RB-motor van NISSAN: model, kenmerken, kenmerken, voor- en nadelen van bediening

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

6-cilindermotoren zijn heel gewoon. Tegelijkertijd gebruiken de meeste fabrikanten een V-vormige lay-out voor hen, voornamelijk vanwege hun zeer compacte afmetingen. Inline-motoren zijn nu zeldzaam vanwege de lay-out met voorwielaandrijving en de dichtere lay-out van de overgrote meerderheid van moderne auto's. Momenteel worden dergelijke motoren het meest gebruikt door BMW (sommige N en B). In het verleden waren ze heel gewoon.

De volgende zijn RB-motoren.

Algemene kenmerken

Deze motoren zijn gebaseerd op de L20. Deze serie combineert benzinemotoren met 6 cilinders. Ze werden geproduceerd van 1985 tot 2004. Er waren SOCH- en DOCH-versies. De eerste hebben één nokkenas en twee kleppen per cilinder, de laatste hebben twee nokkenassen en een cilinderkop met 24 kleppen, en elke nok drijft één klep aan. RB-motoren hebben een gietijzeren cilinderblok en een distributieriemaandrijving. De serie omvat turbomotoren, waarvan de meeste zijn uitgerust met een intercooler en bypass (dumpklep)overdruk), behalve die geïnstalleerd op Cefiro en Laurel. Alle RB's zijn gemaakt in Yokohama. Op basis van hen, een reeks dieselmotoren RD.

Aanduiding

Nissan heeft het volgende motornaamgevingssysteem aangenomen. De numerieke index achter de letter geeft het volume aan. De letters erachter weerspiegelen de ontwerpkenmerken: S - de aanwezigheid van een carburateur, één nokkenas in de cilinderkop, E - elektronische injectie, D - twee nokkenassen in de cilinderkop, P - werking op vloeibaar gas, T - de aanwezigheid van een turbine, TT - twin-turbo systeem.

RB20

Dit is een 2L-motor met een boring van 78 mm en een slag van 69,7 mm. Het wordt gepresenteerd in verschillende modificaties:

• RB20E. Het heeft één nokkenas (fase - 232/240 °, lift - 7, 3/7, 8 mm). Zijn vermogen is 129-148 pk. Met. vermogen bij 5600 tpm en 167-181 Nm koppel bij 4400 tpm.
• RB20ET. Turboversie met 168 pk. Met. en koppel van 206 Nm bij respectievelijk 6000 en 3200 tpm.
• RB20DE. Het heeft twee nokkenassen (fase - 232/240 °, lift - 7, 3/7, 8 mm). Vermogen is 148-153 pk. s., koppel - 181-186 Nm bij 6400 en 5600 tpm. De compressieverhouding is 10.
• RB20DET. Dit is een turboversie van de RB20DE (fase - 240/240 °, opkomst - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm op Red Top)). Ontwikkelt 212 liter. Met. bij 6400 tpm en 264 Nm bij 3200 tpm.

• RB20DET-R. Ontwikkelt 210 pk. Met. bij 6400 tpm en 245 Nm bij 4800 tpm. Geïnstalleerd op HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 geproduceerd.
• RB20DE NEO. Verwijst naar DOCH. Het beschikt over verbeterde milieuprestaties, die worden bereikt dankzij een gewijzigde verbrandingskamer en timing, een extra krukassensor en een andere ECU. Vermogen is 153 liter. s.
• RB20P. 12 kleppen SOCH LPG-motor. Het vermogen bedraagt 93 pk. Met. bij 5600 tpm, koppel - 142 Nm bij 2400 tpm.

Early (sinds 1984) DOCH-motoren uitgerust met NICS-injectie.

De tweede serie van 1989-1993, bekend als de Silver Top, verving NICS door ECCS. Ook bij de nieuwe motoren werd het ontwerp van de cilinderkop verbeterd: 12 kleine inlaatkanalen werden vervangen door 6 grote, er bleven echter 12 gaten over op de cilinderkop, dus werd een scheidingsplaat gebruikt.

De eerste RB 20 E-motoren werden sinds 1984 op de C32 Laurel geïnstalleerd. De fabrikant rustte ook de Skyline R31 uit met deze motor. ET, DE, DET-versies worden sinds 1985 gebruikt op HR31 Skyline, C32 Laurel en Z31 Fairlady 200ZR. Silver Top is geïnstalleerd op R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Deze motor wordt als zeer betrouwbaar beschouwd. Spoelen falen slechts met 100 duizend kilometer (behalve RB20E). Een van de tekortkomingen is een hoog brandstofverbruik (11-16 liter in de stad) met lage prestaties.

RB24S

Deze motor met carburateur werd alleen geïnstalleerd op de export A31 Cefiro (Altima). Hij werd samengesteld door een RB25DE/DET cilinderblok, een RB30E cilinderkop met een enkele nokkenas en een RB20DE/DET krukas met 34 mm zuigers te combineren. 2.4L motor heeft een boring van 86 mm en een slag van 69,7 mm. Hij kan hoger draaien danRB25DE/DET, op hetzelfde volume, omdat het een zuigerslag heeft zoals RB20DE/DET. De productiviteit is 141 liter. Met. bij 5000 tpm en 197 Nm bij 3000 tpm. Vaak is deze motor voorzien van een cilinderkop met twee nokkenassen van andere motoren in de serie met behoud van de carburateur afstelling.

Het wordt bijna nooit gevonden op de lokale automarkt.

RB25

Deze DOCH-motor is verkrijgbaar in vier versies:

• RB25DE. Ontwikkelt 180-200 pk. Met. en 255 Nm bij respectievelijk 6000 en 4000 tpm. Nokkenasfase - 240/232°, lift - 7,8/7.3 mm op R32 en 240/240° en 7,8/7,8 mm op R33.
• RB25DET. Uitgerust met een T3-turbine. De prestaties zijn 245-250 liter. Met. en 319 Nm. Nokkenasfase - 240/240 °, lift - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Ontwikkelt 200 pk. Met. bij 6000 tpm en 255 Nm bij 4000 tpm. Nokkenasfase - 236/232 °, lift - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Vermogen is 280 liter. s., koppel - 362 Nm bij respectievelijk 6400 tpm en 3200 tpm. De fase van de nokkenas is hetzelfde, de lift is 8, 4/8, 7 mm.

Voor het eerst werden deze motoren geïnstalleerd op de R32 Skyline GTS-25.

Sinds 1993 zijn RB 25-motoren uitgerust met NVCS voor betere prestaties bij lage toerentallen.

Elektronica opnieuw ontworpen in 1995. De belangrijkste verandering was de installatie van bobines met ingebouwde ontstekers. Daarnaast zijn de DMRV, ECU, nokkenas en gasklepstandsensoren vervangen. Serie 1 en 2 lijken mechanisch echter erg op elkaar. Het enige verschil is dat de as van de nokkenaspositiesensor anders de uitlaatkamer binnenkomt. Vroege motoren van de tweede serie hadden een traditionele Mitsubishi-nokkenaspositiesensor, die later werd vervangen door een zwart onderdeel vanwege een gebroken positioneringstand. De tweede serie RB25DET kreeg een keramisch turbinecompressorwiel in plaats van een aluminium exemplaar.

In 1998 verschenen RB-motoren met een NEO-cilinderkop, die de beste milieuprestaties leverden. Het bevatte klepstoters in plaats van hydraulische klepstoters, verschillende nokkenassen met een variabele VCT-solenoïde, een thermostaat voor hogere temperaturen (82 ° C), specifieke spoelpakketten en een opnieuw ontworpen inlaatspruitstuk. Dus de RB25 NEO kreeg twee inlaatspruitstukken en de diameter van de boring werd verkleind van 50 naar 45 mm om de luchtsnelheid te verhogen en het koppel te verminderen. Omdat de verbrandingskamer van de cilinderkop kleiner is, werden GT-R-specificatie drijfstangen en speciale zuigers gebruikt om te compenseren. De RB25DET NEO kreeg een grote OP6-turbine met stalen compressor en turbinewielen in plaats van respectievelijk nylon plastic en keramische. Sommige hebben een oliepomp van het type N1 en een aangepaste aandrijfas vanaf de krukas om breuk bij hoge toeren te voorkomen. NEO-motoren verschillen dus aanzienlijk van conventionele RB25.

RB25DE zonder VCT gebruikt voor R32 Skyline. RB25DE en RB25DET met VCT geïnstalleerd op R33 en WNC34 Stagea. De eerste R34's hadden gewone RB25's, later kregen Skylines en WGNC34's NEO-motoren.

RB25 ligt qua brandstofverbruik dicht bij RB20, maar biedt daarom een betere dynamiekvelen geven er de voorkeur aan. De motoren zijn ook vergelijkbaar in betrouwbaarheid.

RB26DETT

Deze 2.6L-motor is ontwikkeld voor de BNR32 in plaats van de oorspronkelijk geplande RB24DETT vanwege het hogere gewicht nadat de 4WD was geïnstalleerd. Het werd gebruikt op alle Skyline GTR's van 1989 tot 2002. Het heeft een aluminium DOCH-cilinderkop. De fase van de nokkenassen is 240/236°, de stijging is 8, 58/8, 28 mm. Verschilt in een speciaal inlaatontwerp van andere RB-motoren met zes smoorkleppen in plaats van één (3 sets van 2 gecombineerde dempers). De RB26DETT is uitgerust met een parallel twin-turbo boostsysteem op basis van twee T25 keramische turbo's. Wastegates worden gebruikt om de druk te beperken tot 0,69 bar, hoewel GT-R's een ingebouwde begrenzer hebben die is ingesteld op 0,97 bar.

Hier volgen enkele ontwerpkenmerken van de RB26DETT: 6-gasinlaat, klepbediening door pushers, pakkingen onder de cups, distributieriemaandrijving, krukaspositiesensor verplaatst de uitlaatnok en meldt de positie van de krukas en nokkenas naar de ECU, watergekoelde en oliegesmeerde turbines, OEM gegoten zuigers met extra oliekoelkanalen onder de kronen, oliestralen, natrium gevulde uitlaatkleppen, 8-contragewicht krukas, I-vormige drijfstangen.

De prestaties van vroege motoren zijn volgens fabrieksgegevens ongeveer 276 pk. Met. vermogen bij 6800 tpm en 353 Nm koppel bij 4400 tpm. Op de nieuwste RB26DETT is het koppel toegenomen tot 392 Nm, terwijl het vermogen gelijk is gebleven. gegeven waardevermogen wordt verklaard door het "gentlemen's agreement" van Japanse autofabrikanten (Jishu-kisei) 1989-2004, volgens welke de aangekondigde waarde van deze indicator niet hoger mag zijn dan 276 liter. s.

Voor BNR32-motoren van vóór 1992 is het probleem van oliegebrek typisch, veroorzaakt door een klein interactieoppervlak tussen de krukas en de oliepomp. Dit leidt tot een uitval van de laatste bij hoge snelheden. Bij latere RB26DETT's werd deze tekortkoming verholpen door een bredere oliepompaandrijving te installeren. Daarnaast worden op de onderdelenmarkt verlengsnoeren voor de aandrijving aangeboden. Later werd door Supertec Racing een andere oplossing gevonden. In plaats van het OEM platte aandrijfsysteem werden tandheugels gebruikt om de tandwielen van de brandstofpomp aan te sturen, zoals bij de Toyota 1JZ-GTE. Deze kit is beschikbaar voor de meeste RB26 hoogwaardige oliepompen, inclusief OEM, N1, Nismo onderdelen.

De BNR34 heeft zijn ECU laten afstellen, enkele kleine cosmetische updates en een T28-kogellager in plaats van wentellager-turbo's. Tegelijkertijd bleef het turbinewiel keramisch (stalen onderdelen hadden R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur-motoren). Het verschilt van de BNR32 en BCNR33 RB26-motoren van de nieuwste Skyline GT-R in de volgende kenmerken: een rode kleppendeksel, een ander embleem op het spoeldeksel, een plastic distributiedeksel, een ongelakte inlaatkamer (waarschijnlijk een lichtere gietvorm)), een Hitachi krukaspositiesensor met een andere aandrijving, ingebouwd in bobines met ontstekers in plaats van een set ontstekers aan de achterkant van het bobinedeksel,roestvrijstalen regenpijpen, koelvloeistof- en verwarmingsbuizen met verschillende diameters aan de inlaatzijde van het cilinderblok, dubbelmassa vliegwiel.

Naast Skyline GT-R RB26DETT gebruikt op ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS op RS4-chassis en Tommykaira ZZII-concept.

RB26DETT is een van de beroemdste motoren geworden vanwege zijn prestaties en afstemmingspotentieel, evenals de Skyline GT-R-motor. Hij is ook erg betrouwbaar. De problemen omvatten alleen de bovengenoemde oliegebrek bij vroege motoren en het typische defect van de spoelen voor de RB-serie, ongeveer eens per 100 duizend km.

RB30

Deze motor werd van 1985 tot 1991 in drie versies geproduceerd:

• RB30S. Carburateurmotor met één nokkenas. Ontwikkelt 136 liter. Met. bij 4800 tpm en 224 Nm bij 3000 tpm. Geïnstalleerd op GQ Patrol en sommige Midden-Oosterse R31 Skylines.
• RB30E. SOCH-systeemmotor. Het vermogen is 157 (153) pk. s., koppel - 252 (247) Nm bij respectievelijk 5200 en 3600 tpm. Gebruikt op de R31 Skyline (op Zuid-Afrikaanse auto's ontwikkelt 171 pk bij 5000 tpm en 260 Nm bij 3500 tpm) en VL Holden Commodore respectievelijk.

RB30ET. Turboversie van de RB30E. Ontwikkelt 201 HP Met. bij 5600 tpm en 296 Nm bij 3200 Nm. Het was ook geïnstalleerd op de VL Commodore

Deze motor is ontwikkeld voor Skyline en Patrol. Het werd gekocht door Holden om te worden gebruikt als vervanging voor een 3.3L 202-motor in een niet-conforme Commodore.strengere milieuregels, aangezien het loodvrije benzine verbruikte. Bovendien plaatste Holden de radiator lager dan op de Skyline, waardoor er vaak oververhitting optrad, wat leidde tot vervormingen die veroorzaakt werden door luchtbellen in de cilinderkop. De rest van de motor is zeer betrouwbaar.

De Garrett T3 turbovariant heeft een lager compressiecilinderblok, sterkere oliepomp, 250cc3 injectoren en een ander inlaatspruitstuk.

De RB 30-motor is nog steeds populair in Australië en Nieuw-Zeeland in racen, dragracen en swappen. Het wordt bijna nooit gevonden op de lokale automarkt.

Speciale edities

REINIK maakte meer dan 20 RB 28 DET-motoren op basis van de R33 RB25DET voor een speciale versie van de R33 GT25t, de 280 Type-MR. Deze motor was getuned voor een hoog koppel en ontwikkelde 300 pk. Met. en 354 Nm.

N1 - NISMO aangepaste versie van RB26DETT. De revisie was gericht op het verminderen van het onderhoud van de motor bij gebruik in de racerij. Hiervoor was de krukas beter uitgebalanceerd, rekening houdend met trillingen bij 7000-8000 tpm. Daarnaast zijn de water- en olietoevoerkanalen in het cilinderblok verbeterd. Zuigers en bovenste zuigerveren zijn vergroot tot 1,2 mm. Ten slotte werden de nokkenassen en turbines aangepast.

De N1 heeft Garrett-turbines met stalen turbinewielen in plaats van keramische. Dit komt door de onbetrouwbaarheid van deze laatste bij hoge rotatiesnelheden, waardoor grote middelpuntvliedende krachten ontstaan (bijvoorbeeld wanneerverhoogde vuldruk). Tegelijkertijd hebben de BNR32- en BCNR33-motoren T25-turbines en de BNR34-motor GT25. Theoretisch kan een N1 met verhoogde vuldruk en een aangepast brandstofsysteem 800 pk aan. Met. met standaard cilinderblok en SHPG.

Cilinderdiameter is 86 mm. Het kan 1-2 mm worden uitgeboord. Het N1-blok heeft het label 24U (standaardblok RB26DETT is 05U). Het is compatibel met alle varianten van deze engine.

RB28DETT is gebaseerd op de RB26DETT voor de NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Het heeft een krachtiger RB26 GT500-blok dat is aangepast door Nich. De productiviteit is 510 liter. Met. en 540 Nm.

Ook gebaseerd op de RB26DETT REINIK (GT500 en Z-tune ontworpen op dezelfde plaats), werd de RB-X GT2 gemaakt voor de R33 NISMO 400R. Het beschikt over geboorde cilinders en een grotere zuigerslag, wat resulteert in een toename van het volume tot bijna 2,8 liter. Daarnaast heeft deze motor een versterkt cilinderblok en cilinderkop, een metalen cilinderkoppakking, gesmede drijfstangen en krukas, zuigers met koelkanalen, N1-turbines met versterkte aandrijvingen, een high-performance luchtfilter, roestvrijstalen downpipes, een lage -weerstandssport katalysator. Hij ontwikkelt 443 pk. Met. bij 6800 tpm en 469 Nm bij 4400 tpm. RB-X GT2 gebruikt bij Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia heeft twee beperkte versies van de R31 uitgebracht met de RB30E met langere nokopeningen en een uitlaatsysteem met betere doorstroming. Geïnstalleerd op de GTS1 ditde motor ontwikkelt 174 pk. Met. bij 5500 tpm en 255 Nm bij 3500 tpm. De GTS2-motor heeft daarnaast een speciaal nokkenprofiel, een andere uitlaat, een gepoorte cilinderkop, een extra computer, dus hij is net iets krachtiger: 188 pk. Met. en 270 Nm bij respectievelijk 5600 en 4400 tpm.

Voor de Tommy Kaira M30 werd een speciale RB30DE-motor gebouwd op basis van de R31 GTS-R. Het is een combinatie van een RB30E blok en een gemodificeerde RB20DE cilinderkop. Zijn vermogen is 236 liter. Met. en 294 Nm bij respectievelijk 7000 en 4800 tpm.

De RB30DET-motoren verschenen op een vergelijkbare manier. Het zijn combinaties van een kort blok RB30E, een cilinderkop met dubbele nokkenas van een andere Nissan RB-motor en een turbine. Zo zijn er opties RB25/30 (onderkant RB30E met bovenzijde RB25DE/DET) en RB26/30 (bovenkant RB26DETT). Cilinderkoppen van RB20DE / DET worden niet gebruikt vanwege verschillende boringdiameters (86 mm op RB30 en 78 mm op RB20). De Tommy Kaira moest dit bovendeel in een aangepaste vorm gebruiken, omdat de RB25 nog niet was uitgebracht.

Houd er rekening mee dat wanneer u RB25-cilinderkoppen met VCT (R33, C34, WNC34) gebruikt, u de externe olietoevoer moet wijzigen en de oliegalerijen moet verschuiven. Daarom is het gemakkelijker om de bovenkant van de motoren R32, C33, A31 te gebruiken. VCT kan worden uitgeschakeld. Soms is het nodig om de oliebegrenzers in het blok te verminderen en de oliepomp aan te passen om vernietiging bij hoge snelheden te voorkomen.

Het combineren van een cilinderkop met dubbele nokkenas met een standaard RB30E-bodem geeft een compressieverhouding van ongeveer 8, 2: 1, geschikt voor gemakkelijkegemodificeerde straatmotoren. Daarom is deze optie populair geworden in Australië en Nieuw-Zeeland als alternatief voor het converteren van een RB30E naar een RB30ET met behulp van de originele bijlagen van laatstgenoemde.

Ondanks het grotere volume zijn deze hybrides qua vermogen inferieur aan de RB26DETT, omdat ze geen interne block mount hebben, waardoor ze door trillingen rond de 7500 rpm niet zo hoog kunnen draaien. Ter compensatie heeft de RB30DET meer koppel bij lage toeren door de grotere zuigerslag. Met geavanceerde balancering en verfijning kunnen ze echter 11.000 tpm bereiken.

Stroker walvissen

Er zijn veel stroker-kits voor Nissan RB-motoren: 2.2, 2.4 voor RB20, 2.6, 2.7, 2.8 voor RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 voor RB26, 3.2, 3.3, 3.4 voor RB30. Sommige worden gepresenteerd als tuningkits, andere worden verkregen door onderdelen van andere motoren te gebruiken (bijvoorbeeld door de RB25DET uit te rusten met zuigers, drijfstangen, krukas van een GT-R zal het volume toenemen tot 2,6 liter met dezelfde boring als de RB26DETT). Opgemerkt moet worden dat motoren die zijn aangepast met behulp van stroker-kits, worden aangeduid met indexen die vergelijkbaar zijn met die in de fabriek.