Waarom trilt het stuur bij het remmen op de VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Stuur trilt bij remmen op snelheid

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Een auto is een voertuig met verhoogd gevaar. Tijdens het rijden moeten alle bedieningselementen in goede staat verkeren. Het komt echter voor dat het stuur trilt bij het remmen. Opel Astra is ook niet immuun voor een dergelijk probleem. Laten we eens kijken naar de oorzaken van deze storing en hoe we deze kunnen oplossen.

Wiel balanceren

Als je stuur trilt bij het remmen op snelheid, is het eerste waar je op zondigt de aangedreven wielen. Ze kunnen los of uit balans zijn. Controleer de aanwezigheid van gewichten op de schijf - als een van de gewichten eraf is gevallen, kan het probleem worden opgelost met een bezoek aan de bandenwinkel. U kunt deze bewerking niet zelf uitvoeren. Ja, en het is niet duur, dus let eerst op balanceren. Het komt voor dat de gewichten op hun plaats bleven, maar de schijf verbogen bij het raken van een put. In dit geval zal reparatie helpen. In het geval van gestempelde producten kunnen ze worden uitgelijnd zonder te lassen.

Op castschijven kunnen dat niet. Trouwens, je moet alle vier de wielen balanceren. Tegen een prijs komt het uit op 1-1, 5000 roebel. Indien dit een personenauto is, mag er maximaal 50 gram balanceergewichten aan elk wiel worden gehangen. Dit is handig om te weten bij het kopen van nieuwe wielen met rubber. Als ze veel gewichten hebben, is dit een reden om te twijfelen aan de gelijkmatigheid van de schijf en de uniformiteit van de bandenslijtage.

Banden

Soms wordt slingering veroorzaakt door ongelijkmatige slijtage van het loopvlak. Dit is mogelijk met een verkeerd ingestelde camber. In sommige gevallen "vullen" automobilisten opzettelijk de achterwielen als ze in diameter niet in de boog passen. In dit geval zal het niet meer werken om ze op de voorkant te plaatsen, behalve misschien met dezelfde negatieve mate van instorting.

Pads

Vervolgens inspecteren we het remsysteem, namelijk de remblokken. Omdat het stuur de voorwielen aanstuurt, kijken we naar de staat van de remblokken erop. Waarom trilt het stuur in dit geval bij het remmen? De pads slijten erg. Het frictiemateriaal wordt tot aan de voeringen afgesleten en dan wrijft het metalen deel tegen de schijf. Als gevolg hiervan trilt het stuur tijdens het remmen.

VAZ-2110 is uitgerust met een betrouwbaar remsysteem, maar moet mogelijk ook worden gerepareerd als verbruiksartikelen niet op tijd worden vervangen. De pads moeten elke 20-25 duizend kilometer worden vervangen. Als je een agressieve rijstijl hebt, deel dit dan door 2. Na het plaatsen van nieuwe remblokken, inrijden - 200 kilometer lang, soepel en zonder schokken remmen. Dit is nodig voor het nieuwe materiaalvast aan het werkoppervlak. Onthoud dat de voorste blokken meerdere keren vaker slijten dan de achterste blokken.

Slijtage kun je bepalen aan de hand van inkepingen: als de remblokjes erop zijn afgesleten, is vervanging nodig. Welnu, als het wrijvingsmateriaal is afgesleten tot aan de metalen voering, koop dan dringend remblokken, want tijdens het volgende remmen kan de remklauw gewoon vastlopen en zal de auto slippen. Ook spreekt een kenmerkend gekraak tijdens het remmen van de vervanging. Soms gebeurt dit door slecht wrijvingsmateriaal of wanneer er water op het oppervlak komt. Droog de remmen na het wassen grondig af door het pedaal even in te drukken.

Schijven

Ik bedoel geen wielen, maar remschijven. Ze hebben ook hun eigen hulpbron en worden beschouwd als verbruiksartikelen. Afhankelijk van de rijstijl rijden ze van 150 tot 200 duizend kilometer. Na verloop van tijd neemt de dikte van de schijf af. Wanneer het werkende deel volledig versleten is, begint de pad tegen de basis te slaan.

Daarna trilt het stuur bij het remmen natuurlijk (ook bij de Chevrolet Lacetti). Ook schijfvervormingen zijn niet uitgesloten. Bij het remmen neemt de wrijvingskracht toe - het metaal begint op te warmen. En als de auto op dit moment door een plas is gereden, kan de schijf door temperatuurverschillen barsten. Het klinkt intimiderend, alsof het op het punt staat in kleine stukjes uiteen te vallen. Zelfs een kleine barst laat zich voelen. Als uw stuur trilt tijdens het remmen, let dan niet alleen op de staat van de remblokken, maar ook van de schijf zelf. Soms, in plaats van scheuren, "leidt het". Het werkoppervlak wordt oneffen. Op het eerste gezicht zie je geen vervormingen. Maar voor de pads is de kleinste knobbel voldoende om trillingen uit te lokken. Als u nieuwe schijven koopt, kiest u alleen originelen. De kit bevat ook nieuwe remblokken. Als je alleen een schijf hebt gekregen, is dit een reden om te twijfelen aan de integriteit van de verkoper en fabrikant. Ook bij vervalsingen zijn de dikte van het werkoppervlak en het gewicht veel minder.

Hoe de schijf te controleren?

Om dit te doen, moet je de auto opkrikken en het geplaatste wiel draaien. De auto mag niet in de versnelling staan - alleen de handrem, anders verplaats je de schijf niet. Als het karakteristieke geluiden maakt tijdens het draaien, demonteer dan het wiel en inspecteer de staat van de remelementen.

Het wordt ook aanbevolen om het naaflager te controleren. Om dit te doen, moet u het wiel heen en weer schudden. Als er veel speling is, moet deze worden aangedraaid. Maar onthoud dat het lager een beetje speling nodig heeft. Als u te strak aandraait, loopt u het risico het onderdeel te beschadigen. Als het wiel moeilijk te draaien is, kan de remklauwzuiger vast zitten. Controleer de staat en vervang indien nodig.

Schijfreparatie

In sommige gevallen kan dit item worden hersteld. Het is te repareren zolang er geen scheuren zijn. De gehele herstelprocedure bestaat uit het boren van het werkoppervlak van de schijf. Het komt uit in een perfect vlakke staat.

Maar in het geval van scheuren, en als de dikte van de schijf minimaal is, is hetverandert helemaal. De kosten van een nieuw element zijn van twee tot tienduizend roebel. U kunt deze zelf vervangen. Maar alleen een professionele draaier kan verkwisten.

Vuil van binnen

Soms kunnen zand en stof dat op het werkoppervlak van de remelementen is gevallen trillingen veroorzaken. Dit gebeurt vooral vaak bij regenachtig weer, wanneer vuil samen met water aan de schijf blijft kleven. Na verloop van tijd droogt het uit en vormt een harde laag. Het kan dienen als anti-balansgewicht, waardoor uw stuur gaat trillen bij het remmen. Soms komt er vuil aan de binnenkant van de schijf of op de wielplank. De oplossing voor het probleem is het hoogwaardig spoelen van de elementen van het remsysteem onder hoge waterdruk.

Trekstangen

Inspecteer de trekstangen als er trillingen zijn. Door slijtage van de tips beginnen deze elementen te trillen tijdens het remmen. Hoe ze te controleren? Hiervoor heeft u een assistent nodig. Hij moet het stuur stevig vasthouden. Op dit moment trek je de stuurstangen heen en weer (bij een opgekrikte auto). Er mag geen speling zijn.

Als er vrij spel is, moet deze hengel worden vervangen. Een teken van een storing van het element is ook een slecht rijgedrag van het voertuig. Het stuur wordt "traag". Na het vervangen van de stuurstangen moet u de uitlijning normaliseren om ongelijkmatige slijtage van het rubber te voorkomen.

Spoor

Als er speling in het stuur zit, controleer dan de staat van het rek. Het kan door de helmknop lekken. Om dit te verhelpen wordt een reparatieset aangeschaft. Als alles droog is, kan de speling worden weggewerkt met een stelbout. Maar je hoeft niet te hard te duwen. Als de speling erg groot is, is het beter om de rail te vervangen door een nieuwe. Balanceer vervolgens ook de wieluitlijning.

Kogelgewricht

Om het te diagnosticeren, hangt u het voorwiel uit en pakt u de boven- en onderkant van de band met uw handen vast. Als er speling is, kan het kogelgewricht defect zijn. Er zijn hier geen stelbouten, zoals bij een tandheugel of wiellager. De oplossing is om het element te vervangen door een nieuwe.

Gimbal-aandrijving

Veel auto's hebben een kleine cardanas in de stuurkolom. Er moet ook naar gekeken worden. U kunt er bij door de beschermkap van de kolom te verwijderen. Het element bevindt zich op de plaats waar het het lichaam binnenkomt. Als de cardanas wankelt, is deze versleten. Na vervanging van dit element trilt het stuur niet meer bij het remmen. Dit gebeurt niet vaak, maar het is niet de moeite waard om een dergelijke storing uit te sluiten.

Andere items

In zeldzame gevallen trilt het stuur tijdens het remmen door verrotte schokdemperbevestigingen. Dit gebeurt bij auto's ouder dan 20 jaar. Ook slijten ophangbussen op dergelijke machines. Hierdoor worden speling en trillingen waargenomen. Werkitems mogen geen tekenen van corrosie en strepen vertonen.

Conclusie

Dus we hebben de belangrijkste redenen ontdekt waarom het stuur trilt tijdens het remmen. Zoals u kunt zien, is het probleem in de meeste gevallen niet kritiek en wordt het binnen één dag opgelost. Maar dit betekent niet dat het tot later moet worden uitgesteld. Onthoud dat een goede besturing een garantie is voor de veiligheid van de bestuurder en zijn passagiers.