Troit the engine hot: vinden van de oorzaak en repareren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Bijna elke automobilist wordt tijdens het rijden geconfronteerd met het feit dat de motor troit heet. Het optreden van een dergelijk effect kan om verschillende redenen optreden, afhankelijk van het type aandrijfeenheid, voedingssysteem, evenals de mate van zorg en tijdigheid van reparaties. Het oplossen van dergelijke problemen vereist enige ontwerpvaardigheden en kennis van het apparaat.

Motortroit heet: redenen

Om de belangrijkste redenen te bepalen, moet u de ontwerpkenmerken van de voedingseenheid kennen. Niet alle automobilisten zijn dus in staat om de oorzaak te identificeren en de storing onafhankelijk op te lossen. Daarom is het raadzaam om rechtstreeks contact op te nemen met de autoservice als de eigenaar van de energiecentrale twijfelt aan zijn capaciteiten.

Troit de motor warm? Laten we de belangrijkste oorzaken en knooppunten van het probleem definiëren:

• Problemen in het ontstekingssysteem. Deze omvatten bougies,hoogspanningsdraden, evenals een spoel en een contactschakelaar.
• Vorming van een lucht-brandstofmengsel. In deze categorie zal het brandstof- en luchtfilter, carburateur of injector de oorzaak zijn.
• Slijtage van de motor, namelijk onderdelen zoals zuigerveren, kleppen of klepsteelafdichtingen.
• De aanwezigheid van luchtlekkage om de een of andere reden.
• Storingen in verband met defecte sensoren of fouten in de motorbesturingseenheid.

Methoden voor probleemoplossing

Het moet duidelijk zijn dat drie hoofdelementen nodig zijn voor de normale werking van de motor: brandstof, lucht en een vonk. Het is noodzakelijk om de redenen in de eerste plaats in deze samenstellende elementen te zoeken. Zoals de praktijk leert, is een veelvoorkomende oorzaak het uitvallen van een van de meetelementen. Laten we beginnen met een stapsgewijze analyse van diagnose- en probleemoplossingsmethoden wanneer de motor afslaat.

bougies en gepantserde draden

De eerste fundamentele reden is het ontbreken van een vonk in een van de cilinders. In dit geval stopt de kaars met werken na verwarming. Veel automobilisten weten niet hoe ze kaarsen thuis moeten testen op prestaties.

Dit gaat heel eenvoudig:

1. Draai de kaars uit de cilinder.
2. We hebben er een gepantserde draad op gezet.
3. Verbindingsaarde. Het kan aan het lichaam worden bevestigd of u kunt een afzonderlijke draad bevestigen.
4. Zet het contact een paar seconden aan.
5. Als de kaars werkt, zal er een vonk verschijnen.

Als de vonk niet voor de eerste keer verscheen, dan is het de moeite waardprobeer de tweede. In het geval van volledige afwezigheid, is het de moeite waard om nog een hoogspanningsdraad te nemen. Als er nog steeds geen vonk is, zit het probleem in de kaars zelf en moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Voor een bougie is het altijd aan te raden om per auto te selecteren. Dit zal helpen om de keuze van details niet verkeerd te berekenen. Het wordt aanbevolen om de openingen tussen de contacten na aankoop te controleren. Elke motor heeft zijn eigen, dus het is de moeite waard om de technische literatuur te bestuderen.

Gepantserde draden moeten ook worden gecontroleerd op bruikbaarheid. Het moet duidelijk zijn dat de meeste elementen een weerstand hebben die ongeveer 5 ohm moet zijn. Als de waarde lager is, is de draad beschadigd en moet het onderdeel worden vervangen.

Luchtaanzuiging

Overmatige lucht in de cilinders kan trippen veroorzaken. Overtollige zuurstof kan dus op verschillende manieren de aandrijfunit binnendringen: via een kapotte koppakking, "aanzuigen" via de inlaatspruitstukpakking of injector.

De meest voorkomende oorzaak is gewoon een defect van de cilinderkoppakking. Om het probleem op te lossen, moet het pakkingmateriaal worden vervangen. Om dit te doen, moet u de blokkop demonteren. Dit geeft toegang tot de cilinders en kleppen, die ook moeten worden gediagnosticeerd.

Zuigerveren en kleppen

Slijtage van zuigerveren is een van de oorzaken van het afslaan van de motor. Veel autoreparateurs raden aan om het zogenaamde "gooien"-proces uit te voeren, maar dit helpt niet altijd. Meestal met sterkeWanneer de ringen versleten zijn, begint er olie in de cilinder te komen, wat leidt tot vuile bougies. Hierdoor wordt de motor warm. In dit geval is het noodzakelijk om de motor te reviseren, het blok te boren en de reparatiemaat van de ringen en zuigers in te stellen.

De tweede reden zijn de kleppen. Bij ernstige slijtage of burn-out ontstaat er een spleet waardoor overtollige benzine stroomt. Het lucht-brandstofmengsel wordt "rijk", wat leidt tot "overstroming" van de motor. Dit effect is het meest zichtbaar als de motor draaft als je het gaspedaal indrukt. In dit geval is de meest correcte oplossing om de cilinderkop te reviseren door de geleidebussen, kleppen en zittingen te vervangen.

Defecte carburateur

Veel autoliefhebbers vroegen zich af waarom de motor op snelheid draait, vooral in auto's met carburateurs. Het heeft te maken met de brandstoftoevoer. Bij ernstige slijtage van de carburateur komt de brandstof niet gelijkmatig in de cilinders, maar dienovereenkomstig veel of weinig. In dit geval, nadat het gaspedaal is ingedrukt om in te halen of vooruit te gaan, komt de brandstof ongelijkmatig het inlaatspruitstuk binnen, de motor begint te "stikken" en schiet in de uitlaat.

Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de carburateur te demonteren en schoon te maken met een schot. Hiervoor is een reparatieset nodig. De meeste automobilisten nemen voor een dergelijke operatie geen contact op met een autoservice, maar voeren zelf reparaties uit, omdat de procedure vrij eenvoudig is. De enige subtiliteit is de setting enaanpassing van het injectie-element.

Problemen in de injector

Injectorstoringen die verband houden met het uitvallen van de motor, denk aan het voorbeeld van de Lada-motor. In dit geval zijn de injectoren de meest waarschijnlijke oorzaak. Verstopping van een van de onderdelen kan leiden tot een onbalans in het lucht-brandstofmengsel. Dit effect wordt een "arm" mengsel genoemd, omdat er niet genoeg brandstof is voor een normale ontsteking. Het is om deze reden dat de VAZ-motor (injector) troit.

Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de injectoren van de auto te demonteren en een diagnose uit te voeren met behulp van een speciale standaard die laat zien welk onderdeel defect is. De diagnostische handeling kan met de hand worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet u de brandstofrail verwijderen, maar deze niet loskoppelen van het voedingssysteem. Nadat u de brandstoftoevoerpomp hebt ingeschakeld, ziet u welke van de sproeiers de brandstof verkeerd sproeit. Dus, nadat het defecte element is vastgesteld, moet het worden vervangen en de reden waarom de motor van de VAZ heet wordt.

Luchttoevoerproblemen

De luchttoevoer is een integraal onderdeel van de vorming van het lucht-brandstofmengsel. Dus door de verkeerde hoeveelheid lucht wordt de motor warm. De belangrijkste elementen die hierop van invloed zijn, zijn de gasklep en het luchtfilter.

Vuile gashendel geeft geen goede luchtstroom. Als gevolg hiervan kan de gashendel in één positie vastlopen en zal de motor niet meer normaal functioneren. Totom de situatie te corrigeren, is het noodzakelijk om het onderdeel van de motor te demonteren, vervolgens het element te reinigen en ervoor te zorgen dat de klep werkt. Het is vermeldenswaard dat reinigen kan worden gedaan met speciale producten, maar carburateurreinigingsvloeistof is ook ideaal.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan het rooster van de massale luchtstroomsensor. Het regelt de gasklepstand. Als er zich stof op heeft opgehoopt, wordt de herkenning van de hoeveelheid lucht die in de motor gaat, belemmerd. Daardoor kan er veel meer zuurstof in de energiecentrale komen dan nodig is. Dit veroorzaakt een onbalans in het mengsel. Daarom is het bij het reinigen van de gasklep noodzakelijk om aandacht te besteden aan het sensorrooster en het ook schoon te maken.

Het luchtfilter moet elke 20.000 km worden vervangen. Als dit niet wordt gedaan, begint de motor een gebrek aan lucht te voelen en treden er naast het verdrievoudigen nog een aantal andere storingen op. De uitweg is om het element te vervangen. Dit zal helpen om de hoeveelheid lucht die aan de cilinders wordt toegevoerd te normaliseren en de balans van het lucht-brandstofmengsel te herstellen.

Sensoren en schakelkast

Als de motor op snelheid draait, moet eerst de oorzaak in de sensoren worden gezocht. Om de functionaliteit van de elementen te controleren, moet u verbinding maken met de besturingseenheid. Bij autoservices gebeurt dit met speciale apparatuur. Thuis kunt u ook een diagnose stellen. Hiervoor heb je motorspecifieke software, een OBD II-kabel en een laptop nodig.

Nadat u verbinding hebt gemaakt met de ECU, moet u een diagnose stellen en bepalen welke sensor het probleem heeft. Zoals de praktijk laat zien, ligt de storing meestal in de massale luchtstroomsensor. We demonteren het auto-onderdeel en voeren de diagnose uit met een conventionele tester. Als de meter "dood" is, zou een vervanging het probleem moeten oplossen.

Conclusie

De belangrijkste oorzaak van het uitvallen van de aandrijflijn is een defecte bougie. De selectie van dit onderdeel met de auto moet altijd gebeuren. Dit zal helpen om de knoop goed op te zetten en aan te passen. De fundamentele oorzaken van verdrievoudiging zijn ook het gebrek aan de juiste hoeveelheid lucht en brandstof, wat de balans van het lucht-brandstofmengsel verstoort.