"Porsche 968" - de balans tussen oud en nieuw

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Tegen de tijd dat de productie van de Porsche 968 van start ging, verkeerde Porsche niet in de beste staat. In de tweede helft van de jaren tachtig waren er verschillende nogal chaotische veranderingen in de bedrijfsstrategie, een zekere stagnatie in de ontwikkeling van het modellengamma begon, wat leidde tot een daling van de verkoop. Het 968-model was slechts een gemoderniseerde versie van de Porsche 944 uit 1982. Maar tegelijkertijd zijn een aantal kenmerken serieus verbeterd, voornamelijk voor de motor.

Algemene kenmerken

968 begon het model te worden geproduceerd in de Porsche-fabriek in Stuttgart, en niet in de Audi-fabrieken in Neckarsulm, zoals zijn voorganger. Dit had een zeer positief effect op de bouwkwaliteit. Ondanks het feit dat de carrosserie dicht bij de vorige carrosserie lag, zijn de technische kenmerken van de "Porsche 968" gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, dankzij de verbetering van de motor. De lengte van de machine is 4320 mm met een gewicht van 1370 kg. Dankzij verbeterde motorde auto accelereert naar honderden in 6,5 seconden. De maximale snelheid is 252 km/u. Tegelijkertijd is de auto behoorlijk zuinig en verbruikt hij slechts 10,3 liter per 100 km bij het rijden in een gecombineerde cyclus.

Lichaam

Geïntroduceerd in 1991, behield de Porsche 968 veel van het ontwerp van de oude Porsche 928 uit 1976. Een van de belangrijkste gelijkenissen waren de specifieke koplampen die naar achteren klappen. Over het algemeen herhaalde het lichaam de vorm van het 944-model.

Maar de hoogte van de auto is iets afgenomen en de vorm is meer afgerond, wat gemakkelijk te zien is als je de foto van de "Porsche 968" vergelijkt met het 944-model. Dienovereenkomstig bleef de klassieke landingsformule "2 + 2" over. De belangrijkste uiterlijke verschillen zijn onder meer krachtigere achterlichten, een geïntegreerde bumper met twee grote luchtinlaten en een verbeterde spoiler.

De auto had ook een cabrioletversie. Bovendien hadden de cabrio's die aan de Verenigde Staten werden geleverd geen kinderzitje achterin en hadden ze twee zitplaatsen, terwijl de Europese de "2 + 2"-formule behielden.

Interieur

Het interieur van de auto zette de traditionele Porsche-stijl voort met een vierspaaks stuur en de locatie van de snelheidsmeter en toerenteller in het centrale deel van het dashboard. De apparaten zijn bedekt met een lang antireflecterend vizier, dat zelfs de centrale luchtstroomreflectoren bedekt. De auto onderscheidt zich door hoogwaardige sportstoelen met geavanceerde zijdelingse ondersteuning.

Over het algemeen is de auto luxer geworden danvoorganger. Er zijn hoogwaardige geluidsisolatie, elektrische ramen en airconditioning. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen.

Motor en transmissie

Ondanks het feit dat de motor slechts een gemoderniseerde versie van de vorige was, werd hij het belangrijkste hoogtepunt van het model. Het ontstekingssysteem in de motor werd veranderd en de elektronica werd serieus gemoderniseerd. Hij kreeg een dubbelmassa vliegwiel. Een innovatie was het gebruik van het VarioCam-systeem, dat de openingstijd van de inlaatkleppen veranderde afhankelijk van het motortoerental. Dit maakte het mogelijk om het koppel te verhogen en de schadelijke uitstoot te verminderen. De opnieuw ontworpen Porsche 968-motor kan op dat moment de meest geavanceerde motor van het bedrijf worden genoemd. Met een werkvolume van 3 liter produceerde een viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging 240 "paarden". Dit is bijna gelijk aan het vermogen van de 250 pk sterke 3,6-liter motor die was uitgerust met de oudere broer "911". Ondanks dat de Porsche 911 motor zes cilinders had. niet vier.

In de basis werd de "Porsche 968" aangevuld met een "mechaniek" met zes versnellingen, er was ook een automatische transmissie met vier versnellingen beschikbaar. De aandrijving was uitsluitend achter leverbaar. De auto had een volledig onafhankelijke wielophanging, wat voor een uitstekende wegligging zorgde.

Modificaties

De meest voorkomende was de "Club Sport"-modificatie, die zich onderscheidde door een lager gewicht vanwege het verminderde interieurcomfort en een opnieuw geconfigureerde ophanging, in combinatie met grotere wielen.

Porsche produceerde ook een kleine serie van 13 turbocharged 968's. "Porsche 968 Turbo S" versnelde in 4,7 seconden naar 100 km/u en had een topsnelheid van 280 km/u.

Bovendien werd een ultrasportversie van de "Porsche 968 Turbo RS" uitgebracht, speciaal ontworpen voor Le Mans-races. De specialisten van het bedrijf wisten 337 "paarden" uit een drielitermotor te persen, en de motor werd opzettelijk beperkt, hoewel hij een potentieel had tot 350 pk. De auto was voorzien van een speciaal raceonderstel en ABS. De maximumsnelheid van deze versie bereikte 290 km/u.

"Porsche 968" werd het laatste model in de lijn van afstammelingen van "Porsche 928". Voor die tijd bood hij de beste balans tussen prijs en kwaliteit, maar nu wordt hij stilaan een auto voor verzamelaars. Dit geldt met name voor versies met turbocompressor vanwege hun kleine oplage.