Waarom hoor je een kloppend geluid als je het stuur naar rechts of naar links draait?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In de eerste fase van het bezit van een persoonlijk voertuig, richt de eigenaar zich voornamelijk op de verkeerssituatie. Na verloop van tijd komt het begrip van bepaalde kenmerken van uw auto. Het wordt mogelijk om zelf autopech te diagnosticeren (er werd bijvoorbeeld geklopt bij het draaien van het stuur).

Zelfdiagnose: gemakkelijk onder de knie

Dit komt natuurlijk niet meteen, maar met het opdoen van ervaring kan een persoon met een minimale neiging tot technologie een aantal regelmatige pechgevallen van zijn auto bepalen. Tot op zekere hoogte is de vaardigheid van zelfdiagnose ook te wijten aan de hoge onderhoudskosten en soms de incompetentie van gespecialiseerd personeel bij het tankstation.

Normaal gesproken komt de mogelijkheid om autopech correct te identificeren in elk geval van pas, ongeacht het gekozen automerk. Allereerst lijdt het onderstel van de auto - meestal als gevolg van slechte wegen. We zullen proberen de redenen te begrijpen voor de snelle slijtage van het onderstel van de populaire merken van vandaag. We beschrijven de mogelijke opties voor hun storingen,we zullen leren hoe we een diagnose kunnen stellen aan de hand van symptomen (bijvoorbeeld het stuur inslaan bij het draaien), en ook opties overwegen voor snelle stroomreparatie en preventie van onze "ijzeren paarden".

Binnenlands betekent niet slecht

Het is geen geheim dat tegenwoordig de meest populaire auto's de zogenaamde consumentenklasse zijn. Een vrij groot verkoopsegment in deze sector wordt ingenomen door de binnenlandse auto-industrie. In de regel laat een consument die een dergelijke auto heeft gekocht zich leiden door het betaalbare prijsbeleid van de fabrikant met een kwaliteit die bijna tot de wereldnormen is gestegen. En daarom zien we steeds vaker gloednieuwe Lada's in onze straten, waarin we de kenmerken uit onze kindertijd niet eens meer herkennen.

De nieuwe "Grands", "Priors" en "Kalinas" belichamen bijna alle moderne innovaties die beschikbaar zijn voor auto's van zo'n bescheiden klasse. Zijn ze echter betrouwbaar? De nieuwste generatie VAZ's, de beroemde "achten", "negen" en "tientallen" verloren vaak zelfs oude buitenlandse auto's in betrouwbaarheid en aanpassingsvermogen aan onze wegen. Ze werden nog steeds gekocht vanwege de bescheiden prijs, maar toch werden ze meer als een tijdelijk onderdeel van hun leven beschouwd, in de hoop in de nabije toekomst over te stappen op comfortabelere en betrouwbaardere auto's van westerse of Aziatische productie.

Zoals al opgemerkt, fa alt het onderstel van de auto meestal in de moderne wegrealiteit. Is het betrouwbaar in moderne VAZ's? Het antwoord is ondubbelzinnig: ja. Ingenieurs en ontwerpers hebben geprobeerd het leven van de moderne bestuurder gemakkelijker te maken.

Reparatie is businessduur

Het gebruik van innovatie en verhoogde betrouwbaarheid hebben echter een keerzijde. Moderne mechanismen zijn veel moeilijker te repareren (en we hebben het niet alleen over technologie, maar ook over geld). En hoewel de reparatie van de "lopende" VAZ natuurlijk niet te vergelijken is met de reparatie van een vergelijkbaar westers product, is er geen spoor van de vroegere goedkoopheid.

Op basis van dit trieste feit variëren de financiële risico's van een moderne bestuurder die een product van een binnenlandse fabrikant of een geïmporteerde auto heeft gekozen aanzienlijk. Als gevolg hiervan is de waarde van zelfdiagnose van autostoringen aanzienlijk toegenomen, minstens zo vaak als tegen het stuur tikken tijdens het draaien.

Het stuur inslaan - wat te doen?

Geloof me, als je duidelijk definieert wat er precies mis is in je auto, ben je veel minder geld kwijt aan tankstations. De reden is simpel: je hoeft niet te betalen voor iets dat je niet nodig hebt (maar dat ze misschien proberen op te leggen aan het tankstation).

Dus, overweeg de situatie. Je ging naar de zee (naar de bergen, de stad uit - het maakt niet uit) en hoorde een klop bij het draaien van het stuur ("Priora" is je relatief nieuwe!) Haast je niet om meteen naar de dienst te gaan. Probeer zelf het probleem te achterhalen. Het aantal reguliere en niet-standaard situaties voor dergelijke storingen is eerder beperkt.

Laten we de belangrijkste opties eens bekijken. De meest voorkomende kritieke situaties hebben betrekking op het stuurmechanisme. Het eerste dat u moet bepalen, is de aard van de klop. Het wordt geleverd in "plastic" en "metaal".

Plastic bescherming los

Als met een scherpehet stuur draaien, de klop is vergelijkbaar met de wrijving van plastic, bijna 100% met de auto is alles in orde. In de regel worden dergelijke geluiden gemaakt door slecht passende vleugelbescherming. Bij het draaien van de voorwielen raken we heel vaak het plastic kastje aan en vervormen het lichtjes. Hij is het die zulke onaangename, maar vrij ongevaarlijke geluiden maakt.

Maar negeer het niet volledig. Het feit is dat de plastic bescherming direct aan de "rok" van de voorbumper is bevestigd. En als het volledig vervormd is, is het mogelijk dat je het op een dag bij de volgende beurt er gewoon uittrekt (en daarbij de bumper beschadigt). Daarom is het beter niet te hopen op "misschien", maar de beveiliging aan te passen.

Wanneer onderdelen moeten worden vervangen

De situatie is veel ernstiger als het kloppen bij het draaien van het stuur meer lijkt op een metalen barst of geratel. Dit betekent dat u in de nabije toekomst forse financiële lasten zult hebben. En om ze te verminderen, moet u zelf de redenen achterhalen.

Als er een "gorgelende" klop is bij het draaien van het stuur, is de eenvoudigste verklaring hiervoor slijtage aan de spoorstangeinden. Nogal een onaangenaam fenomeen dat aandacht vereist. Immers, als het slijtageproces doorgaat, kan het hele stuurmechanisme uitvallen, met als gevolg dure reparaties en misschien zelfs een calamiteit op de weg. Reparatie is niet erg duur, hoewel de tips meestal per paar worden vervangen - aan beide zijden van de auto. De grootste moeilijkheid ligt in het daaropvolgende werk aan de wieluitlijning.

Nog een vrij veel voorkomendehet probleem wanneer er een klop optreedt wanneer het stuur wordt gedraaid ("Kalina" of "Priora" zijn onderhevig aan deze "pijn") houdt verband met slijtage van het lager van de bovenste steun van de schokdempersteun. De ziekte is onaangenaam, maar vrij gemakkelijk te elimineren. Het lager zelf is niet erg duur en het vervangen ervan kost niet veel tijd.

Van gebroken veer tot vervanging van schokbrekers

Een nogal onaangename klop bij het draaien van de gebarsten veren van het stuur. De reparatie houdt verband met het demonteren van de voorste stutten en, als gevolg daarvan, de mogelijke vervanging van hetzelfde lager van de bovenste steun. Houd er rekening mee dat bij een verkeerde diagnose of een andere reden waarom u deze reparatie niet kunt uitvoeren, de gevolgen voor u zeer ernstig zijn. Een gebroken veer kan dat deel van de belasting die het ondervindt tijdens de verticale opbouw van de auto niet opnemen. In dit opzicht is er een extra impact op de schokdempersteun, die tot breuk kan leiden. Maar dit is een volwaardige reparatie van de voorwielophanging van uw auto. Het is in dit geval niet moeilijk om de financiële verliezen te berekenen. U zult niet alleen nieuwe veren moeten kopen, maar ook nieuwe schokdempers, die in de meeste gevallen per paar worden vervangen.

Als het kloppen bij het naar rechts of links draaien van het stuur ook gepaard gaat met een dreun, is dit een direct gevolg van het defect raken van het voorwielnaaflager. Helaas. De complexiteit van de reparatie ligt in het uit de naaf persen van het oude lager (een zeer lange en dure operatie). Zo'n storing kan "dodelijk" zijn voor alle front- enauto's met vierwielaandrijving. Bij volledige slijtage van het naaflager is vernietiging van de voorwielophanging mogelijk en - God verhoede natuurlijk! - noodgeval op de weg.

Hoe een homokineet te diagnosticeren

Laten we verder gaan met het belangrijkste en meest serieuze geluid dat je kunt horen: een klop bij het draaien van het stuur ("Kalina" of "Priora" - het maakt niet uit) in de een of andere richting. Een metaalachtig knettergeluid wanneer het stuur volledig wordt gedraaid, duidt op een defect van de homokineet of, zoals het ook wordt genoemd door de mensen, "granaten". Wanneer je zowel rechts als links een kraak hoort, betekent dit dat je beide "granaten" vervangen moeten worden. Als je bij het naar links draaien van het stuur aan dezelfde kant een klop hoort, weet je precies welk onderdeel het meest versleten is.

De situatie met het falen van homokineten wordt in de regel geassocieerd met schade aan de rubberen laars die de metalen behuizing van dit mechanisme beschermt. Zelfs een kleine scheur kan ertoe leiden dat een van de duurste componenten in het onderstel van uw machine moet worden vervangen. Daarom is het beter om één keer per maand de helmknoppen van beide "granaten" te controleren op schade.

Maandelijkse geluidspreventie

Ruis en kabeljauw op VAZ's kunnen optreden als gevolg van het losraken van talrijke schroefdraadverbindingen. Dit zijn gemakkelijk te diagnosticeren momenten en net zo gemakkelijk te elimineren. Het belangrijkste is niet in paniek te raken, maar een beroep te doen op een goede lift of "put" in de garage. Draai vervolgens, gewapend met een sleutel van de juiste maat, alle losse en kloppende verbindingen vast, inclusief de wielen van uw auto.

Buitenlands merk geeft geen garantiegeen storingen

De hierboven beschreven situaties zijn niet alleen typisch voor Russische auto's. Ook een dure buitenlandse auto is hier in principe niet immuun voor. De hele vraag is hoe vaak dit zal gebeuren.

Zoals reeds opgemerkt, is de kwaliteit van in Rusland geproduceerde auto's aanzienlijk verbeterd. Dit geldt zowel voor echt Russische VAZ's als voor auto's die onder licentie zijn geproduceerd. Het percentage fabrieksfouten is aanzienlijk verminderd: een klop bij het draaien van het stuur ("Logan", bijvoorbeeld, wordt in Rusland geassembleerd) zal niet onmiddellijk verschijnen. En het is heel goed mogelijk om dergelijke situaties te vermijden. Experts adviseren om eens in de zes maanden de nodige diagnostiek te ondergaan bij gespecialiseerde servicestations, om het beruchte "kloppen en knetteren" in het chassis te vermijden.

Bovendien is het, gezien het niet altijd hoogwaardige wegdek, noodzakelijk om de snelheidslimiet in acht te nemen en veiligheidsmaatregelen te nemen bij het oversteken van moeilijke of gewoon slechte secties. Als deze eenvoudige aanbevelingen worden opgevolgd, zal uw auto u jarenlang van dienst zijn zonder pech, en het geld dat niet aan autoreparaties wordt besteed, kan voor iets anders worden gebruikt.