Checkpoint "Lada Grants": kenmerken, kenmerken en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Veel automobilisten hebben gehoord dat het nieuwe Lada-Granty-controlepunt een kabelaandrijving heeft en iemand heeft het over multi-cone-synchronisatoren. En sommigen beweren zelfs dat ze een oude Renault-doos in de auto hebben "geduwd", die ze aan AvtoVAZ-ingenieurs hebben aangeboden om in stukken te scheuren. Ons artikel bevat voldoende informatie om de functies van de nieuwe handmatige, automatische en robottransmissie te begrijpen.

Beschrijving van de "mechanica" in de "Lada-Grant"

Dit type controlepost, dat op Granta is gemonteerd, heeft zijn eigen geschiedenis. In de kern is dit dezelfde versnellingsbak met 5 versnellingen als in de VAZ-2108, maar deze heeft meer dan eens een grote modernisering ondergaan. Sinds het begin van de productie van Lada Grants is de auto uitgerust met een versnellingsbak van het model 2180. Een dergelijke versnellingsbak heeft een schakelstang met een versnellingshendel. Dezelfde transmissie werd gemonteerd op de eerste generatie Lada-Kalina auto.

Een verbeterd model van de Lada-Granty checkpoint (2181) is geproduceerd sinds 2012 en in een nieuwe transmissie:

1. Twee kabels hebben de schakelas vervangen.
2. De snelheidsschakelaar bevindt zich bovenop het lichaam, niet in de olie zoals het vroeger was.
3. Er is een synchronisatie met meerdere kegels voor de eerste en tweede versnelling, wat een groot voordeel is.
4. Het koppelingshuis is ook aangepast, dus experts raden nu aan om slechts 2,2 liter olie in de bak zelf te gieten bij het Lada Grants-controlepunt, en niet 3,3 liter, zoals voorheen.

Veel voorkomende "ziektes" van de versnellingsbak

Veel automobilisten merken op dat de aangepaste transmissie veel beter is geworden, maar toch zijn er enkele typische tekortkomingen inherent aan dit apparaat:

• Er is een specifiek kraken te horen bij het schakelen van de tweede versnelling (dit probleem bestond zelfs op de VAZ-2108-09).
• Verschuivingen zijn niet te onderscheiden, zelfs niet als er een kabelbaan is van het Lada-Grants-controlepunt.
• Bij het rijden in de tweede en derde versnelling kan de bestuurder een brom horen.
• Bij het accelereren van de "Lada-Grants" is er meestal sprake van trillingen, trillingen en stuiteren van de versnellingspook in de derde versnelling.

Automatisch

Automatische transmissie op de auto in kwestie werd voor het eerst sinds juli 2012 gemonteerd. De Lada-Granty-versnellingsbak (klassiek model JF414E) met koppelomvormer wordt voornamelijk op Nissan-, Mitsubishi- en Suzuki-auto's gemonteerd. Veel automobilisten moeten onthouden dat een dergelijke transmissieoptie op de LadaGrant is alleen gekoppeld aan de motor 21126.

Automatische transmissie wordt gekenmerkt door hoge sterkte en betrouwbaarheid. Met de juiste bediening en zorgvuldige houding, tijdig onderhoud en selectie van hoogwaardige onderdelen, kan een automatische transmissie tot 180-200 duizend km "lopen".

De fabrikant raadt het gebruik van bepaalde merken oliën aan voor de Lada-Grants kabelversnellingsbak, die geschikt zijn voor bepaalde klimatologische omstandigheden in de regio waar een bepaalde auto wordt gebruikt. Het verversen van de olie bij een automaat is anders dan bij een handgeschakelde versnellingsbak, en het smeermiddel is totaal anders. Deze tips zijn niet vanzelfsprekend voor het selecteren van de juiste olie.

Automatische transmissieproblemen

Het "automatische" apparaat veroorzaakt geen grote problemen tijdens het rijden. Als de transmissie geen huidige reparaties vereist, verschijnen de belangrijkste problemen in het apparaat als gevolg van de fout van de bestuurder:

• bij veelvuldig slippen, slijten frictiekoppelingen snel;
• pakkingen en oliekeerringen lekken na oververhitting;
• bij het raken van allerlei obstakels kan de behuizing van de automatische transmissie doorbreken, en dan is reparatie zeker nodig.

Automobilisten hebben meer klachten over de prestaties van de "automaat" - hoog brandstofverbruik, langzame acceleratie van de auto, trillingen worden gevoeld tijdens het schakelen bij snel rijden.

Robotische versnellingsbak

Het apparaat heeft de versnellingsbak met 4 versnellingen vervangen. Op de autorobotboxIn het voorjaar van 2015 gestart met installeren. Het belangrijkste mechanische onderdeel van de nieuwe robotversnellingsbak 2182 was het mechanisme van de doos 2180. In auto's met een robotversnellingsbak is een elektromechanische aandrijving (mechatronica) van het Duitse bedrijf ZF geïnstalleerd in plaats van het standaard pedaal- en koppelingsblok voor de mechanica”.

De robotbox moet worden gecombineerd met de VAZ-21127-motor met een inhoud van 106 liter. s., een van de krachtigste motoren die op de Lada Grant zijn gemonteerd. De robotbox kan niet alleen in automatische, maar ook in handmatige modus goed functioneren. Deze bak heeft vijf versnellingen. Een auto met AMT 2182 wordt als zuiniger beschouwd dan met een "automaat". Handgeschakelde versnellingsbak verbetert de dynamiek aanzienlijk en vermindert het brandstofverbruik.

Kenmerkende problemen van de robotbox

Dit type versnellingsbak is gebaseerd op de 2180-transmissie, dus wanneer de auto in werking is, is er geen sterk gezoem te horen, zoals de handmatige transmissie 2181. Bij het rijden in de eerste en tweede versnelling kan er echter een licht gehuil optreden worden gevoeld, hoewel het geluid na het rijden in een nieuwe auto na verloop van tijd verdwijnt.

De Lada-Granty-transmissie kan zich abnormaal gedragen - wanneer in de eerste versnelling wordt gereden en het gaspedaal ruw wordt ingetrapt, schakelt de tweede versnelling één keer door. In dit geval treedt er een "slip" op.

Het belangrijkste nadeel van de robotversnellingsbak zijn schokken en schokken bij het schakelen tijdens snelle bewegingen. Bij een rustige rit doet dit onaangename fenomeen zich niet voor. In een dergelijke situatie kan de bestuurder de handmatige modus gebruiken, endan verandert de robotbox praktisch in een "monteur".

Interessante feiten

De volgende interessante informatie is gevonden over het Lada-Granty checkpoint:

1. Versnellingsbakken van Lada-Grants zullen niet op Priora worden gemonteerd, omdat de ingenieurs van mening waren dat het niet rendabel zou zijn om bijna het volledige ontwerp van de aandrijfeenheden opnieuw te maken.
2. De prijs van de auto "Lada-Grant" en "Kalina-2" steeg met 5-7 duizend roebel wanneer uitgerust met nieuwe versnellingsbakken.
3. Volgens de beoordelingen van automobilisten waren de eerste opties voor kabelversnellingsbakken niet helemaal succesvol en hadden ze nogal wat nadelen: trillingen verschenen na 70-80 duizend kilometerstand, huilende dozen, verhoogde slijtage van onderdelen en meer. Op basis hiervan heeft de fabrikant wijzigingen aan het apparaat aangebracht en de kenmerken verbeterd. Veel automobilisten hebben echter een negatieve indruk van de kabelgeschakelde versnellingsbak.
4. De AvtoVAZ-fabriek blijft vandaag werken aan het verbeteren van de versnellingsbak, die de tweede generatie kabelversnellingsbakken zal worden. Ingenieurs zijn van plan het te monteren voor de tweede generatie Lada-Grants.

Verdere ontwikkeling van de Lada-Grants handgeschakelde versnellingsbak

De ontwikkelaars van het bedrijf AvtoVAZ gaan het ontwerp van het Lada-Granty-controlepunt verder verbeteren, aangezien dit mechanisme een groot potentieel heeft. Het gebruik van hydraulische aandrijvingen, multi-cone synchronisatoren in de derde versnelling en andere innovaties staan allemaal op de planning voor de toekomst.

Hoe de juiste te kiezenversnellingsbak?

Letterlijk alle checkpoint-opties op de Lada Grant hebben hun voor- en nadelen. Als we geen rekening houden met het lage geluidsniveau van het mechanische deel van de in huis gemaakte transmissie, kan worden opgemerkt dat de "robot" en "mechanica" trouw en duurzaam zijn, zonder karakteristieke "ziekten". Voor wie van rustig rijden en comfortabel rijden houdt, is een “automaat” geschikt. Er is echter maar één negatief punt: hoog brandstofverbruik.

De mechanische versie van de versnellingsbak "jankt" een beetje, maar geluidstrillingen hebben geen bijzondere invloed op de bron. Bij normaal gebruik kan het apparaat ongeveer 180-200 duizend km afleggen. In een gerobotiseerde versnellingsbak wordt soms een elektrische storing waargenomen. De bestuurder zal natuurlijk moeten wennen aan het besturen van een auto met een robotbox. Met welke transmissie een auto moet worden gekocht en wat voor soort olie moet worden bijgevuld bij het Lada-Grants-controlepunt is voor iedereen een persoonlijke zaak. In deze situatie hangt veel af van de wensen van de chauffeur zelf.

Er kan worden geconcludeerd dat de kabelbediende Lada-Granty checkpoint wendbaarder is geworden dan zijn jongere broer met ruwe hengels. De verbetering van de knooppunten heeft de prestaties van de auto aanzienlijk verbeterd, trillingen verminderd en de kwaliteit van het schakelen verbeterd. Veel automobilisten uiten echter nog steeds hun ontevredenheid over de hoge slijtage en frequente defecten van de versnellingsbak, hoewel de fabrikant belooft de Lada Grants-versnellingsbak te vervangen, wat de duurzaamheid ervan zal vergroten.