Interne voeringen voor verschillende auto's: vervanging, reparatie, installatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het draaien van krukaslagers is een van de meest voorkomende ernstige motorstoringen. Dit leidt niet tot falen, maar heeft invloed op de prestaties. Het volgende beschrijft de kenmerken en principes van de werking van de voeringen, evenals de vervanging van hoofdlagers.

Definitie

Hoofdlagers zijn elementen van de motor, weergegeven door glijlagers, die dienen om de axiale bewegingen van de krukas te beperken en de rotatie van de hoofdtappen in het cilinderblok te verzekeren.

Werkingsprincipe

Er worden veel roterende elementen gebruikt bij het ontwerpen van auto's. Het gemak van hun rotatie wordt verzekerd door het gebruik van lagers. Het meest belaste draaiende deel van de motor is de krukas. Daarom wordt het ook op lagers geïnstalleerd en worden glijlagers het meest gebruikt. Moderne onderdelen van dit type worden weergegeven door staalplaten met een antifrictiecoating. Dit zijn de hoofdlijnen.

Typenoordopjes

Naast de belangrijkste zijn er drijfstanglagers. Het is noodzakelijk om ze te onderscheiden.

Met uitzondering van het midden hebben de lagers ringvormige groeven. De details van de middelste steun zijn breder dan de andere. Er zijn in totaal 10 van dergelijke voeringen: 4 met een groef en 6 zonder. Hoofdvoeringen met en één zonder groeven zijn op de derde plaats in het cilinderblokhuis gemonteerd. De rest is gemonteerd in wortelkappen.

Cranklagers hebben een kleinere diameter. Ze zijn even groot, dus onderling uitwisselbaar, en hebben geen ringvormige groeven. Een voering met een gat is gemonteerd in de drijfstang, en zonder deze in het deksel.

Installatiefuncties

Een set wortellagers wordt op een vaste positie geïnstalleerd op speciale plaatsen die bedden worden genoemd. De noodzaak van een vaste installatie is te wijten aan twee factoren. Ten eerste hebben sommige voeringen oliegaten en deze moeten worden uitgelijnd met vergelijkbare kanalen in de bedden. Ten tweede maakt dit het mogelijk om de wrijving van onderdelen op hiervoor voorbereide oppervlakken te waarborgen.

Kenmerken van bediening

Tijdens de werking van de motor worden de voeringen constant belast door de onderlinge wrijving van deze onderdelen. Daarom moet de installatie van de hoofdlagers worden uitgevoerd met een betrouwbare bevestiging om verplaatsing door de roterende krukas te voorkomen. Om dit te doen, onderneem je actie:

• Ten eerste houden ze rekening met de kenmerken van de wrijving van de betreffende onderdelen, die zich manifesteert wanneer ze onder belasting tegen elkaar schuiven. zijn omvangwordt bepaald door de wrijvingscoëfficiënt en de grootte van de belasting op de samenwerkende delen. Om een betrouwbare retentie van de voeringen te garanderen, moet de impact van de krukas daarom worden verminderd. Hiertoe wordt de wrijvingscoëfficiënt verminderd door het gebruik van antifrictiematerialen die op het oppervlak van de voeringen worden aangebracht.
• Ten tweede worden de hoofdlagers mechanisch op hun plaats gehouden. Hiervoor worden twee methoden gebruikt. Deze elementen worden constructief met een perspassing geïnstalleerd. Bovendien heeft elk van hen een extra element, een snor genaamd, dat ook dient om vast te houden.

Maten

U moet de algemene parameters kennen om de hoofdlagers correct te installeren door middel van een perspassing. De afmetingen van deze elementen worden gekozen op basis van de diameter van het bed. Volgens deze parameter zijn de voeringen verdeeld in maatgroepen, waarvan de aanduiding in de markering staat.

Op maat zijn de hoofdlagers van de krukas onderverdeeld in nominaal en reparatie. Er zijn vier reparatiematen met een verschil van 0,25 mm. Ze worden gebruikt als de vervanging wordt uitgevoerd voor een geslepen krukas in overeenstemming met zijn afmetingen.

Reden voor slijtage

Zoals hierboven vermeld, wordt elk hoofdlager van de motor constant beïnvloed door een wrijvingskracht die de neiging heeft om het van zijn oorspronkelijke plaats te verplaatsen wanneer de motor draait. In de begintoestand in een bruikbare motor wordt de sterkte van de onderdelen berekend met een marge om dergelijke belastingen te weerstaan. Voor motoren tot 200 pk. Met.de spanningen op de voering zijn van 0,1 tot 1 kgf. De grootte van zijn kracht is evenredig met de belasting bij een constante wrijvingscoëfficiënt.

Bovendien worden de hoofdvoeringen beschermd door het feit dat ze in de vloeistofwrijvingsmodus werken. Dit wordt verzekerd door het gebruik van olie, die een film creëert tussen de astap en het werkoppervlak van de voering. Op deze manier worden de betreffende onderdelen beschermd tegen direct contact en wordt een minimale wrijvingskracht bereikt. De vorming van een oliefilm wordt bepaald door de snelheid van onderlinge beweging van wrijvende delen. Naarmate het toeneemt, neemt het hydrodynamische regime van wrijving toe. Deze term wordt opgevat als een toename van de efficiëntie van het in de opening trekken van de film en een toename van zijn dikte als resultaat. Naarmate de snelheid van de onderdelen toeneemt, neemt echter ook de hoeveelheid warmte die door wrijving wordt gegenereerd toe, en bijgevolg neemt de temperatuur van de olie toe. Dit leidt tot het vloeibaar worden, waardoor de filmdikte afneemt. Daarom is het voor een optimale werkingsmodus noodzakelijk om een evenwicht te bereiken tussen de beschouwde processen.

Als de integriteit van de oliefilm wordt verbroken, neemt de wrijvingscoëfficiënt toe. Hierdoor wordt het door de krukas gegenereerde koppel zelfs bij constante belasting verhoogd.

Soms doet zich echter de tegenovergestelde situatie voor, wanneer verhoogde belastingen om de een of andere reden leiden tot een afname van de dikte van de oliefilm. Ook neemt hierdoor de temperatuur toe, vooral in de wrijvingszone. Als gevolg hiervan wordt het smeermiddel dunner, waardoor dedikte.

Deze processen kunnen met elkaar samenhangen en zich samen manifesteren. Dat wil zeggen, de ene kan een gevolg zijn van de andere.

Daarom heeft de viscositeit van de olie een aanzienlijke invloed op het draaimoment. De relatie tussen deze factoren is recht evenredig, dat wil zeggen, hoe hoger, hoe groter de wrijvingskracht. Bovendien neemt bij een hoge viscositeit de oliewig toe. Bij een te hoge viscositeit komt de olie echter niet in voldoende volumes in de wrijvingszone, waardoor de dikte van de oliewig afneemt. Hierdoor is de invloed van olieviscositeit op de rotatie van de lagers niet eenduidig vast te stellen. Daarom wordt rekening gehouden met een andere eigenschap van dit materiaal: gladheid, wat wordt opgevat als de sterkte van de hechting aan het werkoppervlak.

De wrijvingscoëfficiënt wordt bepaald door de ruwheid en nauwkeurigheid van de geometrie van de contactoppervlakken, evenals de aanwezigheid van vreemde deeltjes in het smeermiddel. In het geval van de aanwezigheid van deeltjes in het smeermiddel of oppervlakte-onregelmatigheden, wordt de film gebroken, waardoor de semi-droge wrijvingsmodus in sommige zones optreedt. Bovendien zijn deze factoren het meest intens aan het begin van de werking van de auto, wanneer de onderdelen inlopen, dus de wrijvende delen tijdens deze periode zijn bijzonder gevoelig voor overbelasting.

Bovendien roteren de hoofdlagers van de krukas vanwege onvoldoende kracht om ze in bed te houden. Het kan te wijten zijn aan een ongeletterde installatie of het gevolg zijn van slijtage als gevolg van blootstelling aan koppel.

Draai de oordopjes

Vaak is er een verplaatsing van de hoofdlagers van de installatielocaties door de krukas (rotatie). Dit kan te wijten zijn aan een afname van de dichtheid die de betreffende delen in de bedden houdt, onder invloed van de bovengenoemde factoren, en de antennes alleen zijn niet voldoende om vast te houden.

Het rollen van de hoofdlagers vanuit het bed kan worden bepaald door factoren zoals doffe metalen stoten tijdens het draaien van de motor en een drukval in het smeersysteem.

Reparatie

Vervanging van hoofdlagers vereist moersleutel/schroevendraaiersets en een micrometer. Het repareren van hoofdlagers omvat verschillende bewerkingen.

• Allereerst moet je van onderaf toegang geven tot de auto. Dat wil zeggen, u moet het boven het kijkgat of op het viaduct installeren.
• De negatieve draad is verwijderd van de aansluiting van de accu.
• Demonteer vervolgens de motoroliecarter (dit is de gemakkelijkste manier om toegang te krijgen, u kunt van bovenaf beginnen met demonteren en de motor ophangen).
• Daarna wordt de houder van de achterste krukasoliekeerring van het cilinderblok verwijderd.
• Verwijder vervolgens het nokkenasaandrijvingsdeksel met pakking.
• Verwijder vervolgens de ketting van het krukastandwiel.
• Vervolgens moet u de relatieve positie van de lagerkappen ten opzichte van het cilinderblok en drijfstangen ten opzichte van hun kappen markeren.
• Draai vervolgens met een 14-sleutel de moeren van de drijfstangafdekking los en demonteer deze met de voering.
• Deze bewerkingen worden herhaald voor alle drijfstangen.
• Als u klaar bent, schuift u de deksels omhoog.
• Haal vervolgens de belangrijkste voeringen uit de hoezen endrijfstangen.
• Vervolgens worden met een sleutel van 17 de bouten van de hoofdlagerkappen van de krukas losgeschroefd.
• Eerst wordt het deksel van de laatste gedemonteerd.
• Het opent de toegang tot de halve drukringen in de groeven van de achterste krukassteun. Ze worden verwijderd door met een dunne schroevendraaier op de uiteinden te drukken.
• Deze bewerkingen worden herhaald voor de overige lagerkappen. In dit geval moet u de krukas vasthouden. Opgemerkt moet worden dat de deksels zijn gemarkeerd met nummers en dat het aftellen vanaf de teen van de krukas is.
• Vervolgens wordt het uit het carter verwijderd.
• Eerst worden de drijfstanglagers verwijderd en daarna de krukas-hoofdlagers.
• De krukas moet worden geïnspecteerd op schade. Als ze aanwezig zijn, wordt het onderdeel gewijzigd.
• Onderzoek ook de drijfstang en hoofdkappen door met een micrometer te meten. De verkregen gegevens zijn gecorreleerd met de tabellen in tabelvorm.
• Indien nodig worden de onderdelen geslepen. In dit geval moet u ze opmeten om de reparatiemaat van de voeringen te berekenen.
• De krukas wordt gereinigd door te wassen met kerosine en de holtes uit te blazen.
• Installeer vervolgens nieuwe lagerschalen.
• In de groeven van het bed van het vijfde lager zijn halve drukringen gemonteerd met groeven op de krukas.
• Controleer vervolgens de opening tussen deze delen. De normale waarde wordt geacht 0,06-0,26 mm te zijn. Als het meer dan 0,35 mm is, gebruik dan ringen met een grotere dikte.
• De krukas is in het blok gemonteerd, vooraf gesmeerd met olie.
• Monteer vervolgens de lagerkappen en controleer de bewegingsvrijheid van de krukas.
• Drijfstangen, voeringen en deksels zijn erop geïnstalleerd.
• Danmonteer de oliepan.
• Monteer daarna de krukashouder met achterste oliekeerring.
• Eindelijk zijn de overige onderdelen geïnstalleerd.
• Pas ten slotte de spanning van de distributieketting, de dynamoriem en het ontstekingstijdstip aan.