Remblokslijtagesensor: werkingsprincipe, vervanging, installatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het remsysteem is een van de belangrijkste onderdelen van elke auto. De belangrijkste elementen zijn de schijf en de pads. Remmen is gebaseerd op de wrijvingskracht. De pads zijn in contact met de schijf, wat resulteert in weerstand tegen torsie. De auto begint te vertragen. Na verloop van tijd verslijt het frictiemateriaal en moet de pad worden vervangen.

Het is niet alleen belangrijk om deze onderdelen correct te installeren, maar ook om slijtage tijdig te diagnosticeren. De remblokslijtagesensor helpt de automobilist hierbij. Het werkingsprincipe, apparaat, typen - verderop in ons artikel.

Karakteristiek

Op basis van de naam wordt duidelijk dat de belangrijkste functie van dit element het bepalen van de mate van slijtage van het frictiemateriaal is. Op het instrumentenpaneel wordt een speciale lamp weergegeven. Wanneer de dikte van de pad een minimum nadert, sluiten de contacten. De bestuurder ziet het bijbehorende signaalop het instrumentenpaneel.

Beelden

Op dit moment zijn er verschillende soorten sensoren:

• Mechanisch.
• Elektronisch.

Ze kunnen op een of meerdere voertuigassen worden geïnstalleerd. Om erachter te komen wat de essentie van hun werk is, zullen we elk type afzonderlijk bekijken.

Mechanische remblokkenslijtagesensoren

Dit is een vrij eenvoudig maar effectief hulpmiddel om de slijtage van de wrijvingsvoering te controleren. Een dergelijke remblokslijtagesensor heeft een eenvoudig apparaat en bestaat uit een plaat met een bepaalde vorm. Het is geïnstalleerd op de basis van het blok. Hoe werkt dit onderdeel? Het werkingsprincipe is als volgt. De sensorplaat wordt zo geïnstalleerd dat de uiteinden buiten het blok uitsteken. Wanneer het frictiemateriaal tot een minimum is afgesleten, zal dit uitstekende uiteinde contact gaan maken met de schijf. Als gevolg hiervan zal een kenmerkende kraak verschijnen. Slijtage wordt daaruit bepaald.

Bij moderne auto's wordt de installatie van een slijtagesensor voor remblokken van het mechanische type niet uitgevoerd, omdat deze een aantal nadelen hebben. Het eerste minpuntje is de mogelijkheid om de plaat te verliezen. Het tweede nadeel zijn de frequente valse positieven van het mechanisme. Het element is zo geplaatst dat vuil en andere afzettingen zich eraan hechten. Daarom piepen zelfs nieuwe pads. Ook kan een mechanische remblokslijtagesensor niet worden geïnstalleerd op trommelmechanismen vanwege hun ontwerpkenmerken.

Elektrisch

Dit is moderneren technologische hulpmiddelen. Ze werken samen met de lamp op het instrumentenpaneel. De bestuurder hoeft niet meer naar zijn auto te luisteren. Alle benodigde informatie staat op het paneel.

Op zijn beurt is de elektronische remblokslijtagesensor verdeeld in nog twee ondersoorten:

• Externe apparaten.
• Geïntegreerd.

Het eerste type is geïnstalleerd op het metalen deel van het blok. Aan de zijkant zit een speciale inkeping. Het belangrijkste pluspunt is dat bij het vervangen van de pads de sensor niet hoeft te worden vervangen. Het kan worden herschikt op een nieuw remelement. Geïntegreerde apparaten worden in de frictievoering geplaatst. Het is niet mogelijk om ze te extraheren. Ze worden als een geheel vervangen door nieuwe remblokken. Opgemerkt moet worden dat deze items gemakkelijker te vervangen zijn.

Kenmerken van het werk

De elektronische sensor bestaat uit een metalen kern, die in een plastic behuizing is geplaatst. Om het risico op beschadiging van de remschijf te elimineren (omdat de kern ermee in contact komt wanneer u het bijbehorende pedaal indrukt), is de stang gemaakt van zacht staal.

De werking van de remblokslijtagesensor is gebaseerd op contactsluiting. Dus wanneer de dikte van de pads minimaal is, zal het elektrische circuit sluiten. Een bijbehorend lampje zal op het instrumentenpaneel verschijnen. Onlangs installeren fabrikanten vaak een twee-signaal remblokslijtagesensor. De lamp kan dus van kleur veranderen inslijtage van wrijvingsmateriaal.

Tekenen van problemen

Dit item kan om verschillende redenen mislukken. De meest voorkomende is schade of gebroken stroomdraden. In dit geval zal de lamp niet oplichten, zelfs niet als de slijtage van de pad 99 procent is. De tweede reden is de oxidatie van contacten. Dit gebeurt vaak op de kruising van de sensor en de stekker, in de buurt van de remklauw. Tijdens bedrijf kan water en vuil in contact komen met de sensor. Dit alles heeft invloed op de weerstand van het circuit. Als gevolg hiervan kan het rode lampje zelfs bij nieuwe remblokken gaan branden.

Houd er ook rekening mee dat de eclectische sensor zijn functie behoudt, zelfs bij bedradingsfouten. Het feit is dat er in het element een stalen kern zit. Wanneer het in contact komt met de schijf, zal het een karakteristiek geluid veroorzaken. Dat wil zeggen, het element zal blijven werken, maar alleen als een mechanische sensor.

Hoe te vervangen?

Het vervangen van de remblokslijtagesensor kan je zelf doen. Om dit te doen, moet u het gewenste deel van de auto opkrikken en het wiel losdraaien. De externe sensor bevindt zich in de buurt van de hub (we zullen de geïntegreerde sensor niet afzonderlijk wijzigen). Het element wordt bevestigd met een veer of met klemmen. Verwijder voorzichtig het montagemechanisme en verwijder de remblokslijtagesensor zelf. Vervolgens moet u de stoel grondig reinigen van vuil en afzettingen. De sensorcontacten zelf worden op dezelfde manier verwerkt. De nieuwe in de plaats van de oude zettenelement en zet het wiel weer vast. We laten de auto van de krik zakken. We controleren de prestaties van het nieuwe element. Als de pads versleten zijn, moet de lamp aan zijn. In sommige gevallen volstaat het om de contacten te strippen om de correcte werking van de sensor te hervatten.

Regelgeving voor het verschonen van pads

Veel mensen vragen zich af na welke periode ze de pads moeten vervangen. Zelfs de fabrikant zal er geen exact antwoord op geven, aangezien het allemaal afhangt van de rijstijl. De praktijk leert dat bij matig gebruik de voorste pads "gaan" tot 40 duizend kilometer.

Achterste gaan 2 keer langer mee, omdat bij het remmen de belangrijkste kracht op de voorkant wordt geplaatst. Met een actieve rijstijl zal de bron van wrijvingsmaterialen oplopen tot 15 duizend kilometer. Experts raden af om lang te rijden met het indicatielampje aan. De stalen punt verslijt snel, dus naast de pads zul je deze ook moeten vervangen.

Conclusie

Dus we hebben uitgezocht hoe de remblokslijtagesensor werkt. Zoals u kunt zien, is dit een zeer handig apparaat dat automatisch aangeeft dat de frictievoeringen moeten worden vervangen. Een dergelijk element is vaak te zien op Mercedes- en BMW-auto's. Indien gewenst wordt een dergelijk apparaat op andere auto's geïnstalleerd. De eenvoudigste manier is om een mechanisch apparaat te plaatsen. Er kan geen elektrische sensor worden geïnstalleerd omdat er geen overeenkomstige indicatielamp op het instrumentenpaneel is.