Wat is een distributieketting? Wat is beter: distributieketting of riem?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Nu is er veel controverse over welke distributieaandrijving beter is - een distributieriem of een distributieketting. VAZ was vroeger uitgerust met het nieuwste type aandrijving. Met het uitbrengen van nieuwe modellen stapte de fabrikant echter over op een riem. Nu gaan veel bedrijven over op een dergelijke overdracht. Zelfs moderne units met een V8-cilinderindeling zijn uitgerust met een riemaandrijving. Maar veel automobilisten zijn niet blij met deze beslissing. Waarom behoort de distributieketting tot het verleden? Laten we eens kijken naar de kenmerken, voor- en nadelen.

Karakteristiek

De distributieketting (inclusief VAZ) dient om de krachten van de krukas naar de nokkenas over te brengen.

Hierdoor wordt de juiste gasverdeling uitgevoerd - de kleppen openen en sluiten op tijd. Er staan markeringen op de poelie. Hiermee kunt u de positie van de krukas ten opzichte van de nokkenas correct instellen. Tot de jaren 90 was de ketting de belangrijkste aandrijving voor de verbrandingsmotor. Weinig autofabrikantentoen stelde ik me voor dat het in de jaren 2000 massaal zou worden verlaten.

Kettingfuncties

Voorheen was dit type schijf echt betrouwbaar en probleemloos. Het is gebruikt op benzine- en dieselmotoren. Vaak gebruikten fabrikanten niet één, maar meerdere rijen schakels. Trouwens, op ZMZ 405- en 406-motoren worden twee kettingen tegelijk gebruikt.

Het is buitengewoon moeilijk om zo'n detail te scheuren, in tegenstelling tot een riem. Nu zijn er een groot aantal auto's uit de jaren 80 die zonder problemen meer dan 400 duizend kilometer "renden" zonder de ketting te vervangen. Klassieke motoren zijn inderdaad een orde van grootte betrouwbaarder dan moderne TSI's en andere.

Stretching

De praktijk leert dat deze overdracht zich in de loop van de tijd uitstrekt. Hierdoor komen de merktekens van de distributieketting niet overeen. Gedurende 10 jaar kan het 1-2 centimeter uitrekken. Ja, het is veel langer. Maar dit is genoeg voor haar om een of meer links te springen.

Bij Ford-auto's zorgt de distributieketting voor ongeveer 200 duizend kilometer. Dan komen er karakteristieke geluiden onder de motorkap vandaan. Maar dit gebrul is volledig te genezen - het is voldoende om een reparatieset met een nieuwe ketting en spanrol aan te schaffen. Het probleem zal de komende 200 duizend kilometer verdwijnen.

Te zwaar

Het is meerdere malen zwaarder dan een riem. Moderne fabrikanten maken auto's lichter, milieuvriendelijker en compacter. Om aan de nieuwe emissienormen te voldoen en minder brandstof te verbruiken, stappen ze over op een riemaandrijving.

Wat betreft de kettingen zelf, hun ontwerp is nu merkbaar vereenvoudigd. Als ze eerder drie links gebruikten, gebruiken ze er nu nog maar één. De video is ook verwijderd. Nu bladkettingen monteren. Voorheen waren metalen tandwielen ermee bezig. Nu wordt deze functie uitgevoerd door plastic spikes. Maar, zoals opgemerkt door de beoordelingen van autobezitters, is de bron van een dergelijk systeem aanzienlijk afgenomen. In totaal is zo'n aandrijving 5 kilogram lichter geworden (rekening houdend met de lichtgewicht carrosserie). Maar is het het waard om op te offeren voor gewicht?

Veel ruimte onder de motorkap

Je hebt misschien gemerkt dat hoe jonger de auto, hoe minder ruimte onder de motorkap.

Fabrikanten rusten machines uit met veel extra opties en mechanismen. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de motorruimte rationeel te gebruiken. De riemaandrijving neemt niet zoveel ruimte in beslag als de distributieketting. Net daarom stapten Nissan en andere buitenlandse fabrikanten over op een riem. Overigens wordt bij voertuigen met een dwarsgeplaatste motor helemaal geen ketting gebruikt.

Wat is het resultaat?

Hierdoor zijn alle fabrikanten overgestapt op het gebruik van een riemaandrijving, die niet veel ruimte onder de motorkap in beslag neemt en geen afbreuk doet aan het verbruik en de milieuvriendelijkheid van de auto. Maar er is één "maar". Zo'n mechanisme heeft de neiging om te breken. En het is uiterst moeilijk om dit te bepalen, omdat het is afgesloten in een plastic beschermhoes. De ketting begint, wanneer uitgerekt, een kenmerkend gerommel af te geven dat zelfs met de beste geluidsisolatie hoorbaar is.

Ohbron

Vanwege het gemak van constructie en het gebruik van plastic elementen, is de ketenhulpbron afgenomen tot 100-150 duizend kilometer. Er zijn ook problemen bij het vervangen ervan. Vanwege de ontwerpkenmerken is het moeilijk te krijgen en te vervangen. In servicecentra voor het installeren van een nieuwe ketting vragen ze 10 tot 30 duizend roebel. Hoe meer cilinders in de motor, hoe hoger het prijskaartje. Het wordt duidelijk waarom 6- en 8-cilindermotoren begonnen te worden uitgerust met een riemaandrijving.

Wat is beter - distributieketting of riem?

Laten we eerst eens kijken naar de positieve aspecten van de kettingaandrijving:

• Hoge bron (van toepassing op oudere engines, waar twee en drie rijen links worden gebruikt).
• Hoge weerstand tegen externe factoren. De distributieketting draait in een afgesloten ruimte. Ze is niet bang voor water, vocht, stof en temperatuurschommelingen. Voor een riemaandrijving kunnen deze factoren van cruciaal belang zijn.
• Nauwkeurigheid van de afstelling. In tegenstelling tot een riem kunnen timingmarkeringen nauwkeuriger op een ketting worden geplaatst. Hierdoor draait de nokkenas met de benodigde kracht. Fijnafstemming is een meer rationele regeling van de inlaat- en uitlaatkleppen. Dienovereenkomstig branden ze niet door en cokes niet, zelfs niet als de schakels worden uitgerekt.
• Vet. De distributieketting staat constant in de olie. De band loopt droog. Dit vermindert de bron aanzienlijk.
• Bestand tegen belastingen. De ketting kan zeer goed hoge toerentallen aan. Met een werkende spanrol springt hij geen tand naar voren, wat de bedrijfsmodi ook zijn.

Het lijkt erop dat dit de technologisch meest geavanceerde transmissie in de timing is. Maar de moeite waardoverweeg tekortkomingen.

Over nadelen

De eerste factor is de hulpbron. Het is alleen van toepassing op moderne motoren. Op Volkswagen-auto's met motor 1, 2 zorgt de ketting bijvoorbeeld voor niet meer dan 50 duizend kilometer. Dit is minder dan een riemaandrijving. De laatste bedient ongeveer 80 duizend. Bovendien is het een dure reparatie. U kunt de riem zelf vervangen.

Maar het verwijderen van de ketting zonder ervaring zal buitengewoon moeilijk zijn. Het volgende nadeel is geluid. Dergelijke eenheden zijn een orde van grootte luidruchtiger, zelfs wanneer de ketting niet is verlengd. De riem is gemaakt van materialen van rubberweefsel. Het past zachter op de katrol en loopt geruisloos. Nu over de hydraulische spanners die worden gebruikt in de kettingaandrijving. Deze onderdelen stellen hoge eisen aan de kwaliteit en het oliepeil. Als uw motor vet opeet, moet u de peilstok vaker controleren, anders komt er geen vloeistof in de spanrol en springt de ketting op de tand. Hoe beter de olie, hoe langer deze meegaat.

Zijn er nog goede fabrikanten?

Over moderne kettingaangedreven motoren gesproken, het is vermeldenswaard dat niet alle fabrikanten zijn overgestapt op "lichtgewicht" opties. Op de motoren van de populaire Hyundai Solaris en zijn collega Kia Rio zijn geen plastic kettingen gemonteerd. Zelfs op de nieuwste generaties.

Dit maakt gebruik van een metalen rollenketting met dubbele rij schakels. De bron is van 150 tot 200 duizend kilometer. Als je de olie op tijd ververst, gaat de ketting langer mee.

Conclusie

Dus we kwamen erachterkenmerken van beide typen aandrijving. Het is vrij moeilijk om de vraag "wat is beter - een distributieketting of een riem" te beantwoorden. Je moet weg van het ontwerp. Als het een klassieke 2- of 3-strengs ketting is met echte, metalen (in plaats van plastic) tandwielen, is deze motor zeker het overwegen waard. Houd er bij het kopen van een auto met distributieriem rekening mee dat deze de kleppen in de motor kan breken en buigen (dit laatste geldt niet voor verbrandingsmotoren met een SOHC-indeling). Dit gaat gepaard met dure reparaties.