Distributieketting ZMZ-406: installatie en vervanging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het gasdistributiesysteem is een van de belangrijkste componenten van elke motor. Het omvat een ketting- of riemaandrijving. Deze laatste is minder luidruchtig, maar tegelijkertijd minder betrouwbaar. De ketting breekt nooit. Maar het kan geluid maken tijdens het werken. Vandaag zullen we kijken hoe de ZMZ-406 distributieketting wordt vervangen en wat dit element is.

Karakteristiek

Dit onderdeel is de basis van de motor. Dankzij de ketting kunt u de distributiefasen ZMZ-406 correct installeren. Bedenk dat dit inlaat, compressie, slag en uitlaat zijn. Om de kleppen niet te buigen en maximale efficiëntie te garanderen, wordt een speciale ketting gebruikt.

Zij is het die de krachten verdeelt over de nokkenas, die de motorkleppen op het juiste moment opent en sluit. Zo zorgt het ZMZ-406-timingsysteem voor de tijdige toevoer van het brandbare mengsel naar de verbrandingskamer en hun uitgang na de derde cyclus (krachtslag). Het resultaat is een krachtige en zuinige motor.

Waar is het?

Distributieketting ZMZ-406 bevindt zich op de poeliekrukas. Het draait gelijktijdig mee als de motor draait. Er worden ook speciale distributiekettingdempers ZMZ-406 gebruikt. Ze zorgen voor de nodige spanning op het mechanisme.

Als het onbruikbaar wordt, worden de ZMZ-406 timing fasen verkeerd geïnstalleerd. De ketting zal een paar tanden uitrekken of springen. Tijdens de werking van het mechanisme worden een waterpomp, een hydraulische booster (niet op alle Gazelles) en een tussenas van het ontstekingssysteem geactiveerd. Met elk van deze elementen is de ZMZ-406 distributieketting nauw verbonden.

Over timingproblemen

De belangrijkste tekenen van storing zijn een afname van het motorvermogen, karakteristieke ploppen in de uitlaat- en inlaatspruitstukken, evenals een laag compressieniveau. Het mag niet minder zijn dan 10 kilogram per vierkante centimeter. Maar het is niet nodig om een nieuwe distributieset ZMZ-406 te kopen. Misschien is alleen de ketting mislukt. Trouwens, als het niet goed werkt, stoot het metalen stoten uit. Dergelijke storingen van de ZMZ-406-distributieriem kunnen worden veroorzaakt door een losse pasvorm van de klepzittingen. Als gevolg hiervan vormen zich koolstofafzettingen, klepveren falen. De opening tussen de tuimelaar en de klepsteel is niet correct. Als de motor niet voor voldoende klepopening zorgt, kan dit schade aan de hydraulische klepstoters veroorzaken. Ook het tandwiel van de krukas en nokkenas verslijt. Als gevolg hiervan is het noodzakelijk om de ZMZ-406-motor te repareren. Timing is een serieus mechanisme. Om problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om de kettingspanning te controleren en de demper af te stellen. hetmoet minstens eens per 80 duizend kilometer worden gedaan. Een ketting is, in tegenstelling tot een riem, een redelijk betrouwbaar mechanisme. Het scheurt niet en veroorzaakt geen buigen van de kleppen, maar rekt alleen uit bij langdurig gebruik. De hulpbron van de gasdistributiemechanismeketen is ongeveer 200 duizend kilometer. De bron van de riem is niet groter dan 80 duizend. Maar als u kenmerkende symptomen heeft bij 150 duizend (wat betekent dat de metalen stoten van de ketting), aarzel dan niet om deze te vervangen. Hieronder zullen we bekijken hoe we dit systeem met onze eigen handen kunnen repareren.

Gereedschap

Om de distributieriem van de ZMZ-406 met succes te vervangen, moeten we een set gereedschappen voorbereiden. We hebben een set doppen en inbussleutels, een momentsleutel, een hamer en een beitel nodig. Overweeg vervolgens het gefaseerde proces van het vervangen van de distributieketting ZMZ-406.

Voorbereidende werkzaamheden

Eerst moeten we containers voorbereiden voor het aftappen van werkvloeistoffen. Eerst gieten we antivries uit. De GAZelle bevat veel, zo'n tien liter. Het gaat in elkaar door de plug aan de onderkant van de radiator los te draaien. Wees voorzichtig - in het begin zal antivries met grote druk werken. Als het giet, wordt het kleiner. Het wordt aanbevolen om een bulkbus of emmer te gebruiken. Het is belangrijk dat de container schoon is. Voor een betere afvoer van antivries, schroeft u de dop op het expansievat los.

Wat nu?

Verwijder daarna het voorschort met de grille (als het een "zakelijke" bumper is, schroeft u de bevestigingen in het midden en aan de zijkanten los). Verwijder vervolgens alle klemmen en leidingen die naar de radiator leiden. We demonteren het laatste element. Als eenuw auto is uitgerust met een hydraulische booster, u moet de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp verwijderen.

We halen ook de dynamo en pompriem eruit, nadat we de spanning hebben losgemaakt. Verwijder nu het kleppendeksel van de cilinderkop. Alle bouten moeten in een aparte doos of nis worden gevouwen. Dit heeft op geen enkele manier invloed op de reparatie, maar zal het montageproces aanzienlijk versnellen. U hoeft niet te zoeken waar de ontbrekende bout of moer zit, zoals vaak het geval is. Schroef vervolgens de koppeling van de viskeuze ventilator met de waaier zelf los.

Het wordt aanbevolen om het kleppendeksel op een schone en droge plaats te leggen. De aanwezigheid van stof aan de binnenkant is zeer ongewenst. Vervolgens worden de pomp en de krukasrotatiesensor verwijderd (vergeet deze niet te monteren, anders start je de motor gewoon niet). De volgende stap is het verwijderen van de krukaspoelie en het oliecarter. Draai vervolgens de twee bevestigingsbouten van de kettingspanner los. Het laatste element komt eruit. In totaal zijn er twee hydraulische spanners op de 406e en 405e motor - boven en onder. We moeten beide mechanismen krijgen. De onderste wordt op dezelfde manier gedemonteerd. Vervolgens moeten we de kettingafdekking verwijderen. Het zit vast met zeven bouten. Wees voorzichtig - u kunt de voorste krukasoliekeerring en cilinderkoppakking beschadigen. We draaien de bout van de bovenste spanner los en verwijderen de hendel met een asterisk. Vervolgens schroeven we de kunststof distributiekettingdemper ZMZ-406 los. We draaien de bouten los waarmee de tandwielen aan de nokkenasflens zijn bevestigd (er zijn er twee in deze motor). Vervolgens hebben we een ander hulpmiddel nodig. Om het onderste tandwiel te verwijderen,je moet een negatieve schroevendraaier installeren (deze zal als hefboom dienen) tussen de schroevendraaier en de tweede versnelling.

We buigen het uiteinde van de borgplaat en, terwijl we de tussenas vasthouden, steken we ons gereedschap erin. We halen de tandwielen en het onderste deel van de ketting uit de krukas. Als er problemen zijn met het demonteren, moet de rubberen afdichting tussen het tandwiel en de bus worden verwijderd. Het laatste element wordt ook gedemonteerd. De tweede versnelling wordt ingedrukt met een trekker.

Nadat de ketting was verwijderd

Dus, we halen het element eruit. De ketting moet grondig in benzine worden gewassen en van vuil worden ontdaan. Bekijk haar uiterlijk. Na 150 of meer duizend kilometer strekt het zich uit met 1-2 centimeter. Dit is voldoende om een onjuiste gasdistributie te veroorzaken. Als er tekenen van slijtage, slijtage en scheuren op de mechanismebussen zijn, is het mechanisme niet onderhevig aan verdere werking. Als er chips op de tandwielen zitten, wisselen we deze ook voor nieuwe. Controleer de staat van de dempers. Als er schade is, vervangt u het element door een nieuw exemplaar. Controleer de spantandwielen. Ze moeten vrij rond hun as kunnen draaien. Er mogen geen krassen of schilfers op het werkoppervlak zitten.

Omgekeerde montage

Eerst moet u de kleptiming correct instellen. Om dit te doen, schuift u de krukas totdat de eerste markering erop samenv alt met de tweede op het cilinderblok. De zuiger van de eerste cilinder moet zich in het bovenste dode punt bevinden. Installeer vervolgens de kettinggeleider. We draaien de bouten nog niet vast. Smeren met machineoliede onderste ketting en plaats deze op het aangedreven tandwiel en de krukas. De voorlaatste monteren we zo dat de pen in het gat in de tussenas komt. De markering op het tandwiel moet overeenkomen met die op het cilinderblok. In dit geval wordt het deel van de ketting dat door de demper gaat uitgerekt. We draaien de bevestigingsbouten van de tandwielen van de tussenas. Er is een vergrendelingsplaat onder geïnstalleerd.

Aanbevolen om een momentsleutel te gebruiken. Aanhaalmoment - van 22 tot 25 Nm. Wanneer de bout op het juiste moment wordt aangedraaid, begint deze sleutel te klikken - ga naar het tweede element. Vergeet niet beide bouten vast te zetten met een borgplaat. We buigen de randen met een hamer en beitel. Vervolgens drukken we op de spanhendel en controleren of de markeringen op het cilinderblok en op de versnelling samenvallen. Draai de demperbouten vast en smeer de bovenste ketting. We zetten het op het tandwiel van de tussenas. We scrollen de nokkenas met de klok mee. We zetten de ketting op de tweede versnelling. De nokkenaspen moet in het gat gaan.

Oplaadpunten en markeringen

Draai met een vierkante sleutel de nokkenas linksom. We rekken de distributieketting. De krukas en tussenas mogen niet draaien. De markeringen komen overeen met het bovenoppervlak van de cilinderkop. Verwijder het tandwiel van de uitlaatnokkenas en monteer de ketting erop. Daarna plaatsen we het terug, waarbij we de as iets met de klok mee draaien. De pinnen moeten in het tandwielgat gaan. We draaien de as tegen de klok in en trekken aan de distributieketting. Installeer vervolgens de kettingafdekking enwaterpomp. Een kleine laag afdichtmiddel moet op de bovenkant van het deksel worden aangebracht. Pas op dat u de oliekeerring van de voorste krukas niet beschadigt bij het installeren. Vervolgens worden twee hydraulische spanners en een krukaspoelie gemonteerd. Bij de laatste is het noodzakelijk om het aanhaalmoment in acht te nemen - van 104 tot 129 Nm.

In dit geval moet u de 5e versnelling en de parkeerrem inschakelen. Houd de krukas zo vast dat deze niet draait. Vervolgens wordt de ratel vastgedraaid. De laatste scrollt twee slagen. De krukas staat in de bovenste dode punt (met betrekking tot de eerste cilinder). Monteer vervolgens het cilinderkopdeksel. Hierop moet een laag afdichtmiddel worden aangebracht om olielekkage te voorkomen. Het deksel wordt vastgedraaid met een koppel van ongeveer 12 Nm. Vervolgens moet u de carterontluchtingspijp aansluiten op de fitting op het kleppendeksel. We verbinden de draden met de bobines en plaatsen hun uiteinden op de kaarsen. We vullen de antivries bij, plaatsen de radiateur en starten de motor. Als alles correct is gedaan, verdwijnen de metaalachtige geluiden en wordt het motorvermogen weer normaal. Dit voltooit het proces van reparatie van het gasdistributiemechanisme. De beste timing ZMZ-406 is die aan de ketting. Over de riemaandrijving zijn veel autobezitters nog sceptisch. Kettingaandrijving is veel betrouwbaarder. Maar de praktijk leert dat het elk jaar aan populariteit verliest, vooral bij buitenlandse fabrikanten.

Problemen tijdens installatie

Er waren gevallen waarin de koppakking werd beschadigd tijdens de reparatie van dit mechanisme. In dit geval is het noodzakelijk om de overblijfselen af te snijden met een administratief mes engebruik afdichtmiddel. Ook is het met dit gereedschap noodzakelijk om alle afdichtende delen van het deksel te verwerken. Droogtijd kit - 24 uur.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat het gasdistributiemechanisme is op de GAZelevsky 406th-motor. Zoals u kunt zien, vereist het vervangen van de ketting geen extra gereedschap. Maar na verloop van tijd duurt het de hele dag. Daarom is het de moeite waard om dergelijke reparaties van tevoren te plannen. Bij het tankstation duurt deze service ongeveer 5 uur. De kosten bedragen zesduizend roebel. Dezelfde set van gasdistributiemechanisme kost ongeveer vijfduizend. Het omvat kettingen (klein en groot), hydraulische spanners, dempers en nokkenastandwielen.