Stuurtechniek: het stuur draaien bij het draaien. Krakend, krakend bij het draaien van het stuur, wat bedoelen ze?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Laten we het hebben over stuurvaardigheden. Weinig chauffeurs denken bijvoorbeeld na over hoe correct ze het stuur vasthouden, aangezien dit een onbelangrijke nuance is die de kwaliteit van het rijden niet beïnvloedt; Of wat de draai van het stuur moet zijn bij het draaien. In feite is er een hele techniek om het stuur te hanteren. Als de bestuurder het onder de knie heeft, kan hij veel onaangename situaties op de weg vermijden.

Het stuur vasthouden

Bovendien zal vakkundig sturen helpen bij het diagnosticeren van een of andere technische noodsituatie die zich in het stuurmechanisme kan voordoen. Meestal zijn dit storingen van de ophangingselementen aan de voorkant van de auto. Om dergelijke nuances te begrijpen, moet u echter leren hoe u het stuur goed kunt hanteren. Anders begrijp je gewoon niet of het kraken bij het draaien van het stuur te wijten is aan een panne in je auto, of gewoon een klein gaatje in de weg.

Helaas beschouwen chauffeurs met een ervaring van meer dan vijf jaar zichzelf heel vaak als ervaren en daarom beschermd tegenallerlei verkeersproblemen. Ze letten absoluut niet alleen op het geluid bij het draaien van het stuur, maar zelfs op hoe ze het stuur vasthouden. Ondertussen kan de verkeerde stuurgreep een fatale rol spelen op de weg. Niemand is hier immuun voor. Vandaag zijn er twee handvatten:

• deep - soms gesloten of vol genoemd;
• ondiep - onvolledig.

In het eerste geval liggen de handen volledig op het stuur: het gaat precies langs de handpalmen, terwijl de vingers volledig om de rand wikkelen. In het tweede geval gaat het stuur door de vingerkootjes van vier vingers, terwijl de grote zich binnen de stuurwielrand bevindt.

Beide opties zijn volgens de meeste rijschoolinstructeurs juist. Voor beginners die onlangs de techniek van het autorijden onder de knie hebben, wordt echter aanbevolen om een gesloten handgreep te gebruiken, omdat dit het handigst en veiligst is. Zo'n landing achter het stuur helpt bij een onverwachte botsing met een wiel op een klein obstakel of steen. Dit is alleen het geval wanneer een beginner met een ondiepe greep eenvoudig het stuur uit zijn handen kan slaan, wat zal leiden tot een verandering in het traject van de auto. En hier is de noodsituatie niet ver weg.

Juiste rijpositie

Het zou nuttig zijn om op te merken dat de juiste positie op de bestuurdersstoel de positie is waarin de bestuurder, achterover leunend in de stoel, de stuurwielrand moet bereiken met gestrekte armen, zonder deze bij de ellebogen te buigen. Dit moment wordt in de regel geregeld door de locatie van de bestuurdersstoel zelf, evenals door:kantelen van zijn rug.

De volgende belangrijke factor in het proces om de techniek van het werken met het stuur onder de knie te krijgen, is de hoek van de handen van de bestuurder. Instructeurs en experts zijn het erover eens dat de zogenaamde "per uur"-modus van handplaatsing correct is. Om te begrijpen hoe het werkt, volstaat het om je voor te stellen dat de stuurrand een grote klok is met digitale markeringen en dat de handen van de bestuurder denkbeeldige handen zijn. De juiste positie van de wijzers wordt beschouwd als de modus wanneer de linkerhand op "tien uur" staat en de rechterhand op "twee".

Tegelijkertijd moeten de armen licht gebogen zijn bij de ellebogen: dit beschermt de spieren van de bestuurder tegen lekkage en helpt om snel te reageren op de verkeerssituatie. Door deze positie van de handen kunt u het stuur effectief draaien tijdens het draaien.

Handbeweging

Er zijn ook drie hoofdtypen handbewegingen van de bestuurder tijdens het taxiën:

• werken;
• idle;
• grab-release.

Werkbewegingen beginnen op het moment van vangen en "rekken" tot het moment van loslaten. In dit geval bewegen de handen langs het traject van het stuur. Dan komt de stationaire beweging, waarbij het stuur in de vrije modus beweegt vanaf het moment dat het wordt losgelaten. En tot slot, de derde beweging die je handen maken is vanaf het moment dat je het stuur direct vastpakt of loslaat om het stuur vast te zetten tot het moment waarop het stuur draait bij het draaien. Met deze eenvoudige vaardigheden leer je snel hoe je elkemanoeuvreert zowel in de stad als op de snelweg.

Wat niet te doen met het stuur

Het advies van de "ervaren" kan worden toegeschreven aan verschillende meningen over de manier van torsie van het stuur en de directe grip van de velg. Het is het niet waard met een open handpalm op de rand te drukken en te proberen het stuur los te draaien. Natuurlijk lukt dat, want moderne auto's zijn uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging. Deze manier van taxiën vermindert echter aanzienlijk de veiligheid van de auto die de bocht ingaat. Je handpalm kan op het meest cruciale moment eenvoudig van het stuur op een raaklijn springen, zonder hem in de gewenste positie te schroeven. En dit zal leiden tot een ongeluk.

Nog een belangrijk punt: laat het stuur nooit los als de auto rijdt. Deze optie beperkt de wendbaarheid van uw auto aanzienlijk.

Het is het niet waard, als je geen atleet-racer bent, om met handschoenen te sturen. Vroeg of laat gaan je handen zweten en haal je iets overbodigs uit de auto. U zult dit niet alleen onderweg moeten doen, maar zweethanden kunnen het hele verdere rijproces aanzienlijk negatief beïnvloeden. Het stuur kan gewoon in je handen draaien. Dit is vooral voelbaar wanneer het stuur wordt gedraaid tijdens het draaien. Bovendien kan zweet de leren vlecht ernstig beschadigen.

Wanneer u op een parkeerplaats manoeuvreert of de auto gewoon ronddraait, is het onwenselijk om het stuur helemaal te draaien en er druk op uit te oefenen. Heel vaak hoort u in deze gevallen een ratelend geluid bij het draaien van het stuur of een hees gezoem. Vrij slecht teken dat aangeeft dat de elektrische booster overbelast is.

Draaitechniek

Als je hebt geleerd hoe je het stuur goed in je handen kunt houden, kun je ook de draaitechniek onder de knie krijgen. Het is vrij eenvoudig en vereist geen theoretische achtergrond. Het heeft alleen wat meer rijvaardigheid nodig.

Op basis van de bovenstaande aspecten van het vasthouden van het stuur, moeten bestuurders met verschillende ervaring onthouden dat de kwaliteit van het inrijden van een bocht direct verband houdt met de huidige snelheid van uw auto. Met andere woorden, zelfs als u het stuur correct vasthoudt, maar niet de snelheid berekent waarmee de bocht wordt gemaakt, is een noodsituatie mogelijk.

Bij het starten van een bocht, moet je duidelijk de zogenaamde "aanvalshoek" berekenen: de verhouding van je acties met je handen en voeten met de huidige snelheid van de auto. Als je met hoge snelheid een bocht ingaat en tegelijkertijd de hoek van het stuur sterk verandert, kun je de auto over de kop slaan. Evenals te soepele stuurbewegingen bij het draaien en lage snelheid kunnen de draaicirkel vergroten. Dit kan ook leiden tot een noodgeval.

Stuursensor

De vooruitgang staat echter niet stil en moderne autofabrikanten installeren in toenemende mate elektronische hulpmechanismen op hun producten die het leven van de bestuurder gemakkelijker maken. Een van deze mechanismen is de stuurhoeksensor - een vrij belangrijk element van de veiligheid van de hele auto. Dergelijke sensoren worden geïnstalleerd om de bewegingsrichting te bepalen, rechtstreeks ingesteld door de bestuurder. Het werkingsprincipe:is om de draaihoek, de draairichting en de hoeksnelheid van het stuur te bepalen.

Het is deze sensor die een onderdeel is van autoveiligheidssystemen zoals: richtingsstabiliteit, cruisecontrol, adaptieve verlichting en actieve ophanging. Er zijn drie soorten sensoren:

• potentiometrische;
• optisch;
• magnetoresistief.

Zoals je zelfs aan de naam kunt zien, verschillen ze van elkaar in de principes van fysieke metingen. De potentiometrische stuurhoeksensor verwijst naar het contacttype van apparaten. Het principe van het apparaat is de locatie van twee potentiometers die onder een hoek van 90 ° ten opzichte van elkaar op de stuurkolom zijn gemonteerd. Hiermee kunt u de relatieve en absolute hoeken van het stuur bepalen. Vanwege de lage betrouwbaarheid worden dergelijke sensoren tegenwoordig echter praktisch niet gebruikt.

Het tweede type roerhoeksensoren is veel complexer en moderner. Een dergelijk meetsysteem omvat: een encoderschijf, lichtbronnen, lichtgevoelige elementen, evenals een eenheid voor het bepalen van het volledige motortoerental.

Universele stuurhoeksensor

En tot slot, de magnetoresistieve sensor, die als veelzijdiger wordt beschouwd dan de twee beschreven, vanwege zijn vermogen om niet alleen de relatieve en absolute hoeken van het stuur te bepalen, maar ook de hoeksnelheid. Het apparaat is gebaseerd op magnetoweerstanden. De afmetingen zijn in dit geval afkomstig van de magneten op het stuur.

Elke positie van de magneten heeft zijn eigenlocatie van het stuur. Op basis hiervan bepa alt de elektronische regeleenheid de draaihoek, de richting en de snelheid.

De auto, die een stuurhoeksensor bevat, stelt zelfs onervaren bestuurders in staat om riskante manoeuvres uit te voeren. Daarom moet u bij het kopen van een auto het elektronische beveiligingssysteem grondig bestuderen.

Vertrouw op de sensor, maar rijd niet zelf

Maar als u op sensoren vertrouwt, moet u toch de basisinstructies van rijdeskundigen niet vergeten. En ze zeggen dat het belangrijkste negatieve element van autorijden, dat tot ongevallen leidt, voor het grootste deel snelheid is. Zij is het die, bij overschrijding van de toegestane waarden, uw auto kantelt, in een greppel gooit of ongecontroleerd slipt. Daarom is het onwaarschijnlijk dat hulpsensoren helpen als de snelheidslimiet niet wordt gerespecteerd.

Zelfdiagnose

Nadat u de stuurbedieningstechniek onder de knie hebt, geleerd hebt hoe u vakkundig bochten kunt nemen en specifieke manoeuvres op uw auto kunt uitvoeren, kunt u nadenken over primaire diagnostiek die rechtstreeks verband houdt met het stuurmechanisme. Heel vaak wordt er bij het draaien aan het stuur geklopt, onbegrijpelijke geluiden, waar we niet veel belang aan hechten. Een tijdige diagnose en vaststelling van de aard van de storing kan uw financiële kosten in verband met reparaties echter aanzienlijk verlagen.

Dus je draaide het stuur in beide richtingen en hoorde een klop. Wat betekent dit feit? Hoogstwaarschijnlijk moet u aandacht besteden aan:staat van het stuur. In de regel wordt bij het draaien aan het stuur een klop gehoord op het moment dat ze falen (maken een onaangenaam metaalachtig geluid).

Als het kloppen ook gepaard gaat met zo'n afgemeten dreun, dan zit de punt in de naaflagers. Een nogal onaangename storing, aangezien het negeren ervan na enige tijd ertoe zal leiden dat het lager gewoon uit elkaar kan vallen in de naaf, waardoor deze ernstig beschadigd raakt.

In de regel kunt u het defect van het naaflager uiteindelijk alleen controleren door de auto op te tillen. Als het stuur niet vastzit, hoor je een gelijkmatig gezoem als je aan het stuur draait.

Maar als je gewoon losse wielmoeren hebt, kun je in een bijna komische situatie komen. Een bezoek aan de meesters bij het tankstation zal namelijk niet alleen resulteren in tijd en geld, maar ook in goede spot. Je hoort klikken als je aan het stuur draait, je maakt je zorgen, maar het zijn gewoon de wielmoeren die los zijn gekomen. En er zijn geen speciale reparaties nodig, het is voldoende om ze vast te draaien met een sleutel.

Een granaat vervangen is duur

En tot slot, het meest verontrustende symptoom. Als je een kenmerkend kraken hoort bij het draaien aan het stuur, betekent dit dat je homokineet of, zoals de mensen het noemen, een granaat kapot is. Toegegeven, dit geldt alleen voor auto's met voor- of vierwielaandrijving. Auto's met achterwielaandrijving hebben zo'n element niet in hun ontwerp.

Als er een knelpunt wordt gevonden bij het draaien van het stuur, moet u eerst duidelijk vaststellen van welke kant het komt. Omdat dit element, in tegenstelling tot de spoorstangeinden, niet per paar kan worden gewisseld. Met andere woorden, als uw linkergranaat defect is, hoeft u de rechtergranaat niet te vervangen voor preventieve doeleinden.

Nadat je de "zieke" kant hebt gekozen, moet je je voorbereiden op serieuze financiële investeringen. Het is bijna onmogelijk om dergelijke reparaties zelf uit te voeren. Bovendien is het beter om zulke belangrijke onderdelen van het autochassis van de originele fabrikanten te kopen, om geen extra onnodige kosten te maken bij het kopen van een product van lage kwaliteit.

Er is een minder pijnlijke reparatieoptie als je een kraak hebt bij het draaien van het stuur (d.w.z. nog geen crunch). Je granaat wordt verwijderd en gewassen. Soms, in het geval van een onvolledige mislukking ervan, helpt het. Maar in ieder geval, net als bij het wiellager, is er naast het vervangen van de beschadigde assemblage ook werk nodig met betrekking tot het instorten en samenkomen van de wielen van de auto. Omdat tijdens de installatie de hellingshoeken van de A-stijlen worden geschonden.

Alle beschreven situaties, wanneer verschillende klikken verschijnen bij het draaien van het stuur, spreken van een vrij dure reparatie. Om de auto niet te hoeven repareren, moet u er af en toe onder kijken, om ervoor te zorgen dat de helmknoppen van de homokineet intact zijn of dat uw stuurtips betrouwbaar zijn. En, zoals u weet, is een goede diagnose al het halve werk.