2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12
De verbrandingsmotor werkt door de krukas te draaien. Het roteert onder invloed van drijfstangen, die krachten overbrengen op de krukas van de translatiebewegingen van de zuigers in de cilinders. Om de drijfstangen samen te laten werken met de krukas, wordt een drijfstanglager gebruikt. Dit is een glijlager in de vorm van twee halve ringen. Het biedt de mogelijkheid van rotatie van de krukas en een lange werking van de motor. Laten we dit detail eens nader bekijken.
Algemene beschrijving
Het drijfstanglager (ook wel bus genoemd) is een glijlager. Het is geïnstalleerd in de onderste kop van de drijfstang en bedekt de hals van de krukas. Het onderdeel bestaat uit twee halve ringen van staal met een speciale coating - het vermindert wrijving. Halve ringen hebben groeven voor smering, en een halve ring heeft:er is een gat voor de olietoevoer.
Het drijfstanglager heeft geen direct contact met de krukastap. Onderdelen wrijven in een speciale hydrodynamische modus vanwege de oliefilm die wordt gevormd in de opening tussen de astap en het lager.
Arbeidsomstandigheden voor motorvoering
Door de vorming van een oliefilm wordt plaatselijke concentratie van ladingen voorkomen. Maar als bepaalde voorwaarden worden gecreëerd, wordt het hydrodynamische regime dat normaal is voor het lager gewijzigd in gemengd. Dit kan gebeuren als er onvoldoende oliedruk in de motor is, het samenstel enorme belastingen ondervindt, de olieviscositeit laag is, het smeermiddel oververhit raakt en er een verhoogde ruwheid is op de as en het lageroppervlak. Ook kan gemengde werking optreden als gevolg van vuile olie, vervorming en geometrische defecten van de lagers.
In deze gemengde modus kan het drijfstanglager in contact komen met het oppervlak van de krukastap, wat vervolgens kan leiden tot schuren, verhoogde slijtage en sintering van de as met het lager.
Materialen en hun kenmerken
Materialen voor de vervaardiging van deze onderdelen moeten veel, soms tegenstrijdige, kenmerken en eigenschappen hebben. Over het algemeen bepa alt het materiaal de betrouwbaarheid en kwaliteit van het lager. Het verschil tussen de verschillende modellen zit in het materiaal en de antifrictiecoating.
Het materiaal moet dus voldoende vermoeiingssterkte hebben - dit zijn de maximale cyclische belastingen die het element een onbeperkt aantal cycli kan weerstaan. Als eendeze belasting overschrijden, dan zullen er barsten ontstaan als gevolg van metaalmoeheid.
Een andere belangrijke eigenschap is de weerstand van het materiaal tegen uitharden. Dit is het vermogen van het materiaal voor de hoofd- en drijfstanglagers om weerstand te bieden aan het samensmelten met het metaal van de as tijdens direct contact.
Slijtageweerstand is de eigenschap van een materiaal om zijn geometrische afmetingen te behouden, ondanks de aanwezigheid van schuurmiddelen in het smeermiddel, en ook als het onderhevig is aan direct contact met de krukas. Het materiaal moet verwerkbaar zijn. Dit betekent dat het lager door plaatselijke slijtage of vervorming kleine onvolkomenheden in de krukas en drijfstangzitting moet compenseren. Het materiaal moet het schuurmiddel en het vuil dat in de olie circuleert kunnen opvangen. Een andere belangrijke kwaliteit is corrosiebestendigheid.
Lange en betrouwbare werking van drijfstanglagers van motoren wordt alleen bereikt door het combineren van hoogwaardig materiaal met zachtheid door specialisten. De voering moet tegelijkertijd zacht en hard zijn. Het lijkt misschien paradoxaal, maar moderne producten combineren al deze kenmerken.
Lagerinrichting
In feite is het materiaal waaruit deze onderdelen zijn gemaakt veel belangrijker dan geometrische kenmerken. Het glijlager is opgebouwd uit meerdere lagen. Bimetaal elementen en trimetaal elementen kunnen worden onderscheiden.
Bimetaal inzetstuk
De lagerschalen van de drijfstang zijn gemaakt van een stalen basis. Staal biedt de benodigde detailszowel stijfheid als dichtheid.
Vervolgens komt de tweede laag - antifrictiecoating. Het is vrij dik - de dikte is 0,3 millimeter. De dikte van deze laag is erg belangrijk voor het lager. Het kan zelfs tot grote asdefecten worden ingereden. Het lager heeft hoge absorptie-eigenschappen. De samenstelling van de antifrictielaag is van zes tot twintig procent tin, evenals van twee tot vier procent silicium. De legering kan ook elementen bevatten zoals nikkel, koper, mangaan, vanadium.
Tri-metalen voering
Hier bevindt zich naast de stalen basis ook een tussenliggende koperlaag - deze bevat naast koper tot 25% lood en tot 5% tin. Anti-frictie coating is gemaakt van een legering op basis van lood en tin. De coating is niet dik - ongeveer 20 micron. Deze dikte geeft vermoeiingssterkte, maar de antifrictie-eigenschappen worden verminderd. Ook is de voering tussen de hoofd- en tussenlaag bedekt met nikkel - de dikte is niet meer dan 2 micron.
Kenmerken van bediening
Tijdens het gebruik verslijt het drijfstanglager en dit is de eerste reden waarom het wordt vervangen. Hoe hard de autobezitter ook probeert om deze elementen te redden, de wetten van de fysica eisen hun tol en dit kan niet worden vermeden. De anti-wrijvingslaag wordt gewist, de krukas heeft vrije speling, de oliedruk en de hoeveelheid smeermiddel worden verminderd. Als gevolg hiervan treden storingen op als gevolg van verhoogde wrijving.
Een andere situatie is het draaien van de voeringen. Dit is ook een reden om te vervangen. Invoegenplakt gewoon aan de krukastap. De motor slaat af. Oorzaken zijn onder meer zwaar vet met veel vuil, gebrek aan olie, onjuiste aanhaalmomenten van de drijfstanglagers.
Conclusie
Zoals je kunt zien, zijn voeringen kleine maar zeer belangrijke onderdelen voor een probleemloze werking van de motor. Zonder hen zou de motor gewoon niet werken. Dit zijn technologische producten die bestand zijn tegen hoge belastingen, hoge temperaturen en exorbitante snelheden. En juist door de aanwezigheid van voeringen in de motor moet je de olie vaker verversen - vuil doodt lagers. De elementen zelf zijn niet zo duur, maar om ze te vervangen, moet je de motor volledig demonteren. Deze baan is niet gemakkelijk en vereist kennis, ervaring en veel tijd.
Aanbevolen:
"KTM 690 Duke": beschrijving met foto, specificaties, motorvermogen, maximale snelheid, kenmerken van bediening, onderhoud en reparatie
De eerste foto's van de "KTM 690 Duke" ontmoedigden experts en automobilisten: de nieuwe generatie verloor zijn kenmerkende gefacetteerde vormen en dubbele optische lenzen en veranderde in een bijna identieke kloon van het 125e model. De persmanagers van het bedrijf verzekerden echter ijverig dat de motorfiets een bijna volledige update had ondergaan, dus het kan worden beschouwd als een volwaardige vierde generatie van het Duke-model, dat voor het eerst verscheen in 1994
"Yamaha Viking Professional": technische specificaties, motorvermogen, maximale snelheid, kenmerken van bediening en onderhoud, beoordelingen en beoordelingen van eigenaren
"Yamaha Viking Professional" - een echte zware sneeuwscooter, ontworpen om berghellingen en sneeuwbanken te bedwingen. Van de rondingen van de voorbumper tot de ruime bagageruimte achter, de Yamaha Viking Professional spreekt letterlijk van zijn praktische sneeuwscooter
LuAZ drijvend: specificaties, beschrijving met foto, kenmerken van bediening en reparatie, beoordelingen van eigenaren
Lutsk Automobile Plant, bij velen bekend als LuAZ, produceerde 50 jaar geleden een legendarische auto. Het was een toonaangevende transportband: LuAZ drijvend. Het is gemaakt voor de behoeften van het leger. Aanvankelijk was het de bedoeling om deze auto alleen voor militaire doeleinden te gebruiken, bijvoorbeeld voor het vervoer van gewonden of het vervoer van wapens naar het slagveld. In de toekomst kreeg de militaire drijvende LuAZ een ander leven, en dit zal in dit artikel worden besproken
RB-motor van NISSAN: model, kenmerken, kenmerken, voor- en nadelen van bediening
De RB-motorserie werd van 1985 tot 2004 door Nissan geproduceerd. Hoewel deze 6-cilinder lijnmotoren in een relatief klein aantal modellen werden geïnstalleerd, verwierven ze grote bekendheid, voornamelijk dankzij sportopties zoals de RB25DET en vooral RB26DETT. Ze worden tot op de dag van vandaag veel gebruikt in de autosport en tuning
Uitlaatsysteem VAZ-2109: doel, apparaat, technische kenmerken, kenmerken van bediening en reparatie
VAZ-2109 is misschien wel de beroemdste auto van Russische makelij. Deze auto is geproduceerd sinds de dagen van de USSR. Het was de eerste auto waarbij het koppel naar de voorwielen werd overgebracht in plaats van naar de achterwielen. De auto is qua design heel anders dan de gebruikelijke "klassiekers"
