Dispenser GAZ-69: beschrijving, apparaat, reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

GAZ-69 is een Sovjet off-road voertuig met vierwielaandrijving. Dit model is geproduceerd in de periode van 1953 tot 1973. Het eerste werk aan de ontwikkeling van deze SUV begon in 46. De auto is, zoals ze zeggen, helemaal opnieuw ontwikkeld en bedoeld voor gebruik in het leger en voor werk in de landbouw. GAZ-69 werd in twee versies geproduceerd. Dit is een tweedeurs carrosserie met langsbanken achterin of een vierdeurs met een volwaardige achterbank. Het ontwerp van de GAZ-69-auto was praktisch verenigd met andere modellen die in deze fabriek werden geproduceerd. En het frame, de carrosserie en de razdatka GAZ-69 zijn helemaal opnieuw gemaakt. Als motor werd gekozen voor de eenheid uit de GAZ-M20. Het vermogen was 55 liter. met., en de maximale snelheid met deze motor is 90 km / h.

GAZ-69 is een volwaardige SUV met vierwielaandrijving. En dat betekent dat de auto naast een handgeschakelde versnellingsbak ook moet worden voorzien van een tussenbak. Het is ontworpen om het koppel van de motor naar de assen te verdelen. Door de tussenbak neemt het koppel ook toe bij het rijden op slechte wegen.

Veel fans van off-road voertuigen zijn erg geïnteresseerd in hoe de hand-out werktGAZ-69. Ondanks hun leeftijd worden deze binnenlandse auto's nu actief verkocht en gekocht, gerestaureerd en geëxploiteerd door verschillende automobilisten. Elementen van GAZ-69 zijn op andere auto's geïnstalleerd. Dat is de reden waarom velen geïnteresseerd zijn in het apparaat, evenals in het onderhoud en de reparatie van verschillende eenheden.

Beschrijving van tussenbak GAZ-69

Dit geheel wordt achter de handgeschakelde versnellingsbak geïnstalleerd. Het mechanisme is via een tussenliggende cardanas verbonden met de hoofdtransmissie. De tussenbak dient in deze auto om het koppel op de achter- en vooras over te brengen. Daarnaast is de GAZ-69 dispenser uitgerust met een reductiekast. Hierdoor kunt u de trekkracht op de wielen aanzienlijk vergroten. Het is interessant dat bij verschillende aanpassingen van de SUV, namelijk de GAZ-69A, dezelfde tussenbak wordt geleverd. De M-72 is uitgerust met hetzelfde mechanisme. Natuurlijk is er nog een klein verschil. Het bestaat uit hendels waarmee u de werkingsmodi van de doos kunt wijzigen, evenals in de lente in de vorm van platen. Deze laatste worden tussen de hendels geïnstalleerd.

In tegenstelling tot de handgeschakelde versnellingsbak is het mechanisme van de tussenbak uitgerust met slechts twee snelheden. Dit is een constant maaswerk en een reductietandwiel. Waartoe is de GAZ-69 dispenser in staat? De overbrengingsverhouding in de operationele versnelling is 1, 15 en de reductiekast heeft het nummer 2, 78. Ook onder de kenmerken kan het ontwerp van de tandwielen worden onderscheiden. Degenen die constant in contact zijn met andere elementen, zijn gemaakt met schuine tanden. zo'n functiekunt u het rijgeluid aanzienlijk verminderen.

Dispenser GAZ-69: apparaat

De behuizing van de tussenbak is uit één stuk gemaakt. In het bovenste gedeelte bevindt zich een speciaal luik dat de installatie vergemakkelijkt. Het wordt afgesloten met een speciaal gestempeld omslag. De bak zelf is op de dwarsbalk van het chassis gemonteerd. De bevestiging vindt plaats op vier punten. De knoop zit vast aan kussens - dit zijn rubberen elementen.

Aandrijfas

Het is gemonteerd op kogellagers. Er zijn er twee.

Voor een gemakkelijke reparatie zijn deze lagers verenigd met die op de uitgaande as van de versnellingsbak. Het aandrijftandwiel van de GAZ-69 tussenbak is op spiebanen gemonteerd en met een flens vastgezet.

Tussenas

Deze tussenbakas is uitgerust met tandwielen. Het tussenelement wordt geroteerd door twee identieke kegelrollagers. De binnenringen van de lagers, evenals de tandwielen, zijn vastgezet met moeren.

Aandrijfas

Het is gemonteerd op twee kegellagers. Op de spiebanen van de as bevindt zich een tandwiel dat verantwoordelijk is voor het verbinden van de achteras en het reductietandwiel. Hoe het werkt? Wanneer de inschakelhendel in de neutrale stand staat, kan het tandwiel vrij draaien op het aangedreven tandwiel. Aan de achterkant van deze as bevinden zich tandwielen die fungeren als aandrijving voor de snelheidsmeter.

Aan de voorkant van de as op zijn spiebanen beweegt een koppeling, die verantwoordelijk is voor het verbinden van de vooras. Aandrijfelement voorasbevestigd op twee steunen. De voorste steun is een dubbelrijig hoekcontactkogellager. Als tweede steun is een speciale bronzen bus geïnstalleerd. Het wordt in een gat op de aangedreven as gedrukt.

De kragen van de drie flenzen zijn voorzien van oliekeerringen. Ze zijn identiek aan elkaar en verenigd met wat de uitgaande as van de handgeschakelde versnellingsbak heeft.

Ontluchting, oliekeerringen

Een speciale ontluchter is gemonteerd in het carter van de schakelstang. Het is noodzakelijk om overdruk te voorkomen die zich in de doos kan vormen.

Voor de oliekeerringen op de aandrijfas en op de aandrijfas van de vooras zijn speciale olieafvoergroeven gemaakt. Ze zijn uitgehouwen in het lichaam van het deksel. Het apparaat dat olie wegdrijft, is een speciale spiraalvormige tanden die zich op het aandrijftandwiel van de snelheidsmeteraandrijving bevinden.

Hoe de box te besturen

Het proces van het omschakelen van de bedrijfsmodi van de tussenbak wordt uitgevoerd door middel van twee hendels die in het deksel van de schakelstangen zijn geïnstalleerd. Dit deksel is bevestigd aan de voorkant van het carter. De hendel, die zich aan de rechterkant bevindt, is ontworpen om de achteras in of uit te schakelen en de onderste rij in te schakelen. Het heeft drie standen - het is een neutrale stand, een terugschakeling (in de voorste stand is deze ingeschakeld) en de verbinding van de achteras. De hendel aan de linkerkant is ontworpen om de vooras te verbinden. De handgreep heeft twee werkstanden. De vooras is los. Als de hendel in de achterste stand staat, is deze aan.

Schakelmechanisme apparaat

Mechanisme geïnstalleerd invoorkant. Het bestaat uit twee stangen, waarop vorken voor het schakelen zijn bevestigd met schroeven. De staven bewegen door de hendels te bewegen. Hun uiteinden gaan in de groeven van de staven. Het mechanisme is ook uitgerust met vergrendelingen, die bestaan uit veren en kogels. Deze ballen gaan in de gaten van de staven. Vilten en rubberen afdichtingen zijn geïnstalleerd om te voorkomen dat vet uit de stanghouders lekt en om te voorkomen dat vuil en stof binnendringt. Bovendien heeft het mechanisme een speciale vergrendeling. Het is ontworpen om de mogelijkheid uit te sluiten om naar een lagere versnelling te schakelen wanneer de tussenbak op een GAZ-69-auto in de off-vooras- of lage versnellingsmodus werkt.

Het principe van blokkeren is eenvoudig. De openingen tussen de einddelen van de plunjers zijn kleiner dan de totale diepte van de gaten op de staven. Bovendien beschermt het vergrendelingssysteem de aandrijfas en achteras tegen mogelijke overbelasting.

Transferservice

Dispenser GAZ-69 is een redelijk betrouwbaar apparaat. Fabrikanten hebben veel geld in het mechanisme gestoken en zelfs vandaag de dag werken ze nog steeds naar behoren. Maar dit alles is alleen mogelijk met het juiste onderhoud. Het is noodzakelijk om constant het vereiste oliepeil in het carter te handhaven. Ook moet het smeermiddel periodiek worden vervangen. Daarnaast dienen storingen tijdig te worden opgespoord en verholpen. Het oliepeil moet zich aan de rand van het vulgat bevinden. Het wordt aanbevolen om de vloeistof elke 6000 kilometer te verversen. U moet de olie ook aftappen wanneer:verandering van seizoenen.

Het wordt aanbevolen om de staat van de ontluchter te controleren - indien nodig moet deze worden ontdaan van vuil of stof. Ze controleren ook regelmatig hoe vast alle moeren zitten, en vooral die waarmee de cardanmontageflenzen vastzitten. Zelfs een lichte verzwakking is niet toegestaan. Als er een olielek wordt gevonden, draai dan de moeren op de schakelstang vast. Gebruikt vet wordt in warme vorm uit het carter afgevoerd. In elk ander geval zal volledige verwijdering niet werken. Na het verversen van de olie is het regelmatig nodig om de behuizing van het mechanisme door te spoelen met kerosine.

Als u de doos regelmatig en correct onderhoudt, is reparatie van de GAZ-69-dispenser niet nodig. Als de transmissie begon te brommen, bestaat de reparatie uit het vervangen van een versleten paar tandwielen. Zelfs vandaag zijn er onderdelen voor deze auto te koop.

Conclusie

Met een groot aantal geïmporteerde auto's op de markt, kopen en restaureren retro-enthousiastelingen auto's zoals de GAZ-69. Het is niet alleen een interessante hobby. Het enige probleem is het vinden van reserveonderdelen. Gelukkig is er nu van alles te koop, bijvoorbeeld een hele razdatka voor de GAZ-69 auto. De prijs is ongeveer 5-10 duizend. Er zijn veel onderdelen in goede staat.