Honda XR 650: specificaties en beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De combinatie van het Honda XR600R-chassis en de Honda NX650 Dominator-motor leidde in 1992 tot de introductie van de Honda XR 650 enduro. Gedurende 18 jaar bracht de fabrikant geen wijzigingen aan het model aan, wat echter had op geen enkele manier invloed op zijn populariteit en concurrentievermogen: tegen de achtergrond van moderne klasgenoten ziet de XR 650 er geweldig uit en trekt hij de aandacht met zijn verdiensten.

Overzicht

De Honda XR 650 wordt perfect beschreven in één woord dat de motorfiets kenmerkt en zijn populariteit verklaart: "betrouwbaarheid". Het ontwerp van de motor is primitief: een luchtgekoeld systeem en zelfs onder zware bedrijfsomstandigheden geen oververhitting. Veel automobilisten gaan ervan uit dat de XR 650-krachtbron, gezien zijn eerbiedwaardige leeftijd, aanzienlijk inferieur zou moeten zijn aan moderne tegenhangers, maar in de praktijk is het tegenovergestelde waar: niemand produceert tegenwoordig vergelijkbare motoren met een luchtkoelsysteem en een identiek volume. De enige concurrentDe Honda XR 650, die tot op de dag van vandaag in dienst blijft, is de Suzuki DR650 - niet minder merkwaardige motorfiets. Natuurlijk heeft de XR 650-motor ook zijn zwakke punten met betrekking tot het aandrijfsysteem van de carburateur en milieu-eisen. Eigenaars van gebruikte modellen onmiddellijk na aankoop verwijderen in de regel het luchtsysteem en vervangen het door moderne analogen die niet in strijd zijn met de milieu-eisen.

Specificaties Honda XR 650L

De motorfiets is uitgerust met een motor met een cilinderinhoud van 644 kubieke centimeter. Het ontstekingssysteem wordt weergegeven door een elektrische starter, het stroomsysteem - door een carburateur. Voor 100 kilometer verbruikt de motor 5,5 liter, het volledige volume van de brandstoftank is 10,6 liter met een reserve van 2,3 liter, wat zorgt voor voldoende enduro-autonomie en de mogelijkheid om lange afstanden af te leggen. De transmissie is een mechanisch, hydraulisch schijfremsysteem met vijf versnellingen en een hoog rendement en een snelle respons. De stijfheid van de motorophanging is instelbaar. De achtervering is monoshock met 279 millimeter volledige veerweg.

De Honda XR 650 heeft een wielbasis van 1455 millimeter en een leeggewicht van 157 kilogram. Dankzij het betrouwbare chassis kunt u de motorfiets in moeilijke omstandigheden gebruiken.

Motor

Een uniek kenmerk van de Honda XR 650 is de krachtbron die is uitgerust met een radiale verbrandingskamer met vier kleppen. Het ontwerpkenmerk wordt bevestigd door op de motor te plaatsenRFVC staat voor Radial Four-Valve Combustion. De vierkleppenarchitectuur van de krachtbron zorgt voor uitstekende lage toerentallen en tractiebehoud bij middelhoge toerentallen. Onder de kenmerken van de motor merken veel eigenaren van de Honda RX 650L een dry-sump-smeersysteem en een hydraulische nokkenaskettingspanner op. Het dry sump-systeem elimineert volledig honger en oververhitting van motorolie, de hydraulische spanner elimineert de noodzaak voor de automobilist om de kettingspanning aan te passen.

Vergeleken met moderne aandrijflijnen heeft de Honda XR 650-motor een lage compressieverhouding van 8,3:1, waardoor de motorfiets perfect kan lopen op elk type benzine, inclusief AI-80.

De XR 650 is perfect voor lange reizen, dankzij de grote brandstoftank en het lage brandstofverbruik.

De fabrikant probeerde de NX650 Dominator-motor op verschillende andere motorfietsmodellen te installeren, maar alle projecten waren helaas niet succesvol. In 2005 werd in München de Honda FMX 650-conceptmotorfiets gedemonstreerd, met een overdreven agressief ontwerp en een motor met een verminderde 650 kubieke centimeter. De krachtbron, die voorheen geen behoorlijk vermogen had, werd in de FMX 650-versie teruggebracht tot 37 pk. De belangstelling voor het model was jarenlang aangewakkerd, waarna het in de vergetelheid raakte.

In 1997 debuteerde de Honda SLR 650 met een vergelijkbare aandrijflijn. De racefiets combineerde enduro-prestaties met een motor van 39 pk. Technisch gezien, hijwas een zwaar misvormde Dominator, die zeer kritisch werd ontvangen door kenners en automobilisten. De verkoop van het model begon te kelderen, wat het bedrijf dwong om de weggerichte Honda FX 650 Vigor-motorfiets in 1999 uit te brengen, die helaas het lot van zijn voorganger onderging: de interesse erin duurde slechts twee jaar, waarna de motor werd stopgezet in 2001 en vrijwel vergeten door fans van het Japanse motorbedrijf.

Beoordelingen

Ondanks zijn uitstekende prestaties heeft de Honda XR 650 zijn nadelen. Zo is voor automobilisten met een klein postuur de landing erg oncomfortabel door de zithoogte van 940 mm, maar zorgt ook voor een indrukwekkende bodemvrijheid van 330 millimeter. Sommige eigenaren klagen over te korte versnellingen, die eenvoudig kunnen worden verholpen door de sterren te vervangen. Het ontwerp van het achterste subframe is te zwak en onbetrouwbaar, het breekt gemakkelijk onder een belasting van zelfs een klein gewicht. Veel eigenaren van de Honda XR 650 in de beoordelingen adviseren om het subframe te versterken met striae met behulp van een lasapparaat.

Het is moeilijk om een motorfiets een tweezitter te noemen, maar het is heel goed mogelijk om er met een passagier op te rijden. De maximale snelheid van de XR 650 is 170 km/u, op het circuit houdt de fiets zich gemakkelijk aan 120-130 km/u. Ondanks de dynamiek is de enduro niet geschikt voor een rustige en afgemeten, zij het hoge snelheid, rijden op een asf altbaan - hij voelt veel beter op een onverharde weg of off-road. Voor serieuze off-road is het model te zwaar, voor high-speed asf altdoeken hetniet genoeg vermogen.

Ontwerp

Honda XR 650 onderscheidt zich niet door de aanwezigheid van een decoratieve bodykit of een elegant exterieur: het uiterlijk van de motorfiets is klassiek voor alle enduro's, wat echter niets afdoet aan zijn aantrekkelijkheid. De originele optiek laat veel te wensen over en daarom nemen veel automobilisten hun toevlucht tot vervanging onmiddellijk na het kopen van een motorfiets. Het nadeel is onbeduidend, gemakkelijk en snel te elimineren met het nodige budget en bepaalde vaardigheden.

Transmissie

Vergeleken met klasgenoten is de Honda XR 650 uitgerust met een betrouwbare transmissie met soepel en nauwkeurig schakelen. Veel automobilisten beschouwen het enige nadeel van de moeilijke zoektocht naar de neutrale positie van de hendel, die bepaalde vaardigheden van de piloot vereist. De min wordt geëlimineerd door regelmatige vervanging van versnellingsbakolie, en het is wenselijk om origineel vet van hoge kwaliteit te gebruiken.

Het hoge zadel is wat oncomfortabel bij het rijden op minimale snelheid, maar verbetert het rijgedrag van de motorfiets op zanderige wegen aanzienlijk, op voorwaarde dat het juiste rubber wordt gebruikt. De hoge bodemvrijheid elimineert de kans dat de motorfiets op zijn buik in modder of zand terechtkomt.

Qua nit-picking en storingen heeft de transmissie geen klachten: hij lijdt niet aan aangeboren ziekten, tijdens onderhoud hoeft hij alleen de voering op de slinger te vervangen, waarvan de levensduur 5000 kilometer is.

Hanger

Kenmerken enDe ophangingskenmerken zijn volledig gerechtvaardigd gezien de klasse-affiliatie van de Honda XR 650: stijfheid is voldoende om hobbels in de weg bij hoge snelheid te overwinnen en een perfecte handling van de motorfiets te garanderen. Het bereik van de rebound- en preload-instellingen voor zowel de voor- als de achtervering is vrij breed. Het is bijna onmogelijk om de originele ophanging te "doorbreken": qua betrouwbaarheid doet hij praktisch niet onder voor de XR 650-motor.

Ondanks alle voordelen is de vering nog steeds niet geschikt voor zwaar gebruik: de voorvorkveren zijn vrij zacht, de wiellagers zijn te zwak en gaan snel kapot. Bij het besturen van een motorfiets in modder en zand zijn de scharnieren van de ophanging onderhevig aan versnelde slijtage, en daarom is het raadzaam om ze te diagnosticeren bij het kopen van een motorfiets.

Remsysteem

Motorremmen kunnen gemakkelijk het potentieel van de motor aan. U kunt de gevoeligheid van het systeem verhogen door schijven met een grotere diameter te installeren, waar automobilisten vaak gebruik van maken. Over het algemeen veroorzaakt het remsysteem geen klachten: zeer efficiënt en betrouwbaar, het zorgt voor een snelle en perfecte vertraging bij elke snelheid.

Modificaties

Tijdens het hele bestaan van het model zijn er verschillende modificaties van de motorfiets geproduceerd, die van elkaar verschilden in kleine veranderingen in de technische component en carrosseriekleuren. Speciaal voor de Japanse thuismarkt werd een wegversie van de XR 650 geproduceerd, uitgerust met universeel rubber,richtingaanwijzers en elektrische starter. Vergelijkbare modellen kwamen uit in een beperkte serie en waren snel uitverkocht door automobilisten.

De twee belangrijkste modificaties van de motorfiets worden overwogen:

• Geïntroduceerd in 1992, de wegversie van de XR 650 L. Hij heeft een stalen frame, een luchtgekoelde motor, ophangingen van het merk Showa, een elektrische starter en een brandstoftank van 11 liter. Het leeggewicht van het model is 157 kilogram.
• Geproduceerd van 2000 tot 2007, de sportversie van de Honda XR 650 R. Hij werd aangevuld met een aluminium frame, een vloeistofgekoelde motor (verscheen in 2005), een brandstoftank van tien liter, Kayaba-ophangingen en een kickstarter. Leeggewicht varieerde van 142 tot 144 kilogram.

Van 2012 tot heden is alleen de aanpassing van de Honda XR 650 L speciaal voor de Amerikaanse markten geproduceerd en officieel verkocht. Modellen met kilometerstand in Rusland kunnen op de secundaire markt worden gekocht voor ten minste 170 duizend roebel.