BMW K1200S: foto, recensie, specificaties, motorfietskenmerken en beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

BMW Motorrad heeft de Italiaanse en Japanse motorbouwers met succes buiten de gebaande paden geduwd met de introductie van de bestuurdervriendelijke en allereerste high-volume BMW K1200S hyperbike.

Geschiedenis van het uiterlijk

De BMW K1200S-motorfiets is het meest langverwachte en originele model geworden dat de afgelopen tien jaar door het Duitse bedrijf BMW is uitgebracht. In 2004 was de wereldgemeenschap geschokt door de verklaring van het concern dat het rechtstreeks zou gaan concurreren met Japanse sportfietsfabrikanten. De aanleiding voor deze reactie lag in het unieke en eigenzinnige imago van de Beierse fabrikant: de dwarsgeplaatste installatie van een viercilindermotor met een inhoud van 1200 kubieke centimeter, kenmerkend voor de Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX en Kawasaki ZX-12R, zou buitengewoon en onconventioneel voor BMW.

Na de eerste presentatie merkten de uitgenodigde journalisten in hun recensies van de BMW K1200S ongelijke brandstofinjectie op - een soortgelijk probleem was tot voor kort typischvoor tweecilindermotoren geïnstalleerd op de R-serie. De geproduceerde motorfietsen moesten worden teruggestuurd naar de fabrieken en de productie werd tijdelijk stopgezet, en niet de minste reden hiervoor was de weigering van de hele partij inkomende nokkenassen.

De volgende demonstratie was al in Californië, en een groep Amerikaanse motorjournalisten die waren uitgenodigd voor het evenement en de proefrit verwachtten veel van de BMW K1200S.

Overzicht

Journalisten van de American Motorcyclist Association kregen een dag de tijd om de nieuwe BMW K1200S te testen. Afgaande op de resultaten van de testritten en de indruk van de testers, voldeed de motorfiets volledig aan alle verwachtingen die er sinds 2004 aan werden gesteld.

De bestuurdersstoel zit verrassend los, wat erg ongebruikelijk is voor een sportmotor. Door de positie van de voetsteunen kun je comfortabel op de motorfiets zitten zonder je benen te buigen, en het stuur vermindert de belasting van je polsen, zelfs als de machine stilstaat. De prestaties van de BMW K1200S zijn opvallend anders dan die van de vorige motorfietsen van het Beierse bedrijf, wat vanaf de eerste seconden van het starten van de motor merkbaar is: de eenheid van 1157 kubieke centimeter wint snel aan vaart en behoudt het koppel over het hele bereik.

Het injectiesysteem afmaken was niet tevergeefs: de motorfiets komt zelfverzekerd op snelheid, zelfs met de minimale opening van de demper.

De lagere powerband is zachter en meer typisch voor een toermodel. Het volledige potentieel van de motor wordt onthuld bij 4-6 duizend omwentelingen: volledige tractie en kracht van de machine komen tot uiting, enmet meer toeren is de BMW K1200S vrijwel niet bij te houden.

Motor

De fabrikant verzekert dat het motorvermogen 167 pk is, terwijl de rode zone begint bij 11.000 tpm. De BMW K1200S is net zo technisch als zijn Japanse rivalen, en het voelt alsof hij een krachtigere motor heeft, vooral in vergelijking met de BMW tweecilinder-aandrijflijnen die te vinden zijn op andere motormodellen.

Afmetingen

Het leeggewicht van de BMW K1200S is volgens de specificaties 226 kilogram. De Bavarian bike is iets langer dan de Honda ST1300 en Harley-Davidson Sportster, met een wielbasis van 157 centimeter.

De nogal indrukwekkende afmetingen in beweging zijn op geen enkele manier voelbaar, en de fiets lijkt compacter.

Hanger

BMW's decennialange experimenten met alternatieve front-end ontwerpen voor motorfietsen hebben ertoe geleid dat de K1200S is uitgerust met een nieuwe Duolever-voorwielophanging die het gewicht van de machine aanzienlijk vermindert en hem compacter maakt. Het verving de Telelever-ophanging en is uitgerust met een enkele schokdemper die zich tussen twee hendels bevindt die verantwoordelijk zijn voor de verticale beweging van het wiel. Het ontwerp is zo gebouwd dat het mogelijk werd om de krachten die op het voorwiel werken en ontstaan bij accelereren en remmen te scheiden, en de krachten die optreden bij het sturen. De levensvatbaarheid van deze technologie is bewezenTelelever-ophanging door de jaren heen, maar het was te duur.

Bij het betreden van een bocht worden de klassieke vorken tijdens het remmen samengedrukt en wordt de stuurhoek steiler, waardoor de fiets sneller de bocht ingaat. De Telelever-ophanging veranderde de stuurhoek niet, waardoor de BMW-fietsen in bochten werden afgeremd. De nieuwe Duolever-ophanging die op de BMW K1200S is gemonteerd, heeft dit probleem verholpen. Bij het manoeuvreren met lage snelheden voelt de motor een beetje zwaar en onhandig aan, maar dit gevoel verdwijnt volledig bij normale snelheid - de besturing wordt licht en gehoorzaamt perfect.

Een bijkomend voordeel van de Duolever-ophanging is dat de besturing stabiel blijft in bochten, ongeacht wat de bestuurder doet met de rem of het gaspedaal: het traject van de auto blijft hetzelfde en dwa alt niet af in een grotere straal.

Recensies van BMW K1200S eigenaren

Veranderingen in het ontwerp van de motorfiets geven zelfs beginnende rijders de perfecte gelegenheid om zich een professionele sportmotorpiloot te voelen, rechte stukken circuits met hoge snelheid te vliegen en bochten in te gaan zonder op de rem te trappen. De eigenschappen van de motorfiets werden getest tijdens een proefrit van 400 kilometer: de baan liep langs de wegen van Noord-Californië. De piloten die de BMW K1200S testten waren tevreden met de auto: het Beierse bedrijf slaagde erin een unieke en geweldige sportmotor te creëren die zijn neus kan afvegen met zijn Japanseconcurrenten.

Prijs

Het onbetwiste voordeel dat in de recensies van de BMW K1200S werd opgemerkt, is een vrij uitgebreid pakket aan extra opties, waaronder het elektronische BMW ESA-systeem voor vering, een antiblokkeersysteem en tweekleurige carrosseriekleuren. In de basisaanpassing werd de motorfiets aangeboden voor 900 duizend roebel van Amerikaanse dealers. Als accessoire verkrijgbaar is een bagagetransportset bestaande uit zijkoffers en een tanktas.

CV

De eigenaren van de BMW K1200S spreken enthousiast over de nieuwe auto van de Beierse fabrikant en wijzen op het relatief lage brandstofverbruik - ongeveer 8 liter per 100 kilometer. De reservebrandstoftank met een inhoud van 4 liter wordt geactiveerd na 178 kilometer, wat best goed is en zorgt voor de autonomie van de motorfiets; zonder te tanken kan de K1200S 227 kilometer afleggen.

Ondanks het behoren tot een bekend Duits merk waarvan de voertuigen bekend staan om hun precisie, is de K1200S vrij pretentieloos in gebruik: onderhoud en olieverversing zijn noodzakelijk om zijn prestaties te behouden.

De BMW K1200S werd aangeboden in drie uitrustingsniveaus: volledige versie, zonder ABS en zonder elektronische wielophanging. Het verschil in de kosten van aanpassingen was enkele duizenden dollars, wat bijna hetzelfde was als de belangrijkste concurrent - Suzuki Hayabusa. De eigenaren van de BMW K1200S mopperden echter niet tegen de vrij hoge kosten: voor dezelfde prijs was het mogelijk omkoop een Duitse motorfiets met fabrieksgarantie, met de beste maakbaarheid en hoogwaardige productie.

Extra opties die aan klanten werden aangeboden, waren onder meer een laag zadel, verwarmd stuur, een startonderbreker, een elektronisch veersysteem, een centrale parkeerstandaard, een GPS-systeem voor wereldwijde positionering en een bagagetransportset bestaande uit zijkoffers en een tas op de brandstoftank.

De verschijning op de markt van de langverwachte Beierse motorfiets, die bewonderende recensies ontving van journalisten en specialisten, ging niet voorbij aan de belangrijkste concurrenten van BMW, die bijna onmiddellijk nieuwe modellen begon te ontwikkelen - bijvoorbeeld Honda, een jaar na de release van de K1200S, een nieuw model uitgebracht dat de Blackbird verving.

De BMW K1200S-motorfiets is een nieuwe richting voor de Beierse autofabrikant geworden, waardoor deze zich verder kan ontwikkelen en niet alleen ten volle gebruik kan maken van de ervaring die is opgedaan op het gebied van auto-ontwikkeling, maar ook van innovatieve technologieën op het gebied van motor bouw. De serie motorfietsen die na de K1200S verscheen, is veel interessanter en aantrekkelijker geworden voor automobilisten over de hele wereld, wiens aandacht echter nog steeds gericht is op het eerste model van een Duitse sportmotor.