Motor ZMZ-4063: kenmerken en beschrijving

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De ZMZ-4063-motor is de krachtcentrale van ZAO Zavolzhsky Motor Plant, die is ontworpen voor installatie op voertuigen die zijn vervaardigd door GAZ en UAZ. De motor kreeg vooral populariteit en verspreiding op de Gazelle.

Beschrijving

De motor maakt deel uit van de ZMZ-406 motorlijn. Naast de hoofdmotor zijn er nog drie modificaties, waaronder 4063. De bekende binnenlandse Volgovsky-motor met de markering 402 werd de basis voor de ZMZ-4063 (carburateur). Maar als u twee krachtbronnen naast elkaar installeert, zullen ze niet vergelijkbaar zijn. In feite is het een nieuwe motor geworden, na aanzienlijke verbeteringen.

Er is een nieuw gietijzeren blok geïnstalleerd op de ZMZ-4063. Bij reparatie is het mogelijk om standaard maat mouwen te installeren. De kop met 8 kleppen werd 16 V. Hij heeft al twee nokkenassen. Een groot pluspunt was ook de aanwezigheid van hydraulische klepstoters, die de eigenaren bevrijdden van constante klepaanpassing.

Het tweede pluspunt was dat er geen distributieriem is. De fabriek gebruikt nog steeds een betrouwbaardere ketting. Het aanbevolen vervangingsinterval is 100 duizend km, maar het knooppunt werkt anders, dushet wordt aanbevolen om de toestand ervan te controleren.

Kenmerken

In tegenstelling tot de ZMZ-402 zijn het volume en het brandstofverbruik bij de nieuwe motor verminderd. Dankzij het nieuwe ontwerp kreeg de motor de Euro-2-milieunorm. Het moet duidelijk zijn dat deze energiecentrale alleen voor de Gazelle was. ZMZ-4063 is niet geïnstalleerd op Volga-auto's.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken van de motor:

Beschrijving	Karakteristiek
Fabrikant	ZMZ
Motorserie	406
Wijziging	4063
Voedingssysteem	Carburateur
Volume	2.3 liter (2286 cc)
Configuratie	4-cilinder 16 kleppen
Cilinderdiameter	92 mm
Krachtkenmerken	110 l. s.
Motorhulpmiddel	250 duizend km

De injectieversie van de motor kreeg een elektronische motorregeleenheid - Mikas 7.1. ZMZ-4063, aangezien de motor carburateur is, hebben ze de ECU niet geleverd.

Onderhoud

Alle motoren van de ZMZ-406-serie worden op dezelfde manier onderhouden. onderhoudsinterval volgensgegevens van de fabrikant zijn 15.000 km. Voor voertuigen die op aardgas rijden is de onderhoudsperiode echter teruggebracht tot 12.000 km. Tegelijkertijd raden professionele chauffeurs aan het onderhoud met nog een derde te verminderen om de krachtbron van de aandrijfeenheid te vergroten. Dus voor auto's die op benzine rijden, vindt de service elke 12.000 km plaats en voor gebruik op gas - 9000-10000 km.

Fouten

Zoals alle krachtbronnen heeft de ZMZ-4063 een aantal ontwerpfouten. Er deden zich dus enkele problemen voor op bijna alle machines. Bedenk waar de bestuurder van de motor (carburateur) mee te maken krijgt 406:

• Motor klopt. Tot die tijd is het onmogelijk om de aard en oorzaak vast te stellen. Sommige automobilisten zeggen dat dit nokkenassen zijn, anderen - krukasvoeringen. Waarschijnlijk gewoon accepteren en verder gaan.
• Drijvend stationair. Het eerste dat u moet doen, is de regeling van het stationair toerental controleren. Als dit niet helpt, is het de moeite waard om de carburateur te demonteren en te wassen. Verbrande kleppen kunnen ook de oorzaak zijn.
• Timingstoring. Hier ligt het probleem in de hydraulische spanner. Haal het uit elkaar en vervang het onderdeel. Niemand kan natuurlijk garanderen dat hij na een paar kilometer niet meer vastloopt.
• Oververhitting. Een van de meest voorkomende problemen met de thermostaat. De laatste tijd zijn deze onderdelen vooral vastgelopen, alles hangt samen met de kwaliteit van hun productie. Het wordt ook aanbevolen om het koelvloeistofpeil te controleren.vloeistof in het systeem.

• Motorstallingen. De reden is dat gepantserde draden constant breken.
• Tractiedips. In dit geval is de fout verborgen in de bobine. Een vervanging zal het probleem helpen oplossen.
• Verhoogd olieverbruik. Dit betekent dat er een verhoogde slijtage is aan de klepsteelafdichtingen of zuigerveren. Het wordt aanbevolen om versleten onderdelen te vervangen.
• Triple. Er zijn veel redenen voor het optreden van dit fenomeen, en daarom zult u in verschillende systemen naar een storing moeten zoeken.

Afstemming

Aangezien er geen ECU is, kunnen we helemaal niet praten over chiptuning. Dit betekent dat om het vermogen te vergroten, het noodzakelijk is om direct in de mechanica van de motor te graven. Dus eerst en vooral veranderen we de kleppen. Ze passen perfect bij 21083, maar je zult er wel gaten voor moeten slijpen. Vervang beide nokkenassen.

Vervolgens gooien we de complete drijfstang en zuigergroep weg en installeren we een lichte krukas, evenals gesmede zuigers. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de keuze van drijfstangen, ze moeten ook worden gesmeed. Het rendement is dus een stevige stijging, maar liefst 200 liter. s.

Voor degenen die niet genoeg hebben aan 200 "paarden", wordt voorgesteld om een turbine te installeren. We kopen een Garrett 28 turbo, leidingen en intercooler. Dit alles hangen we in de motorruimte op onze stoelen. Voor de turbine heb je een injectiekop nodig, die een cent kost. We installeren sportsproeiers onmiddellijk om niet opnieuw te demonteren.

Als gevolg hiervan is de uitgangkrijg 350-400 liter. Met. Het is de moeite waard om te overwegen dat de hulpbron van een dergelijke motor op zijn best 100 duizend km zal zijn. Nadat alle lotions zijn gebruikt, hoeft de motor meestal niet te worden gerepareerd, behalve om het blok opnieuw te slijpen en al het andere nieuw te installeren, en zelfs dan niet altijd. Zoals de praktijk laat zien, zijn er na een dergelijke operatie meestal ook scheuren in het cilinderblok.

Conclusie

De ZMZ-4063-motor is een binnenlandse motor van hoge kwaliteit die jarenlang trouw heeft gediend. Onderhoud wordt eenvoudig en zonder veel zorgen uitgevoerd. Natuurlijk zijn er ontwerpfouten die zijn geëlimineerd in de injectieversie. Er is een mogelijkheid om de krachtbron goedkoop en met uw eigen handen aan te passen.