppelpunt is een dergelijke vrachtwagen ook in stedelijke gebieden te zien, hoewel het belangrijkste toepassingsgebied van dit transport intercity- of internationale vluchten over lange afstanden is.

Het is mogelijk om de voordelen van dit soort transport lang op te sommen, maar laten we ons op twee concentreren. De eerste is het trailersysteem. We kwamen aan bij de basis, overhandigden zo'n systeem samen met de inhoud aan de klanten en vertrokken meteen. De vrachtwagen zal moeten wachten tot hij gelost is. Een ander voordeel is dat de tractor het volgsysteem achter zich trekt, en niet op zichzelf, wat de kosten voor het gebruik van een dergelijke machine verlaagt.

MAZ

De Sovjet-Unie begon vrachtvervoer te produceren zodra de Grote Patriottische Oorlog eindigde. De Duitsers in Minsk begonnen een Wehrmacht-autoreparatiefabriek te bouwen, maar maakten deze niet af. De Wit-Russen voltooiden en herbouwden het. Dus verscheen een van de Sovjet-ondernemingen voor de productie van zware voertuigen.

Direct na de oorlog heeft Yaroslavl de documentatie voor de productie van YaMZ-200 hier overgebracht. De herziene versie van deze vrachtwagen werd het eerste eigen voertuig van de BSSR. Toen verscheen er een militaire wijziging, enz. Zoals in veel andere industrieën, verspreidden de hier geproduceerde machines zich over het land van de Sovjets. Met de ineenstorting van de Unie daalde het aantal orders fors, voor een soevereine macht was er simpelweg niet zoveel vrachtvervoer nodig. Een tijdlang lag de productie zelfs stil. Desalniettemin is de MAZ-fabriek vandaag nog steeds bezig met de productie van voertuigen. De logo-letters worden gedragen door bussen, trolleybussen en natuurlijk vrachtwagens.

Line-up

Er zijn ongeveer 20 jaar verstreken sinds de voltooiing van de bouw van de eerste fase van de fabriek tot de ineenstorting van de Unie. In de loop der jaren zijn er meer dan een miljoen auto's geproduceerd. Sommigen van hen werden geassembleerd volgens de tekeningen van andere ontwikkelaars, maar er waren ook versies die een fundamenteel nieuw woord zeiden, niet alleen in de productie van Sovjet-vrachtwagens, maar ook in de wereldwijde auto-industrie. Met name het idee van een cabover-truck werd eerst getest en vervolgens gepresenteerd door de ingenieurs van Minsk.

Voordat we verder gaan met de beschrijving van een fundamenteel nieuw model ("Perestroika", zoals velen die het eerste model op de Autosalon van Parijs zagen, het noemden), laten we eens kijken naar het vrachtvervoer dat door de fabriek ervoor werd geproduceerd.

In 1948-1965 produceerde MAZ model 205. Het wasde eerste generatie, die een kleine verfijning van het YaAZ-200-model werd, werd door Yaroslavl naar Minsk overgebracht. Op 31 december 1965 verlaten de laatste 205 de lopende band.

Sinds 1966 is de fabriek volledig overgeschakeld naar het 500-model, dat vanaf 1957 in kleine batches werd geassembleerd. Deze tweede generatie was de stamvader van de serie 5335. Op de World Industrial Exhibition in Brussel wint de 530, een dumptruck uit de 500-serie, de Grand Prix.

Herfst 1970 markeerde het begin van de ontwikkeling van een verbeterde versie van de tweede generatie machines - 500A. Het introduceerde een nieuw beveiligingssysteem, een comfortabelere cabine en andere ontwikkelingen.

In maart 1976 verlaat de MAZ-5549 dumptruck de montagewerkplaats. Dit is de eerstgeborene van de 5335-lijn - een reeks zeer succesvolle modellen voor de fabriek.

In het voorjaar van 1981 doet zich een nieuwe ontwikkeling voor. Dit is een auto en wegtrein MAZ-6422. De komende jaren wordt de fabriek gereorganiseerd en vervolgens voorbereid op de productie van drieassige trekkers.

Eind jaren 80 begon een aparte groep specialisten te werken aan het volgende, radicaal herziene model. Een auto van de 21e eeuw, een volledig nieuw besturingssysteem, een modulair ontwerp, de mogelijkheid om elk laadvermogen te verkrijgen, een verbeterde cabine, een breed scala aan upgrade-opties - dit was slechts een klein deel van wat de ontwerpers zeiden over de nieuwe auto. In 1986 verlaat een MAZ-2000 de fabriekspoorten.

Achtergrond

De meeste ideeën voor nieuwe voertuigen komen uit Europa. En natuurlijk zijn ze ontwikkeld op basis van westerse normen.en normen. Als voorbeeld kunnen we ons de geboorte van de eerste KamAZ op de Moskouse ZiL herinneren. Zoals uit de geschiedenis bekend, diende een buitenlandse vrachtwagen als prototype van de nieuwe auto. Het zijn deze Europese normen die de lengte van de roadtrain beperken tot 16 meter. Er worden verschillende wielformules, draagvermogen en vermogen gebruikt, maar de norm voor 16 meter wordt zeer strikt nageleefd.

De Unie, met haar omvang en capaciteiten, kon het zich veroorloven de westerse kanunniken niet blindelings te volgen. Ja, de meeste auto's die dezelfde MAZ-fabriek ontwikkelde, voldeden aan deze eisen, maar de ontwikkelaars van de nieuwe auto vroegen zich af: "Moeten we de westerse normen volgen?" Als er een andere hoofdontwerper bij de onderneming was geweest, zou het antwoord misschien anders zijn geweest. Maar M. S. Vysotsky was geïnteresseerd in het stellen van de vraag, de voorgestelde ideeën, en hij geeft groen licht. Dit is hoe een fundamenteel nieuwe auto MAZ-2000 wordt geboren. In 1985 werd besloten om te ontwikkelen. De cijfers in de titel dankt hij aan dezelfde hoofdontwerper. 2000 markeert de eeuwwisseling en de nieuwe auto is de auto van de toekomst.

Beschrijving

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe truck waren modulariteit en een zekere unificatie. Dankzij hen kon de koerier snel een auto samenstellen uit een bepaalde set "kubussen". En degene die op dat moment nodig was. Het eerste experimentele voorbeeld van deze auto is gemaakt van de volgende "kubussen":

• vrachtplatform op een ondersteunend frame, later werd voorgesteld om deze eenheid om te bouwen tot verwisselbare laadbakken;
• vervoermodule - aangedreven wielen met extra uitrusting en bevestigingsmiddelen;
• nieuwe en volledig opnieuw ontworpen stuurcabine, meer daarover hieronder;
• frame module - om alle onderdelen met elkaar te verbinden;
• tractiemodule, het monteerde de krachtcentrale en de aandrijfwielen.

De besturing werd in een apart blok toegewezen. Er waren krachtige hydraulische cilinders en andere onderdelen die de voorkant van de hele wegtrein draaiden.

Het is interessant dat de ontwerpers erin geslaagd zijn om de dode zone tussen de achterwand van de cabine en de vrachttrailer zelf te elimineren, wat typerend is voor de hele lijn van roadtrains. Hierdoor nam het volume van het lichaam onmiddellijk toe, evenals de aerodynamica.

Cabine

Tijdens de ontwikkeling werden, naast de reeds genoemde, volledig nieuwe blokken en technische oplossingen voorgesteld. Velen van hen gaven vervolgens auteursrechtcertificaten en patenten uit. Een van de oplossingen was om het uiterlijk van de stuurcabine te veranderen.

Voor de MAZ-2000 "Perestroika" is deze volledig opnieuw ontworpen. Met name de cabine heeft zijn kuip verloren, maar die is niet nodig voor een nieuwe auto. De cabine is zo hoog als het dak van de trailer en de licht afgeronde voorkant verbetert de aerodynamica. De lichten van de roadtrain - drie gele - werden boven de voorruit geplaatst, die ook veranderde. De ruitenwissers draaiden 180 graden en kregen bevestigingen bovenaan de cabine. Door de hoogte is ook de voorruit vergroot, het is een geheel geworden, panoramisch.

Wijzigingende deuren zijn doorgegaan. Nu, in plaats van het te openen, zoals in de meeste auto's wordt gedaan, verplaatste de bestuurder het terug in de rijrichting. Deze beslissing had nog een voordeel. Het was niet nodig om de deur te sluiten, omdat de spiegels de meest uitstekende delen werden. De veranderingen hadden ook gevolgen voor het interieur van de cabine. Omdat ze zelf groter werd, kon een bestuurder van elke lengte comfortabel achter het stuur zitten. Bovendien was het de enige ontwikkeling in de Unie waardoor een persoon tot zijn volle lengte kon opstaan. Andere innovaties waren een tafel, koelkast, fornuis en zelfs airconditioning.

Uiterlijk

Maar de hoge cabine was niet het enige uiterlijke verschil van de nieuwe MAZ-2000. De volgende zou de inscriptie "Perestroika" in transliteratie kunnen worden genoemd, pronkend op het zijoppervlak van de luifel die het laadplatform bedekt.

Naast deze twee constante details, is de buitenkant van de auto constant herwerkt. Er werden met name drie opties voorgesteld:

1. Er had een rode strook aan de onderkant moeten zitten, van de tractiemodule tot aan de overhangen achter. Op de achterwielen zouden ze decoratieve wieldoppen met merklogo plaatsen en een decoratief rooster toevoegen aan de onderkant van het frame, onder het laadplatform.
2. De tweede optie was om de grille ter hoogte van de achterwielen te installeren. Ze dachten de kleur van de strip in blauw te veranderen.
3. In beide gevallen bevonden de koplampen zich op de tractiemodule. De derde ontwerpoptie verplaatste ze naar de voorwand van de cabine en in de module zelf werden ventilatieroosters toegevoegd. Het is in deze variantde auto ging in 1988 naar de Paris Motor Show.

Voors en tegens

Het belangrijkste idee van de ontwikkeling was de mogelijkheid om de auto als kinderontwerper te herbouwen. We hebben een vrachtwagen nodig van 20 ton - een tractiemodule en een aanhanger. Als u 60 ton wilt - drie tractiemodules die synchroon werken, en dienovereenkomstig drie trailers. Zoals bedacht door de ingenieurs, zouden een paar van dergelijke machines een tiental standaardmachines kunnen vervangen.

Een ander pluspunt was de verbeterde aerodynamica. Het basismodel kan snelheden van 120 km/u ondersteunen.

De pluspunten waren ook een groter volume van het lichaam. Dit werd voornamelijk bereikt door het elimineren van de dode zone die bestaat tussen de cabine en de trailer bij de gebruikelijke "zadelmaker".

Niet zonder nadelen.

Ten eerste was de wielformule van de nieuwe auto anders dan alle eerder aangekondigde. Er is slechts één aangedreven as. Dienovereenkomstig kan de standaardversie 6x2 worden genoemd, maar wat als we een langwerpig type en twee of drie tractiemodules hebben?

Het tweede nadeel was dat de motor onder de vaste cabine moeilijk te repareren kon zijn.

En ten slotte, vóór de lancering van dit model, was een volledig herontwerp van de infrastructuur vereist - vanwege het ongebruikelijke ontwerp zou het zeer problematisch zijn om met een auto te rijden in de krappe omstandigheden van de huidige wegen.

Technische parameters

Aangezien de MAZ-2000 niet in serieproductie ging, is het vrij moeilijk om iets specifieks te zeggen over de technische parameters.

De snelheid is al aangegeven, we voegen eraan toe dat de totale massa van de roadtrain 33 tot 40 ton kan zijn (alleen de basisversie), ende lengte van de experimentele versie is bijna 15 meter.

Aanwezig

Deze auto is nooit in productie gegaan. Er werden twee experimentele monsters samengesteld, 6x2 en 8x2. De eerste leefde tot 2004, waarna hij in metaal werd gesneden, de tweede staat als monument bij de hoofdingang van de fabriek.

Conclusie

De vrachtwagen MAZ-2000 "Perestroika" was een gewaagde beslissing van de ingenieurs van Minsk, die in massaproductie zou zijn gegaan als de ineenstorting van de Unie niet had plaatsgevonden. De auto werd beschouwd als de auto van de toekomst, en als dit besluit later zou verschijnen, zou het misschien op tijd zijn.