Hoe de capaciteit van een auto-accu controleren?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De batterij is een herbruikbare stroombron die wordt gebruikt voor de autonome stroomvoorziening van verschillende apparaten, en in dit geval een auto. Daarom kan het capaciteitsvolume na verloop van tijd afnemen, waardoor de werkingsduur zonder extra kosten afneemt.

Batterijen

Nominale capaciteit - dit apparaat wordt meestal gebruikt om de elektrische lading van stroombronnen te bepalen. De nominale capaciteit van een auto-accu wordt uitgedrukt in Ah, dat wil zeggen in ampère-uur, of Ah (Ah - ampère - uur in de Engelse afkorting).

Elektrische spanning wordt gemeten in volt, V. Batterijen die in personenauto's worden gebruikt, hebben meestal een standaardwaarde van 12 V. Dit is een kenmerk dat wordt aangegeven in het technische gegevensblad. En de spanningswaarde wordt vaak naast het merk aangegeven, bijvoorbeeld BOSCH 63 Ah, waarbij 63 de capaciteit van de auto isbatterij, Ah.

Controleer met een tester

Dus, om te beginnen vraagt een autoliefhebber zich af hoe hij de restcapaciteit van een auto-accu kan bepalen.

Speciale testers worden gebruikt om te bepalen wat het capaciteitsvolume is en om te begrijpen hoe het nog steeds werkt. Dit zijn onmisbare apparaten voor het testen van alle soorten batterijen, hun functionaliteit is enorm. De tester is helemaal niet moeilijk te bedienen en heeft in de meeste gevallen slechts één knop, met behulp waarvan indicatoren van verschillende parameters worden bepaald, bijvoorbeeld zowel het volume van de capaciteit als de stroomsterkte. De verkregen resultaten geven niet noodzakelijkerwijs een nauwkeurige weergave van de staat van de accu, maar indien gewenst kunt u met behulp van eenvoudige formules ook de uiteindelijke berekening van de capaciteit van de auto-accu maken.

Een multimeter gebruiken

Een multimeter (of een avometer, van het woord ampervoltmeter) is ook een gecombineerd instrument dat wordt gebruikt om de prestaties van elektrische apparaten te meten.

Het heeft ook verschillende werkingsmodi, het is niet moeilijk te bedienen.

Er zijn verschillende manieren om te meten en erachter te komen wat de capaciteit van een auto-accu is.

Laadtest

Een gewone gloeilamp werkt als een belasting. Als tijdens metingen het niveau van de helderheid afneemt, stopt het testen onmiddellijk, omdat dit duidt op slechte batterijprestaties - er is niet voldoende lading of het circuit van het apparaat is verbroken.

Om de vereiste belasting voor de tank te berekenenauto-accu, het eerste waar u op moet letten, is het aantal ampères. Als de capaciteitswaarde bijvoorbeeld 7 Ah (Ah) is, is de bijbehorende belastingswaarde 3,5 volt. Als je niet de juiste gloeilamp bij de hand hebt, is een gewone autokoplamp perfect.

Meetproces

Hoe de capaciteit van een auto-accu te bepalen, zou elke autoliefhebber moeten weten!

Volg deze stappen in exacte volgorde om de batterijcapaciteitsmetingen te bepalen:

1. Eerst moet je de accu loskoppelen van de generator.
2. Sluit vervolgens de belasting aan in de vorm van een gloeilamp en laat de batterij slechts een paar minuten werken. Zet het dan uit.
3. Vervolgens wordt een multimeter aangesloten op de batterij en wordt er gedurende 20 seconden een meting uitgevoerd.

De indicatoren worden opgenomen.

Als de spanning 12,5 volt is, is de batterij in goede staat. Maar als de indicatoren 11, 5 of zelfs lager zijn, moet de batterij worden vervangen.

Cijfermethode controleren

Om op deze manier de capaciteit van een auto-accu te meten, moet je de ontlaadstroom van een bepaalde stroombron weten. Om dit te doen, kunt u de bijbehorende technische documentatie bekijken. De ontlaadstroom van de capaciteit is gelijk aan het vereiste belastingsniveau dat op de batterij wordt toegepast.

Bij een dergelijke meting van het capaciteitsvolume moet de multimeter aangesloten blijven op de batterij zolang de stroom da alt tot 60, en bij voorkeur 50%. Als resultaater wordt een waarde verkregen die moet worden vergeleken met de waarde in het gegevensblad van de batterij. Hoogstwaarschijnlijk zullen ze niet overeenkomen, omdat elke lading / ontlading van de batterij geleidelijk de werkcapaciteit vermindert, maar de cijfers mogen niet veel verschillen! Als het verschil groot is, is er maar één conclusie: vervanging van de batterij.

Andere indicatoren meten

Moderne multimeter is een apparaat met geweldige functionaliteit. Het is geschikt voor het meten van andere parameters van de voeding.

Spanningsmeting

Als het batterijtype alkaline-zuur of lithium-ion is, kunt u de batterijspanning meten door deze in de voltmetermodus te zetten. Afhankelijk van het belastingsniveau van het gemeten apparaat, stelt u de multimeter in door de juiste indicator in te stellen. Daarna wordt een zwarte draad aangesloten op de negatieve pool van de batterij en respectievelijk een rode draad op de positieve pool. Letterlijk binnen de volgende 2 seconden wordt de spanningsindicator weergegeven op het scherm van de multimeter.

Als de batterij goed is, is de waarde van de indicator 12-12,5 Volt. Dit geeft aan dat de toestand van de voeding normaal is.

Interne weerstandstest

Hier heb je opnieuw een 12 V-lamp nodig en natuurlijk een multimeter.

De interne weerstand van een batterij is ook een belangrijke gezondheidsindicator.

Om een meting uit te voeren, handelt een automobilist of meester in de volgende volgorde:

1. Aangesloten op de batterijlamp. De batterij zal nooit opladen!
2. Na een paar seconden wordt een multimeter aangesloten op de accupolen en wordt de eerste spanningsmeting uitgevoerd.
3. De lamp gaat uit.
4. En de tweede spanningsmeting wordt gedaan.

Als er een verschil is in de ontvangen cijfers, maar het is niet hoger dan 0,05 V, dan wordt de batterij als in goede staat beschouwd. Als het verschil groter is, zijn vervanging of inspectie en aanvullende tests vereist. Interne weerstand mag de norm niet overschrijden!

Lekstroom

Als de bovenstaande metingen niet zo moeilijk te begrijpen zijn en de acties niet zo moeilijk te onthouden zijn, moet u verder gaan met de vraag hoe u de capaciteit van een auto-accu kunt controleren op stroomlekkage. Dit is een indicator waarvan het volume van de batterijcapaciteit zelf rechtstreeks afhangt, en dus de periode van zijn "levensduur".

Het toegestane niveau van zelfontlading voor een batterij in rust wordt gespecificeerd in de technische documentatie. Het is echter de moeite waard om te weten dat alkalinebatterijen het hoogste niveau hebben!

Elk lek impliceert een open of slechte afdichting in het stroomcircuit van de batterij. En als tijdens de metingen het lekniveau veel hoger werd vastgesteld dan het technisch toelaatbare niveau, dan zal de batterij nog sneller ontladen. Maar het is niet alleen het leeglopen van de batterij dat een probleem kan zijn, aangezien een slechte isolatie van bepaalde delen van het stroomcircuit kan leiden tot kortsluiting of brand!

Om het niveau van de lekstroom van de batterij te testen, wordt de multimeter in de juiste modus geschakeld en wordt de spanningsindicator ingesteld op 10 ampère. Aansluitenmultimeter op deze manier: de rode draad is verbonden met de positieve pool en de zwarte is helemaal losgekoppeld.

De lekkage-indicator wordt als volgt gedefinieerd: als er niets wordt weergegeven op de instrumentenmonitor, dan is de test van de accucapaciteit van de auto geslaagd, er is geen lekkage! Als er aanwijzingen zijn, is het dringend nodig om het hele boordsysteem te controleren.

Herstel van de capaciteit van de voeding

Na het uitvoeren van alle noodzakelijke metingen, is de volgende logische stap om te leren hoe u de "grootte" van de batterijcapaciteit kunt herstellen. Immers, in ieder geval verliest de accu, zeker bij langdurig gebruik van het voertuig, een deel van zijn capaciteit.

Hoe de capaciteit van een auto-accu herstellen?

Voorbereiding voor herstel begint met een inspectie en oppervlaktereiniging van de batterij. Het is noodzakelijk om alle mogelijke vlekken van de interne samenstelling, vuil en oxidatie van de terminals te verwijderen. Voordat de tank zelf wordt doorgespoeld, wordt het verontreinigde elektrolyt afgetapt. Zorg ervoor dat u de loden platen controleert op integriteit, want anders werkt de restauratieprocedure gewoon niet.

Vervolgens wordt een controlecyclus uitgevoerd voor een volledige ontlading en verder opladen van de batterij. Het is beter om het minstens 4 keer te doen.

Om deze cyclus te controleren, kun je gebruiken:

• hydrometer - om de dichtheid van de interne samenstelling van de batterij te bepalen;
• gloeilamp - om de gewenste lading te creëren;
• voltmeter of multimeter.

Direct tussen de ontlaadcyclus en verderde laadcapaciteit van de auto-accu in mAh is ingesteld op een pauze van ongeveer 12-14 uur. De duur van het opladen moet minimaal 8 uur zijn. De technische documentatie geeft de exacte parameters aan van de vereiste stroomsterkte, oplaadtijd, waarmee in elk specifiek geval rekening moet worden gehouden.

De rustperiode tussen de cycli is nodig om een enkele potentiaal van bovenaf op het oppervlak van de loden platen vast te stellen.

Voor elke volledige ontlading-laadcyclus zal de dichtheid van de elektrolytsamenstelling toenemen. Als het erg hoog wordt, kun je gedestilleerd water gebruiken om het te verdunnen.

Nadat het gedestilleerde water is afgetapt en alle containers grondig zijn gewassen, wordt een natriumoplossing in de batterij gegoten. Het vullen wordt ook op verschillende manieren gedaan, 2-3 keer.

Manipulatieregels

Bij het werken met elektrische apparaten, moet iedereen zich ervan bewust zijn dat stroompieken veroorzaakt door geforceerde ontkoppeling van het stroomcircuit een negatief effect hebben op het apparaat zelf. Daarom moeten alle acties, indien mogelijk, plaatsvinden met uitgeschakelde motor. Als het nodig is om de batterij te vervangen terwijl de motor draait, moeten alle elektrische apparaten in de auto (achterruitverwarming, koplampen, radiorecorder) ingeschakeld zijn om stroompieken tot een minimum te beperken. En sluit elke terminal zo snel mogelijk aan / los, zonder herhaalde aanrakingen. Op deze manier worden ongewenste spanningsdalingen tot een minimum beperkt.

Als het nodig is om de batterij van andere apparatuur op te laden, dan is de verbindingapparaten moeten met grote zorg worden gemaakt. Anders kan het ook een storing in de apparaten veroorzaken.

Interessante feiten

Het concept van "de beste batterij" bestaat gewoon niet. Verschillende soorten dienen verschillende doelen. Calciumbatterijen hebben bijvoorbeeld een lage stroomlekkage, maar verdragen tegelijkertijd nauwelijks diepe ontladingen, dit wordt vooral in de winter waargenomen. Tegelijkertijd zal voor standaard "serviced" accu's, bijvoorbeeld loodzuuraccu's met een autoaccucapaciteit van 18Ah, zo'n ontlading niet kritisch zijn, maar zul je wel constant metingen moeten doen en doorspoelen en bijvullen met gedestilleerd water.

Als de temperatuur laag is, wordt het vermogen van de batterij om te "opladen" sterk verminderd. Daarom kunnen korte ritten bij koud weer leiden tot een snellere ontlading. Ook als de batterij nieuw is! En dit zal ertoe leiden dat de motor niet kan worden gestart!

In de winter profiteert de batterij van een verwarmd ontwerp dat de temperatuurstijging van de interne samenstelling van de batterij zal versnellen. Het heeft immers een bepaalde viscositeit, dus de temperatuur da alt of stijgt met een vertraging mee met de omgevingstemperatuur. En om ervoor te zorgen dat de batterij efficiënter wordt opgeladen door de generator, is het noodzakelijk om een extra bron van warme lucht te voorzien. En dit zal op zijn beurt helpen de ontlading van de batterij tijdens rust te vertragen. Het apparaat kan ook mee naar huis worden genomen en, na opwarmen tot kamertemperatuur, worden opgeladen.

Hoe regelmatigerde prestatie-indicatoren van de stroombron en de staat van de "omvang" van zijn capaciteit worden gecontroleerd, hoe tijdiger het mogelijk is om een toename van de stroomlekkage op te merken en dus om herstel uit te voeren. Hoe kleiner de afwijkingen, hoe gemakkelijker het is om deze procedure uit te voeren en hoe groter de kans dat het verloren volume wordt teruggegeven. De werking van de batterij leidt immers onvermijdelijk tot de vernietiging van loden platen, de vorming van elektrolytvlekken, en dit alles draagt bij aan het langzame falen ervan.