K4M (engine): apparaat en kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In 1999 begon de productie van K4M. Motor van Franse oorsprong, ontworpen voor Renault-voertuigen. Vervolgens werd de aandrijfeenheid breed toepasbaar op de binnenlandse markt, namelijk voor auto's die door AvtoVAZ waren geproduceerd, nadat ze waren gekocht door het Renault-concern.

K4M-engine: apparaat

De meeste Franse motoren zijn het toonbeeld van betrouwbaarheid. Een dergelijk voorbeeld is de K4M-motor, die de directe evolutionaire opvolger van de K7M werd. In tegenstelling tot zijn voorganger kreeg hij een nieuwe blokkop, hydraulische klepstoters en nokkenassen.

De Renault K4M-motor zelf heeft verschillende aanpassingen ondergaan. Dit komt door de aanwezigheid van een faseregelaar, dit verandert de compressieverhouding, die 9, 5-10 kan zijn, en er zijn geen verschillen in andere parameters.

Maar naast alle positieve aspecten waren er ook verschillende nadelen waardoor veel eigenaren van auto's met een K4M-motor niet rustig kunnen slapen. Deze omvatten: een distributieriem die, indien gebroken, de kleppen zal buigen, en dure reserveonderdelen.

K4M-motor: specificaties

Betreffendetechnische kenmerken, ze zijn hoog en de krachtbron zelf is betrouwbaar en eenvoudig. Overweeg de belangrijkste parameters die de motor heeft.

Naam	Karakteristiek
Motormerk	K4M
Volume	1598 cc
Type injectiesysteem	Injector
Krachtkenmerken	102-115 l. s.
Brandstof verbruikt	Benzine
Klepmechanisme	16-klep
Aantal cilinders	4
Brandstofverbruik	8, 4 liter/100 km hardlopen
Zuigerdiameter	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Bron, volgens de gegevens van de fabrikant	250-300 duizend km

De krachtbron is niet pretentieus voor brandstof. Het kan zowel op 95e benzine als op AI-92 worden gebruikt, wat best handig is voor automobilisten. Het enige voorbehoud is dat het bij een verlaging van het octaangetal noodzakelijk is om de levensduur van het brandstoffilterelement met 10% te verkorten.

Toepasselijkheid

Motor 1.6 K4M ontvangenvrij brede toepasbaarheid onder Renault-voertuigen en niet alleen. De krachtcentrale is te vinden op auto's zoals Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, evenals Lada Largus en Nissan Almera G11.

Onderhoud

Het onderhoud van de aandrijfeenheid is vrij eenvoudig, omdat de ontwerpkenmerken van de motor eenvoudig zijn. Het door de fabrikant aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, is het noodzakelijk om de onderhoudsperiode met 30% te verkorten, en dienovereenkomstig zal het ongeveer 10.000 km zijn.

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoeveel en wat voor soort motorolie de K4M-motor moet vullen? Volgens de fabrikant bevat de krachtbron 4,3 liter smeermiddel. Aanbevolen vuloliën moeten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 en 15W-40 zijn.

De motoronderhoudskaart ziet er als volgt uit:

TO-0. Het wordt uitgevoerd na de eerste 1-1,5 duizend km voertuiggebruik. Het ververst de motorolie, filterelement. Op systemen worden ook een aantal diagnostische handelingen uitgevoerd.

TO-1. Het wordt gedaan na 15.000 km hardlopen (10 duizend km, als het onderhoudsinterval wordt verkort om de kracht van de aandrijfeenheid te vergroten). Het filter en de olie worden vervangen, evenals het luchtfilterelement. De staat van de elektronische unit wordt gediagnosticeerdcontrole, evenals de aanwezigheid van fouten.

TO-2. 30.000 km (of 25.000 km). De motorsmering en het oliefilterelement worden nog vervangen. Diagnose van de belangrijkste systemen is gedaan. Het brandstoffilterelement wordt vervangen.

TO-3. Het wordt uitgevoerd op een run van 45.000 (30 duizend km.) Vergelijkbaar TO-1.

TO-4. 60 duizend km (40.000). Het moeilijkste onderhoud. Naast de standaardprocedures voor het vervangen van de olie en het filter, is het noodzakelijk om de distributieaandrijving te vervangen. Er wordt een volledige diagnose van motorsystemen uitgevoerd, fouten worden gereset of de oorzaken van hun optreden worden geëlimineerd. In dit stadium is het noodzakelijk om de brandstof- en luchtfilters te vervangen. Het is ook de moeite waard om de prestaties van de injectoren en bougies te controleren.

Olie verversen

Het vervangen van het motorsmeermiddel op de K4M-motor is de belangrijkste fase in de werking van de aandrijfeenheid. Het vroegtijdig uitvoeren van de procedure kan dus leiden tot een verhoogde mate van slijtage en bijgevolg tot de vroege dood van de motor. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om alle aanbevelingen van de fabrikant duidelijk en onberispelijk op te volgen.

Dus, overweeg de volgorde van acties die gericht zijn op het vervangen van het smeermiddel en het filterelement:

1. Installeer het voertuig zo dat er een goede toegang van onderaf is. Een put of lift is ideaal voor deze optie.
2. Onder de wielen is het noodzakelijk om contra-terugslag te plaatsen, zelfgemaakt of in de fabriek.
3. Verwijder de polen van de batterij voor elke brandweerman.
4. Een container voorbereiden voor gebruikte motorolie voor 5 liter.
5. We klimmen onder het voertuig. We demonteren de bescherming van de power unit.
6. We vervangen de voorbereide container, schroef de aftapplug los. We wachten tot het motorvet is samengevoegd.
7. Verander het filter. Hiervoor is een speciale trekker nodig. Bij het installeren van een nieuw filterelement is het noodzakelijk om er 150-200 gram nieuw vet in te gieten.
8. We draaien de aftapplug. Het is de moeite waard eraan te denken dat het absoluut noodzakelijk is om de afdichtring te vervangen.
9. Stel de motorbeveiliging terug.
10. Ga naar de motorruimte. Zoek en schroef de vulhals los. We gieten motorolie. Voor een volledige vervanging is gemiddeld 4,5 liter nodig.
11. Nadat het smeermiddel in de motor is gegoten, draaien we de vulhals.
12. Start de auto en laat hem 7-10 minuten draaien. Controleer het vloeistofpeil met een peilstok. De oliemarkering moet ongeveer in het midden staan, tussen "minimum" en "maximum". Als er niet genoeg smeermiddel is, moet het peil worden verhoogd.

Het is vermeldenswaard dat de meeste automobilisten bij het uitvoeren van de bewerking met hun eigen handen dezelfde fouten maken - ze veranderen de afdichtring op de aftapplug niet. Dit leidt tot lekkage en verlies van smering.

Belangrijkste storingen

De betrouwbaarheid van Franse Renault-motoren met de K4M-markering is bewezen door werkwijzen en beoordelingen van automobilisten. Maar in dit geval was het niet zonder onaangename momenten. Tussendat zijn typische storingen die bij vrijwel de gehele serie motoren voorkomen. Overweeg de belangrijkste uitsplitsingen en methoden voor hun eliminatie:

1. Triple. Het effect wordt veroorzaakt door het uitvallen van een van de hoofdknooppunten. U kunt dit probleem zelf diagnosticeren en oplossen, maar zoals de praktijk laat zien, kunt u het beste contact opnemen met specialisten.
2. De auto staat stil, zowel warm als koud. Er kunnen verschillende redenen zijn voor het effect - een storing van het computergedeelte, verstopping van het luchtfilterelement of de gasklep, ontstekingsproblemen. Nadat de oorzaak is gevonden, is het vrij eenvoudig om deze te elimineren.
3. Luid geluid van de uitlaat. Dit betekent dat de ringen van het uitlaatsysteem zijn doorgebrand, die gemakkelijk kunnen worden vervangen.
4. Trilling. In dit geval komt het allemaal neer op een breuk in het kussen van de aandrijfeenheid. Een vervanging lost het probleem op.
5. Underhood fluitje. Het is tijd om de dynamoriem te vervangen.

Conclusie

K4M (motor) - een betrouwbare krachtbron vervaardigd door Renault. De motor is structureel eenvoudig, waardoor hij gemakkelijk te onderhouden en te repareren is. Het moet dus duidelijk zijn dat met alle positieve aspecten, de motor enkele gebreken heeft, maar ze zijn zo onbeduidend dat de krachtcentrale 4 van de 5 in de beoordeling kreeg.